Tempo (producent motocykli)
 | |
| Założony | 1931 |
|---|---|
| Zmarły | 1994 |
| Siedziba | Sandnes, Norwegia |
| Produkty | motocykle |
Tempo to norweska marka motocykli i motorowerów. Jonas Øglænd wykonał podwozie jezdne i większość jego części, a Fichtel & Sachs AG wykonał silniki do większości modeli. Po 1972 roku firma produkowała wyłącznie motorowery.
Wczesne lata
W 1868 roku Jonas Øglænd rozpoczął swoją działalność od montażu i sprzedaży rowerów . Jedną z marek był „The World”, początkowo produkowany w USA, który w 1906 roku rozpoczął produkcję licencyjną w Sandnes w Norwegii. zmotoryzowany „The World” rozpoczął się w 1931 r. i trwał do 1934 r. Øglænd sprzedawał również motocykle Ner-A-Car w latach dwudziestych XX wieku. Sprzedawano również zestawy silnikowe do rowerów, ale do 1931 roku żaden kompletny motocykl własnej produkcji
Pierwsze tempo
Pierwszym motocyklem marki Tempo był standardowy silnik Sachs o pojemności 98 cm3 , produkowany w latach 1934-39. W 1936 roku do programu dołączyły modele Sport i Luxus oraz trójkołowy Transport , aw 1937 Villiers , początkowo wyposażony w silnik Villiers 9D o pojemności 98 cm3.
Pierwszy motorower
Pierwszym wyprodukowanym motorowerem Tempo był podobny do roweru Tempo Handy z 1951 roku . Wyglądał jak rower, ale tam, gdzie normalnie byłyby pedały, był wyposażony w Sachsa o pojemności 49 cm3 i mocy 1 KM z pedałami i dwoma biegami, zmienianymi za pomocą obrotowego manetki po lewej stronie. Miał trzylitrowy zbiornik na benzynę i ważył około 28 kilogramów. Aby uruchomić motorower, ustawiano silnik na luzie (bieg startowy) i używano pedałów jako rozrusznika. Aby pedałować, np. w przypadku braku benzyny, dźwignię sprzęgła trzymano wciśniętą za pomocą małej blokady, a skrzynię biegów wrzucano na pierwszy lub drugi bieg. Silnik został zatrzymany przez naciśnięcie małego przełącznika, który uziemiał magneto. Ten motorower sprzedawał się dobrze i był bardzo tani, ale ostatecznie potrzeba było więcej luksusów i od 1957 roku Tempo zrobił tylne zawieszenie Comfort and Swing (ta sama konstrukcja, ten ostatni wykorzystywał przedni widelec wahacza, stąd nazwa). Motorowery wykorzystujące ten sam silnik przed wprowadzeniem Corvette w 1960 r. Ulepszone wersje silnika Sachs z ręczną zmianą biegów miały 1,6 KM i 3 biegi.
Epoka korwety
Mała i łatwa w prowadzeniu Corvette była małym motorowerem podwoziem produkowanym od 1960 do 1994 (od wczesnych lat 80-tych produkowany w Portugalii ). Miał 49-centymetrowy (3,0 cu in) silnik Sachs, początkowo ten sam silnik na pedały, co wcześniejsze motorowery, później silnik Sachs o mocy 2,5 KM z przesunięciem nożnym, z trzema lub czterema biegami i chłodzeniem wentylatorem. Dwubiegowa automatyczna wersja została oznaczona jako Saxonette .
Połączenie niemieckich silników i norweskich ram było tanie i niezawodne, z kilkoma błędami. Motorowery Tempo-Lett były szczególnie popularne w latach 60. i 70. XX wieku. Mając przy sobie 5-litrowy zbiornik benzyny, jedno tankowanie 4% benzynowej daje spory zasięg. Silnik uruchamia się, wybierając bieg neutralny między pierwszym a 2. biegiem, a następnie wciskając rozrusznik. Corvette była bardzo niezawodna; jeden po prostu przechylił dźwignię gazu, aż gaźnik się przepełnił, trochę przepustnicy i kopniaka, a Corvette ruszyła.
Motorowery wyprodukowane przez Tempo były łatwe do zdobycia, ponieważ były sprzedawane w sklepach spożywczych, sklepach rowerowych i sportowych oraz w niektórych innych miejscach. Na obszarach wiejskich sklep lub firma może (i nadal może) oferować szerszy asortyment towarów i usług niż zwykle w mieście.
Aby obejść przepisy dotyczące produkowanych jednostek jednej marki, zestawy CKD (na które nie było żadnych ograniczeń) były sprzedawane dealerom, którzy składali motocykle i umieszczali na zbiorniku własną markę. Niektóre przykłady takich marek to Trygg , Svithun i Tambar-Sachs
W Norwegii przed 1987 rokiem prawo jazdy na motorower nie było wymagane, ale kierowca musiał mieć ukończone 16 lat i „mieć niezbędne umiejętności” do kierowania motorowerem. Później przepustkę na motorower potrzebowała młodzież w wieku od 16 do 20 lat. Od 2005 roku prawo jazdy jest obowiązkowe, ale osoby, które w momencie ustanowienia wymogu miały ukończone 20 lat, mogą je uzyskać bez przechodzenia przez żadne formalne szkolenie.
