Torpeda Brennana

Torpeda Brennan
Replika torpedy Brennan w Muzeum Obrony Wybrzeża w Hongkongu ; wycięcie przedstawia dwa bębny z drutem używane do napędu i prowadzenia
Typ Torpeda
Historia serwisu
Czynny 1890-1906
Używany przez   Inżynierowie królewscy armii brytyjskiej
Historia produkcji
Projektant Louisa Brennana
Zaprojektowany 1874-1877
Producent Kompania Torpedowa Brennan
Dane techniczne
Długość 15 stóp (4,6 m)
Efektywny zasięg ognia 2000 jardów (1800 m)
Masa głowicy 200 funtów (91 kg)
Silnik Wciągarka parowa na lądzie
Maksymalna głębokość 12 stóp (3,7 m)
Maksymalna prędkość 27 węzłów (14 m/s)
System prowadzenia
Drut

Uruchom platformę
Instalacje obronne portów na lądzie

Torpeda Brennan była torpedą opatentowaną przez urodzonego w Irlandii australijskiego wynalazcę Louisa Brennana w 1877 roku. Napędzana była dwoma przeciwbieżnymi śmigłami, które obracały się poprzez szybkie wyciąganie drutów z bębnów nawiniętych wewnątrz torpedy . Różnicowa prędkość na przewodach podłączonych do stacji brzegowej umożliwiła naprowadzenie torpedy na cel oddalony o 1800 m (2000 jardów) z prędkością do 27 węzłów (31 mil na godzinę).

Torpeda Brennan jest często uważana za pierwszy na świecie pocisk kierowany, ale wszystkie torpedy kierowane wynalezione przez Johna Ericssona , Johna Louisa Laya i Victora von Scheliha są starsze niż torpeda; jednakże torpeda Brennana była znacznie prostsza w swojej koncepcji i działała w akceptowalnym zasięgu przy zadowalającej prędkości, więc trafniejsze byłoby nazwanie jej pierwszym na świecie praktycznym pociskiem kierowanym.

Opis

Wystrzelenie torpedy Brennan

Torpeda Brennan wyglądem przypominała bardziej nowoczesne, z tą różnicą, że miała przekrój spłaszczony owalny, a nie okrągły. Został zaprojektowany do pływania na stałej głębokości 12 stóp (3,7 m) i był wyposażony w maszt wskaźnikowy, który właśnie wybijał powierzchnię wody; w nocy na maszcie zamontowano małe światło, które było widoczne tylko z tyłu.

Wewnątrz torpedy zamontowano dwa stalowe bębny, jeden za drugim, każdy przenoszący kilka tysięcy metrów stalowego drutu o dużej wytrzymałości na rozciąganie. Bębny zostały połączone za pomocą przekładni różnicowej z podwójnymi śmigłami przeciwbieżnymi . Jeśli jeden bęben obracał się szybciej niż drugi, uruchamiał się ster. Drugie końce drutów były podłączone do napędzanych parą silników uzwojenia, które zostały rozmieszczone w taki sposób, aby prędkość mogła zmieniać się w wąskich granicach, zapewniając precyzyjną kontrolę nad torpedą.

Torpeda osiągnęła prędkość 20 węzłów (23 mil na godzinę) przy użyciu drutu o średnicy 0,04 cala (1,0 mm), ale później zmieniono ją na 0,07 cala (1,8 mm), aby zwiększyć prędkość do 27 węzłów (31 mil na godzinę). Torpeda była wyposażona w stery wysokości sterowane mechanizmem utrzymującym głębokość, a stery przedni i rufowy sterowane za pomocą mechanizmu różnicowego pomiędzy bębnami.

Podczas pracy operator torpedy byłby umieszczony na teleskopowej stalowej wieży o wysokości 40 stóp (12 m), którą można było hydraulicznie wysuwać. Dostał specjalną lornetkę, na której zamontowano elementy sterujące, które można było wykorzystać do elektrycznego sterowania względnymi prędkościami silników z bliźniaczym uzwojeniem. W ten sposób mógł śledzić ślad torpedy i sterować nią z dużą dokładnością. W testach przeprowadzonych przez Admiralicję operatorowi udało się trafić w obiekt pływający z odległości 2000 jardów (1800 m) i był w stanie obrócić torpedę o 180 stopni, aby trafić w cel od strony spalonej.

Historia

Tomlinson twierdzi, że w 1874 roku, obserwując strugarkę pracującą za pomocą paska napędowego, Brennan natknął się na paradoks, że można zmusić maszynę do poruszania się do przodu, ciągnąc ją do tyłu.

Beanse rozszerza obserwację Brennan, że pasek napędowy napędzający strugarkę był napięty, a strona nienapędowa była luźna. Brennan argumentowała, że ​​gdyby zrezygnować ze strony nienapędowej, możliwe byłoby przekazanie energii do pojazdu i zasilanie go ze statycznego źródła energii. Koncepcja polegała na umieszczeniu w pojeździe bębna z cienkiego drutu zamiast paska. Drut został przymocowany do silnika, aby go nawinąć, obracając bęben, który następnie wypchnął pojazd z punktu początkowego. Zademonstrował to za pomocą szpuli z bawełną i ołówka wepchniętego przez otwór pośrodku. Opierając końce tego ołówka na dwóch książkach i rozwijając bawełnę, ciągnąc ją od spodu, spowodował, że szpula potoczyła się do przodu, im mocniej ciągnął, tym szybciej rozwijała się bawełna i szybciej szpula poruszała się w przeciwnym kierunku.

Brennan zaczął tworzyć wstępne szkice takiej torpedy, a gdy koncepcja się rozwinęła, zwrócił się o pomoc matematyczną do Williama Charlesa Kernota , wykładowcy na Uniwersytecie w Melbourne .

Po wcześniejszych eksperymentach z pojedynczym śmigłem, do 1878 roku Brennan wyprodukował działającą wersję o długości około 15 stóp (4,6 m), wykonaną z żelaznej płyty kotłowej, z dwoma śmigłami obracającymi się przeciwbieżnie. Testy przeprowadzone w Graving Dock w Williamstown w stanie Wiktoria wypadły pomyślnie, a sterowanie okazało się w miarę sterowalne, chociaż utrzymanie głębokości nie było możliwe.

W międzyczasie Admiralicja Brytyjska poleciła kontradmirałowi J. Wilsonowi, dowódcy australijskiej eskadry Królewskiej Marynarki Wojennej, aby zbadał broń i złożył raport. Alexander Kennedy Smith również pracował nad uzyskaniem poparcia rządu Wiktorii dla projektu i poruszył tę kwestię w legislaturze stanowej w dniu 2 października 1877 r. Ostatecznie przyznano dotację na rozwój torpedy, która w marcu 1879 r. została pomyślnie przetestowana w Hobsons Zatoka , Melbourne.

Brennan założył już firmę Brennan Torpedo Company i przekazał połowę praw do swojego patentu inżynierowi budowlanemu Johnowi Ridleyowi Temperleyowi w zamian za bardzo potrzebne fundusze. Wkrótce potem Brennan i Temperley udali się do Wielkiej Brytanii, gdzie Admiralicja zbadała torpedę i stwierdziła, że ​​nie nadaje się ona do użytku na pokładzie statku. Jednakże Ministerstwo Wojny okazało się bardziej otwarci i na początku sierpnia 1881 roku specjalny królewski komitet inżynierów otrzymał polecenie sprawdzenia torpedy w Chatham i złożenia raportu bezpośrednio Sekretarzowi Stanu ds. Wojny, Hugh Childersowi . . W raporcie zdecydowanie zaleca się zbudowanie ulepszonego modelu na koszt rządu. W tym czasie za obronę wybrzeża Wielkiej Brytanii odpowiadali Królewscy Inżynierowie – część armii – a za ochronę od strony morza odpowiadała Królewska Marynarka Wojenna.

W 1883 roku osiągnięto porozumienie pomiędzy Brennan Torpedo Company a rządem. Nowo mianowany Generalny Inspektor Fortyfikacji w Anglii, Sir Andrew Clarke , docenił wartość torpedy i wiosną 1883 roku utworzono stację eksperymentalną w Garrison Point Fort w Sheerness nad rzeką Medway oraz utworzono warsztat dla Brennan w Koszary Chatham, siedziba Królewskich Inżynierów. W latach 1883–1885 Królewscy Inżynierowie przeprowadzili próby, a w 1886 r. zalecono przyjęcie torpedy jako torpedy obrony portu.

W 1884 roku Brennan otrzymał list z Ministerstwa Wojny stwierdzający, że zdecydowano się przyjąć jego torpedę do obrony portu i został zaproszony na spotkanie w celu ustalenia wartości jego wynalazku. Brennan zdecydował się przyjąć 40 000 funtów jako szybką odpowiedź na swoje zmartwienia finansowe, ale jego partner biznesowy JR Temperley przejął kontrolę nad negocjacjami i zażądał 100 000 funtów. Ministerstwo Wojny zgodziło się na to, ale stwierdziło, że będzie musiało zostać wypłacone w ciągu trzech lat. Brennan zgodził się na to, ale Temperley zażądał kolejnych 10 000 funtów za opóźnienie, a po pewnej kłótni Ministerstwo Wojny zgodziło się, zgadzając się również zapłacić Brennan pokaźną pensję za pełnienie funkcji szefa produkcji. W końcu wybuchł skandal związany z tą kwotą, która była szalenie ekstrawagancka w porównaniu z 15 000 funtów zapłaconymi za prawa do produkcji Torpeda Whitehead zaledwie 15 lat wcześniej.

