Trener Marendaz

Trener
Rola	Trener
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Marendaz Aircraft Ltd, Barton-in-the-Clay, Bedfordshire
Projektant	Donalda Marendaza?
Pierwszy lot	listopad 1939
Numer zbudowany	1

Marendaz Trainer był dwumiejscowym dolnopłatem szkolno- treningowym zbudowanym w Wielkiej Brytanii tuż przed II wojną światową . Tylko jeden został ukończony.

Rozwój

W 1939 roku nowo utworzona firma Marendaz Aircraft Ltd. zbudowała dwumiejscowy, jednosilnikowy dolnopłat wspornikowy o nazwie Marendaz Trainer. Donald Marendaz, założyciel firmy, twierdził, że zaprojektował go, chociaż było to kwestionowane, między innymi dlatego, że Marendaz wcześniej twierdził, że prace innych są jego własnymi. Jeśli to nie był jego, prawdziwy projektant jest nieznany.

Trainer był pod wieloma względami konwencjonalnym dwumiejscowym pojazdem z otwartym kokpitem swoich czasów. Jego kadłub i skrzydła były drewnianymi konstrukcjami pokrytymi sklejką. Tylko powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną. Skrzydła zostały zbudowane wokół dwóch drzewców skrzynkowych i składały się ze stałej środkowej części cięciwy, zintegrowanej z kadłubem i nie zawierającej dwuściennej, oraz przykręcanych paneli zewnętrznych z zaznaczoną dwuściennością i lekkim zwężeniem na krawędzi spływu. Zewnętrzne panele zawierały zarówno lotki, jak i wbudowane szczeliny krawędzi natarcia bez ruchomych części.

Kadłub był płaski, z konwencjonalnym zaokrąglonym pokładem biegnącym do przodu aż do osłony silnika. Zwężał się ku tyłowi, bardziej w planie niż w elewacji, i posiadał statecznik poziomy z ostro wygiętą krawędzią natarcia, zamontowaną na górze kadłuba i zewnętrznie usztywnioną od dołu. Windy były bardziej zaokrąglone i dobrze oddzielone, aby umożliwić ruch steru. Ster wyważony płetwą i rogiem był razem prawie trójkątny, przy czym ten ostatni był zaokrąglony na czubku i u podstawy. Tylny kokpit znajdował się nad tylną krawędzią skrzydła, a przedni kokpit na krawędzi natarcia. Trainer był napędzany silnikiem Blackburn Cirrus Minor o mocy 90 KM (67 kW). czterocylindrowy odwrócony silnik rzędowy, napędzający dwułopatowe śmigło.

Podwozie trenera było niezwykłe i prawdopodobnie wrażliwe. Każde koło było zamontowane na zwrotnicy, niezależnie od drugiego i obracało się na elemencie V utworzonym z wytrzymałej rury kwadratowej, z końcami zawiasowo do przedniego i tylnego dźwigara w kierunku zewnętrznego końca sekcji środkowej, dzięki czemu zespół mógł obracać się w bok . Każde koło V plus było blokowane przez ramię promieniowe zamocowane zawiasowo na przednim dźwigarze w pobliżu kadłuba, umożliwiając niewielki ruch koła w górę i na zewnątrz. Ramiona promieniowe były wysklepione wewnątrz kadłuba. Aby uzyskać bardzo szeroki tor 93 cali (2,36 m), zarówno ramiona V, jak i promieniowe były mocno rozstawione, a kąt między nimi był znacznie mniejszy niż normalnie, co jest powodem do niepokoju. Płoza ogonowa została zamontowana bez otworu w kadłubie, aby uniknąć uwięzienia trawy i brudu.

Jedyny trener, zarejestrowany jako G-AFZX, po raz pierwszy poleciał w listopadzie 1939 roku z RA Wyndhamem za sterami. Wydaje się, że latał dobrze, chociaż nie wiadomo, czy przednie siedzenie było kiedykolwiek zajęte lub obciążone. W tym czasie Wielka Brytania była w stanie wojny, więc w 1940 roku samolot trafił do RAF Halton z Air Training Corps i więcej o nim nie słyszano.

Specyfikacje

Dane z Ord-Hume 2000 , s. 408 Liczby te są szacunkami projektanta

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 22 stopy 4 cale (6,81 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 0 cali (10,36 m)
• Wysokość: 5 stóp 8 cali (1,73 m)
• Powierzchnia skrzydła: 157 stóp kwadratowych (14,6 m ² )
• Masa własna: 960 funtów (435 kg)
• Masa brutto: 1500 funtów (680 kg)
• Silnik: 1 × Blackburn Cirrus Minor I 4-cylindrowy rzędowy odwrócony silnik tłokowy chłodzony powietrzem, 90 KM (67 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 124 mph (200 km/h, 108 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 37 mil na godzinę (60 km / h, 32 kn)
• Zasięg: 35 mil (56 km, 30 mil morskich)

Cytowane źródła

•   Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brytyjskie samoloty lekkie . Peterborough: GMS Przedsiębiorstwa. ISBN 978-1-870384-76-6 .
• „Nowy Marendaz” . Lot . nr 23 XI 1939. s. 418–9.