Triumf 10/20
| Przegląd | |
|---|---|
| Triumpha 10/20 | |
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Triumph |
| Produkcja |
1923–26 2500 wyprodukowano (patrz tekst) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Tourer 2-osobowy, Tourer 4-osobowy, sedan z tkaniny |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Zawór boczny 1393 cm3 I4 |
| Przenoszenie | Czterobiegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 102 cale (2591 mm) |
| Długość | 140 cali (3556 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | nic |
| Następca | Triumf 13/35 |
Triumph 10/20 to samochód osobowy produkowany od 1923 do 1926 roku przez firmę Triumph Motor Company . Był to pierwszy samochód firmy Triumph i został nazwany 10/20 ze względu na klasę podatkową Royal Automobile Club wynoszącą 10 koni mechanicznych i rzeczywistą moc wyjściową wynoszącą 20 koni mechanicznych . Projekt był głównie autorstwa Arthura Aldersona, któremu pomagali Alan Lea i Arthur Sykes, którzy byli zatrudnieni przez Lea-Francis , któremu Triumph płacił tantiemy za każdy wyprodukowany samochód. Był napędzany 4-cylindrowym silnikiem bocznozaworowym o pojemności 1393 cm3 (1,4 l), zaprojektowanym przez Harry'ego Ricardo i wyposażony w pojedynczy gaźnik Zenith o działaniu wstępującym . Silnik wytwarzał 23,5 koni mechanicznych (17,5 kW) przy 3000 obr./min, co zapewniało samochodowi prędkość maksymalną 52 mil na godzinę (84 km / h) i oszczędność 40 mil na galon imperialny (7,1 l / 100 km; 33 mpg-US ) . Czterobiegowa skrzynia biegów została zamontowana centralnie i połączona z silnikiem krótkim wałem napędowym.
Samochód został wprowadzony na rynek jako 2-miejscowy, pokryty stalowymi panelami, otwarty samochód turystyczny z miejscem dla trzeciego pasażera na siedzeniu typu dickey , wykorzystujący nadwozie dostarczone przez Regent Carriage Company z Londynu. Wkrótce pojawił się model sportowy z aluminiowymi panelami nadwozia i długimi błotnikami, a następnie w 1924 roku pokryty tkaniną 4-osobowy Weymann z pojedynczymi drzwiami po stronie kierowcy i dwojgiem drzwi po stronie pasażera. Miał 102-calowy (2591 mm) rozstaw osi , co czyni go największym (o 20-calowym (508 mm)) z „ lekkich samochodów " swojej epoki. Był to pierwszy brytyjski samochód produkcyjny wyposażony w hamulce hydrauliczne, ale początkowo tylko na tylne koła. Wyprodukowano około 2500 egzemplarzy tego modelu oraz równoległych modeli 13/35 i 15/50. Cena była 430 do 460 funtów, drogie w porównaniu do współczesnego Wolseleya 10 sprzedawanego za 250 funtów.
Dalsza lektura
- Historia samochodów sportowych Triumph. Grahama Robsona. Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. 1972. ISBN 0-900549-23-8
- AZ samochodów z lat 20. XX wieku. Nicka Baldwina. Książki z widokiem na zatokę. 1994 ISBN 1-870979-53-2