Triumf Super 9
| Przegląd | |
|---|---|
| Triumpha Super 9 | |
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Triumph |
| Produkcja |
1931-1933 9000 wyprodukowano |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
4-osobowa limuzyna turystyczna |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1018 cm3 I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 87 cali (2210 mm) |
| Długość | 135 cali (3429 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Triumf Super 7 |
Triumph Super 9 był brytyjskim modelem samochodu, wprowadzonym po raz pierwszy przez firmę Triumph Motor Company w 1931 roku w cenie 185 funtów. Trwało to do 1933 roku. Miał RAC 8,9 KM.
Super 9 były pierwszymi Triumphami , w których zastosowano 12-woltową instalację elektryczną (wczesne modele Southern Cross nadal używały 6-woltowej przez krótki czas) i pierwszymi wyposażonymi w silnik Coventry Climax , który został wyprodukowany na licencji firmy Triumph. Dwa akumulatory 6-woltowe umieszczono pod podłogą pasażera z tyłu, podczas gdy prototyp miał pojedynczą baterię 12-woltową na przegrodzie czołowej. Wiele elementów podwozia i przekładni pozostało z Super 7 i 8.
Silnik
Silniki Coventry Climax są w konfiguracji IOE , z otworem 60 mm i skokiem 90 mm, co daje 1018 cm3. Generalnie montowano gaźnik boczny Solex . W 1931 roku tył silnika był wsparty na stalowej płycie 3/16 cala rozpiętej w poprzek podwozia, w związku z czym obudowa dzwonu skrzyni biegów była głęboka, a rozrusznik znajdował się wzdłuż boku. Późniejsze samochody miały żeliwną obudowę koła zamachowego i znacznie płytszą obudowę dzwonu, a następnie przestawiono rozrusznik obok silnika. Ten układ był używany w późniejszych Super 9 i 10 oraz w Glorias. Woda chłodząca krąży syfon termiczny wspomagany przez pochyły kształt aluminiowego rozdzielacza wody na głowicy. Dynamo jest napędzane łańcuchem Duplex z dystrybutorem zamontowanym z tyłu dynama. Maksymalna prędkość 60 mil na godzinę była osiągalna przy prędkości przelotowej 45 mil na godzinę. Zużycie benzyny w okolicach 35 mpg dla samochodu o masie 19 cwt. nieobciążony.
Sterowniczy
Sterowanie odbywa się za pomocą ślimaka i koła , wał napędowy przymocowany do koła znajduje się na trzech rowkach klinowych, dzięki czemu można go obrócić o 120 stopni. aby zrekompensować zużycie. Przewidziana jest również regulacja zazębienia ślimaka z kołem.
Transmisja i zawieszenie
Transmisja odbywa się przez pojedynczą tarczę sprzęgła 8 + 1 ⁄ 4 cala wraz z 4-biegową i wsteczną skrzynią biegów. Hamulec ręczny obsługiwał hamulec przekładni przymocowany do tylnego końca skrzyni biegów. Konwencjonalny Hardy Spicer łączył go z osią. Tylna oś to ślimak i koło z podwieszonym ślimakiem, co zapewnia niską podłogę. Stosunki 5,25, 5,75, 6,25/1. Hamulce hydrauliczne Lockheed działają na 9 + 1 ⁄ 2 -calowych bębnach z jedną przednią i jedną wleczoną szczęką na wszystkich 4 kołach. Zbiornik benzyny jest z tyłu, w przeciwieństwie do Super 7 , które miały zbiornik grawitacyjny. Paliwo było pompowane przez Autovac lub SU Petrolift.
Zawieszenie stanowią 4 resory półeliptyczne na gumowych tulejach, tłumione amortyzatorami hydraulicznymi Luvax. Samochody po 1931 roku zastąpiły tuleje gumowe tulejami z brązu i smarowniczkami. Koła były typu Magnum z 5 kołkami wyposażonymi w opony pneumatyczne 4,50 × 19 cali. Samochód miał rozstaw kół 3 stopy 7 + 1 / 2 cala i rozstaw osi 7 stóp 8 cali.
Ciała
Były trzy znaczące modele na tym samym podwoziu, 4-drzwiowy sześciolekki sedan, 4-drzwiowy tourer i 2-drzwiowy 4-miejscowy tourer znany jako Southern Cross. Przednie drzwi w salonie były na zawiasach z przodu, podczas gdy te z tyłu były na zawiasach z tyłu. Odsuwany szyberdach był standardem, obsługiwany za pomocą obrotowej dźwigni nad kierowcą. Składane tylne podłokietniki zostały zamontowane, ale nie występują w prototypie . Najbardziej zauważalnymi różnicami między samochodami z 1931 roku a późniejszymi modelami była zmiana w obramowaniu chłodnicy i inne wyprofilowanie przednich błotników.
Akcesoria
Opcjonalnymi dodatkami były bagażnik , chromowane zderzaki i system Stevenson Jacking. Tapicerka była skórzana ze skórzanymi siedzeniami . Jedynym znanym Super 9, który ma cały czas Bedford Cord, jest prototyp; ma to również otwór wentylacyjny dla palaczy w dachu, który jest pokazany na broszurach, ale nie jest widoczny w żadnej produkcyjnej dziewiątce. Instrumenty składały się z prędkościomierza , zegara, wskaźnika oleju i amperomierza . Po 1931 roku dodano wskaźnik benzyny, wcześniej wprowadzono kranik paliwa, aby zapewnić rezerwę. Przełączniki deski rozdzielczej składały się ze światła deski rozdzielczej, oświetlenia wnętrza, zapłon i przycisk rozrusznika, a także sterowanie ssaniem i szybkim biegiem. Włączanie świateł zewnętrznych, szybkość ładowania akumulatora i czas zapłonu znajdowały się na środku kierownicy .
Linki zewnętrzne
Pre 40 Triumph Motor Club - Kontakt:- Archiwista Graham Shipman ([email protected]) Książka ref: 1940 Triumph Motor Cars ( ISBN 0-9550422-1-6 )