Tramwaj BHP Whyalla
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tramwajów BHP Whyalla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Grupa Liberty House | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Półwysep Eyre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Aurizon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BHP Whyalla Tramway to kolej ciężkich przewozów o rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), o długości 112 kilometrów (70 mil), na półwyspie Eyre w Australii Południowej . Biegnie od kopalni hematytu w Iron Monarch , Iron Baron i Iron Duke w paśmie Middleback , około 50 kilometrów (31 mil) na zachód od Whyalla , do firmowej huty stali w nadmorskim mieście Whyalla . Otwarty w 1901 roku, został zbudowany i do 2000 roku obsługiwany przez Broken Hill Proprietary Company ( BHP ). Od 2021 roku był własnością Liberty House Group i był obsługiwany w jej imieniu przez operatora kolejowego One Rail Australia , który został sprzedany w 2022 roku firmie Aurizon .
Historia
_locomotive_no_6_with_2000_ton_ore_train,_Iron_Knob_Tramway,_ca_1935_(SLSA_B-72165-93).jpg)
W 1899 roku BHP otrzymało dzierżawę na wydobycie rudy żelaza z pasm Middleback . Ustawa Hummock Hill to Iron Knob Tramways and Jetties Act 1900 upoważniła BHP do budowy 54-kilometrowej linii z Hummock Hill, Whyalla do Iron Knob , która została otwarta 28 sierpnia 1901 roku.
W 1930 roku otwarto oddział z Middleton Junction do Iron Baron . Ten ostatni został zamknięty w 1947 roku i ponownie otwarty w 1958 roku. W 1990 roku został przedłużony o 32 kilometry od Iron Baron do Iron Duke. Po zaprzestaniu produkcji rudy żelaza w Iron Baron w 1991 r. I Iron Duke w 1998 r., Linia z Middleton Junction została zamknięta. Wraz z ponownym otwarciem kopalni Iron Baron, w połowie 2012 roku linia została ponownie otwarta dla Iron Baron.
W latach sześćdziesiątych XX wieku wewnętrzna sieć Whyalla Steelworks została przekształcona w standardową szerokość torów, aby umożliwić użycie dużych kadzi torpedowych o pojemności 200 ton. Umożliwiło to również pociągom normalnotorowym z międzystanowych dostęp do huty, kiedy linia kolejowa Whyalla została otwarta w październiku 1972 roku.
W 2000 roku operacje zostały zlecone firmie Australian Southern Railroad (ASR), przy czym konserwacja lokomotyw została przejęta przez Clyde Engineering , a utrzymanie torów przez Transfield . W lipcu 2022 roku umowa została uwzględniona w sprzedaży One Rail Australia , jaką stała się ASR, firmie Aurizon .
Tabor
Wiele lokomotyw parowych używanych w tramwajach zostało przeniesionych z działalności BHP w Broken Hill . Do 1941 roku flota liczyła 12 lokomotyw.
Lokomotywa benzynowo-elektryczna została zakupiona od Davenport Locomotive Works w stanie Iowa w 1928 roku do użytku w Iron Knob.
DH i DE zastąpiły lokomotywy parowe w latach pięćdziesiątych XX wieku. Wraz z ponownym otwarciem linii do Iron Baron, w 2013 r. Dostarczono pięć GWN . W lipcu 2019 r. Pięć byłych lokomotyw Queensland Railways klasy 2250 zostało repatriowanych z Republiki Południowej Afryki w celu zastąpienia GWN.