Torpeda Brennan stała się standardowym systemem obrony portów w całym Imperium Brytyjskim i była używana przez ponad 15 lat. Stacje operacyjne powstały w Wielkiej Brytanii w Cliffe Fort, Fort Albert na Isle of Wight i Plymouth . Inne stacje to Fort Camden w porcie Cork w Irlandii, Fort Lei Yue Mun w Hongkongu oraz Fort Ricasoli i Tigné na Malcie.

W 1905 roku Komisja Uzbrojenia Portów Macierzystych wydała raport, w którym zaleciła usunięcie wszystkich torped Brennan ze stałych umocnień ze względu na ich stosunkowo mały zasięg i trudność w wystrzeleniu ich w nocy. Produkcja torpedy Brennan została ukończona w 1906 roku.

Instalacje

Pozostałości torped torpedowych Brennan w Cliffe Fort

W 1891 r. planowano budowę 15 stacji, jak wskazano w raporcie dla dyrektora artylerii. Obecnie ukończyliśmy lub jesteśmy w trakcie realizacji 7 instalacji, tj. Tamiza (Cliffe), Medway (Garrison Pt), Portsmouth (Cliff End/Fort Albert), Plymouth (Pier Cellars/Cawsand Bay), Cork Harbor (Fort Camden), Malta (Tigné i Ricasoli). Dalsze lokalizacje proponowane w miarę udostępniania funduszy: Plymouth (Bovisand), Milford Haven, Clyde, Forth, Falmouth, Hongkong, Singapur i St Lucia. Ukończono pierwszych siedem, ale z pozostałych ośmiu ukończono tylko ten w Hongkongu. Przygotowano plany dwóch instalacji w Dale Point i Great Castle Head w Milford Haven, ale ich nie wykonano. Do istniejących fortyfikacji przy ul Fort Albert na Isle of Wight, Cliffe Fort na Tamizie, Garrison Point przy wejściu do The Medway oraz w Fort Ricasoli przy wejściu do Grand Harbour na Malcie. Z wyjątkiem Ricasoli, ich projekt był ograniczony istniejącą konstrukcją i zaowocował unikalnymi projektami. Ponadto te w Fort Camden w Cork i Tigné na Malcie wraz z projektami proponowanymi dla Milford Haven miały bardzo podobny układ, podczas gdy Instalacje w Lei Yue Mun w Hongkongu i Pier Cellars w Plymouth były projektami indywidualnymi.

Pozostaje instalacja

Instalacja w Fort Albert została całkowicie zniszczona. To w Cliffe Fort częściowo istnieje, łącznie z pochylnią i częściami teleskopowej wieży kontrolnej. Zachowały się części instalacji w Garrison Point, w tym stacje kierunkowe na ścianie fortu i części podpór pochylni. Kompletna instalacja w Pier Cellars nadal istnieje, chociaż została znacznie zmodyfikowana podczas późniejszego użytkowania w miniaturowych łodziach podwodnych. Na Malcie instalację Tigne przebudowano później do użytku jako stacja obrony bomowej, ale pomieszczenia nadal istnieją. W Forcie Ricasoli kompleks budynków nadal istnieje, a pochylnia jest w większości nienaruszona. W Lei Yue Mun instalacja została włączona do muzeum, w którym wystawiona jest replika Torpedy Brennan. W Fort Camden większość instalacji nadal istnieje, ale jest opuszczona.

Zachowane przykłady

Jedyna zachowana oryginalna Torpeda Brennan jest wystawiona w Królewskim Muzeum Inżynierów w Chatham w hrabstwie Kent . Jednak ślady instalacji w Fort Camden w hrabstwie Cork są widoczne do dziś. Szyny startowe w Cliffe Fort w hrabstwie Kent przecina publiczna ścieżka i choć są mocno zardzewiałe, bardzo łatwo się do nich zbliżyć. W Forcie Lei Yue Mun w Hongkongu znajduje się również wystawa, która przedstawia replikę torpedy Brennan z wyciętym bokiem, aby widoczne było działanie.

Szyna startowa dla torpedy Brennan
Szyna startowa dla torpedy Brennan prowadzonej drutem w Cliffe Fort w hrabstwie Kent.
Cytaty
Bibliografia
  •   Fasola, Alec (1997). Torpeda Brennan: historia i działanie pierwszej na świecie praktycznej broni kierowanej. Towarzystwo Palmerston Forts, Fort Nelson, Fareham, Hampshire. 64 s. ISBN 978-0952363446
  • Biblioteki publiczne Gillingham Seria historii lokalnej nr 5, część 1 (1973). Louis Brennan CB: Sterowiec torpeda. 22 s. Wystawa Louis Brennan CB, 12–26 maja 1973.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brennan_torpedo&oldid=1178568351 ”