VEF I-12

I-12
Rola	Jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot sportowy i szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Łotwa
Producent	Valsts elektrotehniskā fabrika ( VEF )
Projektant	Kārlis Irbītis
Pierwszy lot	26 czerwca 1937 r
Numer zbudowany	12
Opracowany z	VEF I-11 .

VEF I-12 był tandemowym , dwumiejscowym łotewskim samolotem szkolno-treningowym zaprojektowanym przez Kārlisa Irbītisa i wyprodukowanym przez VEF w Rydze .

Projektowanie i rozwój

Jednosilnikowy, tandemowy , dwumiejscowy I-12 był rozwinięciem podobnie rozplanowanego I-11, wzmocnionego do akrobacji. Był to całkowicie drewniany dolnopłat , całkowicie pokryty sklejką poza powierzchniami sterowymi ogona i ze stałym, konwencjonalnym podwoziem . Jego wspornikowe skrzydło zostało zbudowane wokół głównego i pomocniczego dźwigara skrzynkowego , wykonanego ze świerku i sklejki. Część środkowa krótkiego skrzydła była integralna z kadłubem , z umieszczonymi na nim głównymi goleniami podwozia. Te i koła wyposażone w hamulce były owiewkowane . Na zewnątrz panele skrzydeł zwężały się do zaokrąglonych końcówek, na których znajdowały się zarówno wyważone, jak i szczelinowe lotki różnicowe oraz ręcznie obsługiwane dzielone klapy zmieniające pochylenie .

Kadłub był prostokątnym pudłem uformowanym z podłużnic świerkowych , z dachem sklejkowym za kabiną, gdzie długi, wieloczęściowy baldachim osłaniał siedzenia pilota i pasażera. Pilot siedział z tyłu; oba miały wyjmowane sekcje umożliwiające dostęp. Przed nimi czterocylindrowy rzędowy, odwrócony silnik Blackburn Cirrus o mocy 90 KM (67 kW) był zamontowany na stalowych wspornikach i napędzał drewniane śmigło. Z tyłu kadłuba usterzenie ogonowe było konwencjonalne, z statecznikiem zamontowanym na płetwie powyżej linii kadłuba i usztywnione od dołu stalową rozpórką z każdej strony. Windy zawiasach przed sterem , na którym znajdowała się klapka trymująca , ale zostały ukształtowane tak, aby umożliwić jej ruch, gdy rozciągał się do stępki.

Historia operacyjna

I-12 po raz pierwszy poleciał 26 czerwca 1937 roku, jako pierwszy z dwunastu zbudowanych egzemplarzy. Pierwszy prototyp, podczas europejskiej trasy koncertowej rozpoczętej w lipcu 1937 r., dokonał kilku demonstracji w Paryżu . W Wielkiej Brytanii ścigał się w Ramsgate , zajmując piąte miejsce w wyścigu Thanet Air Race dla osób niepełnosprawnych w Ramsgate , a także zdobywając pierwszą nagrodę dla najlepiej wykonanego samolotu. Pod koniec sierpnia zajął drugie miejsce w wyścigach Cinque Ports Wakefield Cup w Lympne . Jego trasa zakończyła się w lipcu następnego roku, samolotem z powrotem do Rygi P. Avery w rekordowych dziewięciu godzinach, bez międzylądowania z Londynu . Avery poleciał kolejnym I-12 w 1939 roku, zajmując piąte miejsce w wyścigu z Londynu na Isle of Man i startując w zawodach na Isle of Man w maju.

I-12 został entuzjastycznie zrecenzowany przez brytyjską prasę lotniczą, a Rollasons został wyznaczony na dystrybutorów po tym, jak I-12 został dostosowany do brytyjskich wymagań certyfikacyjnych. Był również oferowany do sprzedaży w Wielkiej Brytanii przez DRP Engines za 750 funtów, ale żadne egzemplarze nie dotarły do brytyjskiego rejestru stanu cywilnego.

Co najmniej cztery zostały zakupione jako trenerzy przez Aizsargi na początku 1938 roku, większość przetrwała do sowieckiej okupacji w 1940 roku.

Kokpit VEF I-12, 1939

Operatorzy

Łotwa

Specyfikacje (I-12)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1938.

Charakterystyka ogólna

Załoga: 1
Pojemność: 1 pasażer
Długość: 7,1 m (23 stopy 4 cale)
Rozpiętość skrzydeł: 9,3 m (30 stóp 6 cali)
Wysokość: 1,9 m (6 stóp 3 cale)
Powierzchnia skrzydła: 11,3 m ² (122 stopy kwadratowe)
Masa własna: 458 kg (1010 funtów)
Masa całkowita: 680 kg (1499 funtów)
Pojemność paliwa: 17,5 galonów IMP (79,6 l; 21,0 galonów amerykańskich)
Silnik: 1 × Blackburn Cirrus Minor , 4-cylindrowy, odwrócony, rzędowy, chłodzony powietrzem, 67 kW (90 KM)
Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

Maksymalna prędkość: 230 kilometrów na godzinę (140 mph, 120 PLN)
Prędkość przelotowa: 198 kilometrów na godzinę (123 mph, 107 PLN)
Zasięg: 720 km (450 mil, 390 mil morskich)
Prędkość lądowania: 47 mil na godzinę (76 km / h)

Zobacz też

Powiązany rozwój

VEF I-11