Transorma

Transorma była pierwszą wielopozycyjną maszyną do sortowania poczty na dużą skalę , zbudowaną przez holenderską firmę przemysłową Werkspoor . Nazwa jest skrótem od „TRANsport and SORting, Marchand and Andriessen”, nazwisk wynalazców.

Maszyny Transorma miały do ​​pięciu stacji, na których listy były przedstawiane pojedynczo operatorom, którzy odczytywali adres, wybierali kod rozliczeniowy, który był wpisany na przedniej stronie listu, a następnie wysyłali go do automatycznego sortowania do jednego z maksymalnie 300 zjeżdżalni. Oferowano kilka modeli; pierwsza stacja pocztowa w USA, która zainstalowała system Transorma, korzystała z modelu „5/300”, który obsługiwał 5 sortowników i 300 pojemników. Mniejsze modele, takie jak „1/150”, miały podobną koncepcję, ale były obsługiwane przez jeden sortownik i wykorzystywały inny mechanizm sortowania.

Transorma została wprowadzona w Holandii w 1927 r., a pierwsza wersja produkcyjna rozpoczęła działalność w Rotterdamie w 1930 r. Następnie nastąpiła dalsza sprzedaż w Holandii, ale powszechne przyjęcie zostało przerwane przez II wojnę światową . Po wojnie pojawiły się nowe instalacje, a maszyny rozpowszechniły się na całym świecie w latach pięćdziesiątych. Jednak były one używane tylko przez krótki czas, zanim systemy komputerowe zastąpiły je w latach sześćdziesiątych.

Historia

Sortowanie ręczne

Tradycyjne ręczne sortowanie poczty podzieliło zadanie kierowania na hierarchię stacji sortowania. Listy zostały dostarczone do sortowników, którzy sprawdzili adres i umieścili go w jednej z wielu „ przegródek ”. W mniejszych sortowniach gołębniki mogą reprezentować poszczególne trasy dostaw. Biegacze zbierali całą pocztę z gołębnika na określonej trasie ze wszystkich stacji sortowania w biurze, a następnie przekazywali ją dostawcom.

To zdjęcie przedstawia typową sortownię ręczną, w tym przypadku w Los Angeles w 1951 roku. Poczta jest oddzielana i czyszczona na biurkach znajdujących się najbliżej kamery, a następnie sortowana w rzędach przegródek dalej.

Na większych sortowniach potencjalnych tras było wiele i nie można było oczekiwać, że jeden sortownik zapamięta je wszystkie. Na przykład cała poczta spoza stanu kierowana do Nowy Jork może być wysyłana do jednej sortowni w całym stanie, ponieważ nie można było oczekiwać, że stacje w innych stanach będą wiedzieć, jak kierować do różnych miast w Nowym Jorku. Sortownicy na stacji sortowaliby pocztę według ogólnego obszaru geograficznego, na przykład „obszaru Buffalo” lub „Albany”. Listy w tych przegródkach były zbierane i wysyłane do innych sortowni, na przykład do Biura Oddziału obsługującego jedno miasto, gdzie były ponownie sortowane na trasy w obrębie tego miasta. Być może poczta będzie musiała przejść przez kilka etapów sortowania, zanim dotrze do poziomu dostawcy.

Jednym z podstawowych ograniczeń liczby tras, które mógł obsłużyć jeden sortownik, była długość ramion. Ograniczyło to stos gołębi do szafy o boku od trzech do czterech stóp. Zmniejszenie przegródek pozwoliło jednemu sortownikowi mieć ich więcej w zasięgu ręki, ale zwiększyło wysiłek potrzebny do umieszczenia listu w koszu, a także zmniejszyło liczbę listów, które można było wysłać do danego miejsca docelowego przed przegródką wypełnione. Większość stacji miała około dwóch tuzinów gołębników, co wymagało ogromnej liczby sortowników do obsługi dużych ilości poczty i tras.

Transorma

Transorma była próbą rozwiązania problemu zapewnienia większej liczby przegródek dla jednego sortownika poprzez zastosowanie przełączania mechanicznego. Zamiast umieszczania poczty przez operatora bezpośrednio w gołębniku, robiła to za niego maszyna. To nie tylko znacznie zwiększyło liczbę gołębników, do których sortownik mógł „dosięgnąć”, ale także pozwoliło, aby każdy pojemnik był znacznie większy, zmniejszając liczbę przypadków, w których trzeba było z nich odbierać pocztę.

Sortownicy odczytują adres i wybierają kod trasy na klawiaturze. Maszyna wpisała zwykle dwuliterowy kod pocztowy na przedniej stronie poczty kolorowym atramentem, umożliwiając ręczne sortowanie w innych biurach. Następnie maszyna wykorzystała tę samą wpisaną trasę, aby ustawić szereg mechanicznych przełączników w mechanizmie, a następnie przeniosła pocztę do odpowiedniego pojemnika, często w dużej odległości od sortownika. Teoretycznie maszynę można było rozbudować do dowolnej liczby pojemników, ale większość miała 250 lub 300.

Transorma została po raz pierwszy zaprezentowana w 1927 roku. Pierwsza maszyna została zainstalowana w Rotterdamie w 1929 roku i rozpoczęła pełną pracę w 1930 roku. Kolejna została ustawiona w Haarlem , a następnie instalacje w Utrechcie , Bredzie (1/150), 's-Hertogenbosch ( Den Bosch) i 's-Gravenhage ( Haga ). Oryginalna maszyna w Rotterdamie była używana do lipca 1968 roku, a jedna z nich została wysłana do Museum voor Communicatie w 1981 roku.

