Trener Radlocka
| Trener Radlocka | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec główny jednomiejscowy |
| Pochodzenie narodowe | Wielka Brytania |
| Producent | członkowie Eksperymentalnego Klubu Szybowcowego Hull |
| Projektant | JE Raddings i WE Locke |
| Pierwszy lot | 1932 |
| Numer zbudowany | 1 |
Radlock Trainer był jednomiejscowym szybowcem głównym , zaprojektowanym i zbudowanym przez członków Hull Experimental Gliding Club jako podstawowy szybowiec do własnego użytku na początku lat trzydziestych XX wieku. Było to proste, pojedyncze, odsłonięte siedzenie, drewniany szybowiec ze skrzydłem parasola .
Projektowanie i rozwój
W 1931 roku dwóch członków Hull Experimental Gliding Club z siedzibą w Hedon zaprojektowało jednomiejscowy szybowiec główny , znany jako szybowiec Radlock od połączenia ich nazw, Raddings i Locke. Projektanci pracowali dla Blackburn Airplane and Motor Co., Ltd. z siedzibą w Brough niedaleko Hull. Klub miał warsztat w Hessle , gdzie w latach 1931-1932 jego członkowie zbudowali szybowiec.
Szybowiec Radlock miał skrzydło na planie prostokąta zbudowane wokół dwóch drzewców . Miał lotki , ale nie miał klap ani hamulców aerodynamicznych . Skrzydło było przymocowane wysoko nad kadłubem za pomocą pary rozpórek nośnych , jednej od górnego kadłuba do przedniego dźwigara, a drugiej sięgającej do przodu od dolnego elementu kadłuba, za tylną krawędzią skrzydła , do tylnego dźwigara. Obie podpory podnoszące połączyły się ze skrzydłem mniej więcej w połowie rozpiętości. Część środkowa została usztywniona pojedynczym zestawem rozpórek w kształcie litery N, które stanowiły również podstawę dla trójkątnego słupka królewskiego nad skrzydłem, z którego po obu stronach biegła para linek do lądowania w połowie rozpiętości do drzewców.
Kadłub był prosty, bardzo wąski i płytki, składał się z dwóch elementów umieszczonych jeden nad drugim i połączonych krótkimi środnikami w kształcie litery X. Pilot siedział poniżej krawędzi natarcia skrzydła, a jego fotel i elementy sterujące znajdowały się na krótkiej platformie przymocowanej do górnego elementu kadłuba. Miała krótką, kwadratową płetwę z trójkątnym ogonem na górze. Ster był prawie dwukrotnie wyższy od płetwy i sięgał do dolnej części kadłuba, poruszając się w wycięciu pomiędzy sterami wysokości . Tył kadłuba był usztywniony z boku parą drutów od tylnego dźwigara na szczytach kolumny nośnej do tylnego końca dolnego elementu kadłuba.
Pierwotnie Radlock lądował na dolnym elemencie kadłuba w kształcie płozy, choć później dodano prostą parę kół do startów holowanych automatycznie. Zdjęcie wykonane przed wrześniem 1932 roku może pokazywać koła na miejscu przed całkowitym pokryciem ogona. Był zderzak tylny.
Historia operacyjna
Pierwszy lot odbył się w 1932 roku. Nie odnotowano numeru Świadectwa Zdatności do Lotu BGA . Wydaje się, że Radlock był w regularnym użyciu w Hull GC w Hedon w 1933 roku, z automatycznym startem podczas bezpłatnych lotów i automatycznym holowaniem w celach szkoleniowych. Nie wiadomo, jak długo pozostawał w służbie.
Dane techniczne
Dane z brytyjskich szybowców i szybowców 1922-1970
Ogólna charakterystyka
- Długość: 17 stóp 0 cali (5,18 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
- Powierzchnia skrzydła: 171 stóp kwadratowych (15,9 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 8,45
- Masa własna: 182 funty (83 kg)