Chociaż Corvette sprzedawała się dobrze, jej atrakcyjność polegała głównie na bardziej praktycznych stronach, a nie na popisie. Øglænd zwrócił się w stronę młodszego i bardziej sportowego pokolenia, kiedy w 1966 roku wprowadzili motocykl taki jak Tempo Panter . Ten motorower również odniósł duży sukces, początkowo z tym samym chłodzonym wentylatorem silnikiem co Corvette, ale ostatecznie wyposażony w zupełnie nowy, chłodzony wiatrem silnik Sachs 50 cm3 silnik. Corvette i Panter były najbardziej znanymi motorowerami Tempo, ale przez lata powstało wiele innych modeli. Inne przykłady motorowerów to między innymi modele Avanti , Victoria , Hercules , RE , RT i Tiger , dwa ostatnie wyposażone w podatny na awarie silnik Minarelli P4.
motocykle
Tempo produkowało również motocykle. Najmniejszy był właściwie Corvette z pełną wersją chłodzonego wentylatorem silnika o pojemności 49 cm3 i mocy 4,3 KM. Sprzedawany jako Comet , ten mały motocykl miał dłuższe siedzenie, umożliwiające jazdę dwóm osobom. Podobne wersje Pantera były sprzedawane jako Trigger i Sprint , z 5,2-konną pełną wersją silnika chłodzonego wiatrem i nieco inną stylistyką.
Kilka innych przykładów:
- Świat
1931-1934
Sachsa 98 cm3
Manetka zmiany biegów i pedały.
Pierwszy motocykl wyprodukowany przez firmę Øglænd.
- Standard
(98 cm3 z pedałami wyprodukowanymi w latach 1934-1939, nie mylić ze standardem z lat 50.)
1951-59
98, 125, 150 lub 175 cm3 Sachsa
Od 1953 z 2 miejscami.
- Villiersa
1937-49
Silniki Villersa o pojemności 98, 125 lub 150 cm3.
Zastosowane modele silników to 9D, 9DF, 10D, 10DF, 12D i 30C.
- Sport
(1936-39 98 cm3, nie mylić z modelem z lat 60.)
1959-66
125, 150 lub 175 cm3 Sachsa.
- Luksus
1936-49
98 cm3
Rozrusznik i 11-litrowy chromowany zbiornik, podwójny wydech z 1938 roku
- CZ
tylko 1956
Silnik CZ o pojemności 150 cm3 .
- Huśtać się
1957-59
125, 150 lub 175 cm3 Sachsa
Pierwszy model z tylnym zawieszeniem i siodełkiem dla dwóch osób zamiast siedzeń.
- Tajfun
1960-68
125, 150 lub 175 cm3 Sachsa
Występował w trzech wersjach: Taifun (tylko kolor czarny), Taifun Military (oliwkowo-zielony z lekko dostrojonym silnikiem Sachs o pojemności 175 cm3, wyprodukowany dla norweskich sił zbrojnych) i „Blåtaifun” („niebieski Taifun”, tylko sportowy model w kolorze niebieskim).
- Przechodzić
1958-66
125, 150 lub 175 cm3 Sachsa
Scrambler z podniesionym zawieszeniem i wydechem skierowanym do góry.
- Sprint
1967-72
50 lub 100 cm3 Sachsa
- Wojownik
1969-72
Sachsy 100 lub 125 cm3
Dostarczane tylko w kolorze niebieskim
Ostatni wyprodukowany motocykl Tempo, sprzedawany do 1973 roku.
Koniec tempa
Ostatecznie Tempo nie sprzedawało się zbyt dobrze z powodu inwazji japońskich motorowerów i motocykli. Produkcja Tempo Corvette i Panter w Norwegii zakończyła się w 1983 roku, ale Corvette była produkowana w Portugalii do 1994 roku, nadal wyposażona w chłodzony wentylatorem silnik Sachs MLKAX. Starając się przetrwać w latach 80. i 90. Tempo produkowało motorowery z silnikami Minarelli, ale nigdy nie sprzedawały się one tak dobrze, jak ich japońskie odpowiedniki, częściowo z powodu problemów z jakością silników.
Dziś motorowery i motocykle Tempo znajdują się w centrum uwagi entuzjastów, gromadzonych i restaurowanych w całym kraju. Niektóre modele osiągają niebotyczne ceny w tym samym przedziale cenowym lub wyższym niż równoważne nowe motocykle, gdy są sprzedawane wśród tych entuzjastów.
Linki zewnętrzne
| Kontrola władzy : Międzynarodowa |
|---|