W Wielkiej Brytanii podobna maszyna była pokazywana na wystawie Imperium Brytyjskiego w 1924 roku , ale nie została zainstalowana. Dziesięć lat później w Brighton ustawiono dwie maszyny 5/250 , których oficjalne otwarcie nastąpiło 7 października 1935 r. Maszyny były używane do 25 maja 1968 r., Aw następnym miesiącu zostały rozebrane na złom.

5/300 został zademonstrowany na Światowych Targach Nowego Jorku w 1939 roku w Nowym Jorku , we współpracy z Pitney-Bowes , który działał jako lokalny agent sprzedaży Werkspoor. Żadna sprzedaż nie została dokonana przed rozpoczęciem wojny. Kolejna międzynarodowa sprzedaż została dokonana do Rio de Janeiro , która działała do 1940 roku. W 1942 roku Niemcy przenieśli jedną z holenderskich Transorm do Steglitz w Berlinie , a drugą do Mönchengladbach w Zagłębiu Ruhry. Maszyna Mönchengladbach została zniszczona przez bombardowanie w 1943 roku.

Sprzedaż powojenna

Dwa zainstalowano w Belgii w 1947 r., jeden w Brukseli , a drugi w Gandawie . Dalsza sprzedaż do Brazylii została przerwana przez wojnę, ale w okresie powojennym powstała kolejna w São Paulo w 1952 r. I Belo Horizonte w 1954 r. Po wojnie Argentyna kupiła kilka Transormas, Buenos Aires rozpoczęło produkcję 5/300 w 1948 r. , a następnie 5/300 w Rosario i Bahía Blanca w 1949 r. I kolejne 1/160 w Bahía Blanca w 1955 r. Wenezuela zainstalował 5/300 w Caracas w 1956 roku.

Transormy były również testowane w Linköping i Norrköping w Szwecji w 1949 roku i były używane przez 1950, zanim testy zostały porzucone. Uważali, że maszyny nakładają zbyt duże wymagania na pamięć sortownika, aby były naprawdę skuteczne. Chociaż były zaniepokojone tym problemem, Kanadyjska Poczta zainstalowała 5/300 w swojej nowej sortowni w Peterborough w Ontario w 1955 roku. Ta maszyna działała tylko do 1963 roku, kiedy to została wyłączona, a później sprzedana na złom na początku 1964 roku Jeszcze przed instalacją Transormy Kanadyjczycy rozpoczęli prace nad skomputeryzowanym systemem wyszukiwania adresów i sortowania poczty, Komputer odniesienia trasy .

W dniu 10 kwietnia 1957 r. Pierwsza amerykańska Transorma, 5/300, rozpoczęła działalność w urzędzie pocztowym Blair Station w Silver Spring w stanie Maryland . W tamtym czasie został uruchomiony z wielką pompą, opisaną wówczas jako „tworzącą historię jak Pony Express, pociąg i samolot w przyspieszaniu obsługi poczty”. Jednak do tego czasu poczta amerykańska widziała prototyp Canadian Route Reference Computer i była w trakcie rozpoczynania prac nad zbudowaniem podobnego systemu. Maszyna Silver Spring była jedyną Transormą zainstalowaną w USA. Tablica to wszystko, co pozostało z tej instalacji po usunięciu budynków w 2003 roku.

Inny Transorma był używany w Providence (Rhode Island) na początku lat sześćdziesiątych.

Opis

Większe wielopozycyjne maszyny Transorma miały 13 stóp (4 m) wysokości, 50 stóp (15 m) długości i około 20 stóp (6,1 m) szerokości i ważyły ​​​​31 000 funtów (14 000 kg). Zostały one ustawione jako dwupiętrowa konstrukcja z pojemnikami na dostawy na dole i stacjami sortowania na górze. Górny obszar został otoczony chodnikiem chronionym poręczami.

Poczta była najpierw sortowana w celu usunięcia niestandardowych paczek, a następnie podawana na długi przenośnik taśmowy biegnący od parteru do sortowni na górze. Stacje sortowania pobierałyby listy z taśmy i umieszczały je z tyłu dużej kolejki listów, która była przeznaczona dla każdego z operatorów. Operatorzy otrzymywali litery po jednej na początku kolejki i wybierali z pamięci dwuliterowy kod routingu.

Po wybraniu trasy kod został wpisany na przedniej stronie listu, zwykle kolorowym atramentem wydrukowanym pod kątem 90 stopni w stosunku do zapisanego adresu. List następnie spadł przez stację sortowania do rzędu obracających się kół, które napędzały list przez obszar kosza. Mechaniczne okiennice, uruchamiane tymi samymi wpisami na klawiaturze, otwierały się, aby umożliwić wpadnięcie listu do pojemników. Pojemniki były znacznie większe niż typowy gołębnik, co zmniejszyło liczbę zbiórek. Przy pełnej eksploatacji Transorma 5/300 mogła sortować 15 000 listów na godzinę. Było to mniej więcej dwa razy więcej niż szybkość, z jaką ta sama liczba urzędników mogła sortować ręcznie.

Maszyny dla jednego użytkownika znacznie się różniły. Te maszyny były jednopiętrowe, a operator siedział na jednym końcu. Listy były odbierane z maszyny i wysyłane na przenośnik biegnący nad pojemnikami do sortowania, a następnie opuszczane, gdy znajdował się nad prawą kolumną pojemników. Seria okiennic za pojemnikami wybrała ten właściwy w stosie. Podstawowy przepływ pracy pozostał niezmieniony.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Patenty

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transorma&oldid=1111284364 ”