Blackburn Cirrus Minor
|
|
| Cirrus Minor | |
|---|---|
| Blackburn Cirrus Minor 2A | |
| Typ | Chłodzony powietrzem 4-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Samolot Blackburn |
| Pierwszy bieg | 1937 |
Blackburn Cirrus Minor to brytyjski czterocylindrowy, odwrócony, rzędowy, chłodzony powietrzem silnik lotniczy, który został zaprojektowany i zbudowany przez Cirrus Engine Section of Blackburn Aircraft Limited pod koniec lat trzydziestych XX wieku.
Projektowanie i rozwój
Cirrus Minor rozpoczął życie jako czysty zamiennik oryginalnych serii lekkich silników lotniczych Cirrus i Hermes . Projekt był prowadzony przez dyrektora technicznego CS Napiera, syna Montague Napiera i był już w toku, gdy w 1934 roku Cirrus-Hermes Engineering został przejęty przez Blackburn Airplane & Motor Company i przeniesiony do Brough w Yorkshire.
Napier pozostał dyrektorem technicznym i podczas gdy zakończył rozwój i początkową sprzedaż Cirrus Minor i jego większego kolegi ze stajni Cirrus Major , Blackburn zachował Cirrus Hermes Engineering jako oddzielną firmę (choć bez łącznika w nazwie).
Chociaż były to zupełnie nowe konstrukcje, miały one ogólnie podobny układ do poprzednich silników odwróconych, ponieważ były chłodzonymi powietrzem odwróconymi czterocylindrowymi konstrukcjami rzędowymi. Podobnie jak inne, Minor miał solidny stalowy wał korbowy z pięcioma łożyskami, ale w przeciwieństwie do nich długie kołki mocujące głowice cylindrów do obudowy korby zostały zastąpione krótkimi kołkami i kołnierzami na każdym końcu cylindrów. W głowicach cylindrów i korbowodach zastosowano lekki stop, a mechanizm rozrządu zastosowano z niewielkimi zmianami w stosunku do Hermesa IV. Dolny gaźnik Claudel-Hobson posiadał niezależną kontrolę wysokości, a podwójnie redundantne iskrowniki były typu BTHSG4/2.
Cirrus Minor został wprowadzony na rynek w 1935 roku. Dwa lata później Cirrus Hermes Engineering stracił swoją tożsamość jako oddzielna firma i został przyjęty jako oddział operacyjny swojej firmy macierzystej, która do tego czasu przekształciła się w Blackburn Aircraft .
Minor był znany z doskonałej niezawodności i odniósł wielką „wygranę”, gdy został wybrany do napędzania samolotu obserwacyjnego Taylorcraft Auster należącego do RAF . Wersja RAF miała kilka modyfikacji, znanych jako Seria I. Chociaż z zewnątrz identyczny, silnik serii II został przeprojektowany do pracy na paliwie 77-oktanowym, w przeciwieństwie do 70-oktanowego oryginału, zwiększając moc do 100 KM (75 kW).
Aplikacje
Silniki na wystawie
- Zachowany Blackburn Cirrus Minor II jest wystawiany publicznie w Royal Air Force Museum Cosford .
Dane techniczne (Cirrus Minor I)
Dane z Lumsdena
Charakterystyka ogólna
- Typ: Rzędowy, odwrócony, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem
- Otwór : 3,94 cala (100 mm)
- Skok : 5,00 cala (127 mm)
- Pojemność skokowa : 243 cu in (4 l)
- Długość: 39,9 cala (1013 mm)
- Szerokość: 17,9 cala (455 mm)
- Wysokość: 25,6 cala (650 mm)
- Sucha masa : 200 funtów (91 kg)
składniki
- Valvetrain : 1 zawór wlotowy i 1 zawór wydechowy na cylinder
- Układ paliwowy: 1 gaźnik Claudel
- Rodzaj paliwa: 70 oktanów
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
- Moc wyjściowa: 90 KM (67 kW) przy 2600 obr./min
- Współczynnik kompresji : 5,8:1
- Stosunek mocy do masy : 0,45 KM/funt (0,73 kW/kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- oldengine.org
- Gunston, Bill (1986). Światowa encyklopedia silników lotniczych . Wellingborough: Patrick Stephens. P. 40.
- Lumsden, Alec. Brytyjskie silniki tłokowe i ich samoloty . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .