Trójpłatowiec Dunne-Huntington

Trójpłatowiec Dunne-Huntington
Z oryginalnym silnikiem Wolseley i dwoma śmigłami.
Rola	Eksperymentalny prototyp
Producent	AK Huntingtona
Projektant	J.W. Dunne
Pierwszy lot	1910
Emerytowany	1914
Główny użytkownik	AK Huntingtona
Numer zbudowany	1

Trójpłatowiec Dunne-Huntington , czasami nazywany dwupłatowcem, był pionierskim samolotem zaprojektowanym przez JW Dunne i zbudowanym przez AK Huntington . Miał niezwykłą konfigurację z potrójnym tandemem i był wczesnym przykładem z natury stabilnego samolotu, latającego regularnie w latach 1910-1914.

Historia

Pracując dla armii w Farnborough w 1907 roku, JW Dunne zgodził się zaprojektować stabilny samolot dla cywilnego entuzjasty i profesora metalurgii AK Huntingtona . Zabroniono mu używania jego tajnego projektu wojskowego, oparł go na poprzednim pomyśle na silnie rozłożony trójpłatowiec tandemowy , który został wypróbowany przez Hirama Maxima jako atrakcja na wesołym miasteczku. Zimą 1907/08 sporządził dwa projekty. Jeden dotyczył małego szybowca w celu przetestowania pomysłu, który nazwał D.2. Drugi dotyczył pełnowymiarowego samolotu z napędem. W przypadku, gdy szybowiec nigdy nie został zbudowany, a Huntington zaczął bezpośrednio od pełnowymiarowego statku. Ukończył go w 1910 roku.

Huntington latał nim na terenie Royal Aero Club w Eastchurch, stopniowo modyfikując go, aby poprawić jego właściwości lotne w latach 1910-1914. Do 1913 roku stał się faktycznie wspólnym projektem Dunne'a i Huntingtona i latał dobrze.

Opis

Główną cechą projektu był zestaw trzech skrzydeł, każde o cięciwie 10 stóp (3,0 m), umieszczonych bezpośrednio przed sobą i za sobą. Przednie skrzydło miało zmniejszoną rozpiętość, a środkowe skrzydło było podniesione, aby nadać mu wygląd mocno przesuniętego dwupłatowca. Kąt natarcia każdej płaszczyzny został dostosowany w celu zapewnienia stabilności wzdłużnej.

Zewnętrzne sekcje tylnego skrzydła otrzymały ostry kąt skierowany w dół lub anhedralny . Trójkątne zewnętrzne powierzchnie sterowe były przymocowane zawiasowo po przekątnej do tych sekcji i zapewniały wszystkie funkcje normalnie wykonywane przez oddzielne sterowanie sterem wysokości, lotkami i sterem. Kiedy działały razem, działały jak stery wysokości, podczas gdy podczas działania różnicowego działały jak połączone lotki i stery, aby przechylić samolot w kontrolowany zakręt.

Przednie i tylne skrzydła były przymocowane do długiej, odkrytej ramy kadłuba, przy czym przednie skrzydło było delikatnie zwężone. Górne skrzydło było wzmocnione rozpórkami do konstrukcji poniżej. Początkowo zamontowano kurtyny boczne między dwoma skrzydłami o pełnej rozpiętości.

Pilot siedział nad przednim skrzydłem, z silnikiem tuż za nim. Moc była początkowo dostarczana przez pojedynczy , chłodzony wodą silnik rzędowy Wolseley , napędzany łańcuchem, z dwoma śmigłami. Zostały one zamontowane w przestrzeni pod górnym skrzydłem, a ich osie pełniły podwójną rolę podwójnych cylindrycznych wysięgników łączących konstrukcje dziobowe i rufowe.

Kiedy po raz pierwszy oblatano w Eastchurch na początku 1910 roku, kadłub był pierwotnie zamontowany na podwoziu składającym się z dwóch kół głównych, dużego koła ogonowego i podwójnych płoz pomocniczych pod dziobem.

Późniejsze modyfikacje obejmowały usunięcie ekranów bocznych, rozjaśnienie konstrukcji, w tym zmienione podwozie, aw 1913 r. Zamontowanie mocniejszego 70-konnego (52 kW) silnika rotacyjnego Gnome, chłodzonego powietrzem, z pojedynczą śrubą napędową. Umożliwiło to jednostce osiągnięcie prędkości 43 mil na godzinę (69 km / h; 37 węzłów).

Dane techniczne (przeprojektowany)

Dane z Jane's (1909), chyba że określono inaczej. Uwaga: podane wymiary są orientacyjne.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 50 stóp (15 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 59 stóp (18 m)
• Silnik: 1 × Gnome Rotary, 70 KM (52 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 43 mph (69 km/h, 37 węzłów)