Triumf Super 7

Przegląd modeli
Triumph Super 7 i Super 8
Producent	Firma motoryzacyjna Triumph
Produkcja	1927-1934 17000 wykonane
Projektant	Artura Sykesa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	czteromiejscowa limuzyna tourer limuzyna z tkaniny 2-miejscowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny 832/747 cm3 I4
Przenoszenie	Trzybiegowa manualna. Cztery prędkości z 1932 roku.
Wymiary
Rozstaw osi	81 cali (2057 mm)
Długość	96 cali (2438 mm)
Masa własna	1250 funtów, 570 kg (sedan)
Chronologia
Poprzednik	nic
Następca	Triumf Super 9

Triumph Super 7 to samochód osobowy produkowany od 1927 do 1934 roku przez firmę Triumph Motor Company . Został wyprodukowany jako odpowiedź na sukces Austina 7 i był pierwszym samochodem firmy Triumph produkowanym w dużych ilościach. W 1933 nazwa została zmieniona na Triumph Super 8 .

Projekt

Rozwój nowego samochodu rozpoczął się w 1925 roku, kiedy Arthur Sykes, który był z Lea-Francis, otrzymał odpowiedzialność za zaprojektowanie nowego małego samochodu. Wśród tych, których zwerbował do pomocy, był Stanley Edge, który był oryginalnym rysownikiem Austina 7. Samochód został wprowadzony na rynek we wrześniu 1927 roku i był o 6 cali (150 mm) dłuższy i 2 cale (50 mm) szerszy niż Austin. Nowy 4-cylindrowy z bocznymi zaworami o pojemności 832 cm3 , zaprojektowany głównie przez Harry'ego Ricardo , miał skok 83 mm (3,3 cala) i średnicę otworu 56,5 mm (2,22 cala) iw przeciwieństwie do Austina miał wał korbowy z trzema łożyskami ze smarowaniem ciśnieniowym i monoblokową skrzynią korbową wykonaną z żeliwa. (Austin 7 miał wał korbowy z dwoma łożyskami, a blok cylindrów i skrzynia korbowa były oddzielnymi odlewami). Samochód podążał za swoimi poprzednikami Triumph, mając hamulce hydrauliczne Lockheed, ale teraz były one rozszerzane wewnętrznie w bębnach 9,5 cala (240 mm) i tak mniej pod wpływem wody niż starszy typ kontraktacji zewnętrznej. Hamulec ręczny działał na skrzynię biegów.

Podwozie miało sztywną oś przednią wspartą na półeliptycznych sprężynach i aktywną oś tylną z ćwiartkami eliptycznymi podobnymi do Austina 7, co pozwalało podłużnicom podwozia finiszować przed tylną osią. Trzybiegowa, niezsynchronizowana skrzynia biegów została zamontowana w zespole z silnikiem i przekazywała moc na przekładnię ślimakową poprzez rurę reakcyjną . Instalacja elektryczna miała 6 woltów.

Style ciała

Oferowano szereg stylów nadwozia, wszystkie wykonane w domu. Najtańszym modelem był dwudrzwiowy czteromiejscowy tourer, następnie luksusowy tourer z dwukolorowym nadwoziem, dwumiejscowy z siedzeniem dickey , dwudrzwiowy sedan, nadwozie z tkaniny i na szczycie zakres, sedan zbudowany z autokarów. Gordon Anglia mógł również dostarczyć specjalną limuzynę z zabudową materiałową i przesuwanym dachem. Podwozie zostało również dostarczone innym konstruktorom nadwozi w celu zamontowania ich własnych nadwozi. Ceny wahały się od 113 funtów za podwozie do 190 funtów za sedana Gordon England. W teście samochód mógł osiągnąć nieco ponad 50 mil na godzinę (80 km / h) i wrócić 40 mil na galon imperialny (7,1 l / 100 km; 33 mpg -US ₎ .

Historia modelu

W 1929 roku wypuszczono nowy styl nadwozia o nazwie Special Sports ze spiczastym ogonem, a także przez krótki czas wersję z doładowaniem z silnikiem o pojemności zmniejszonej do 747 cm3 i rzekomo zdolnym do osiągnięcia 80 mil na godzinę (130 km / h), ale był drogi w 250 funtów i wydaje się, że niewiele zostało sprzedanych. Również w 1929 roku Donald Healey wystartował standardowym samochodem w Rajdzie Monte Carlo , startując z Berlina, ale nie kończąc, wielokrotnie grzęznąc w śniegu we Francji. Niezrażony, spróbował ponownie w 1930 roku i był pierwszym brytyjskim samochodem, który ukończył i siódmym w klasyfikacji generalnej, w samochodzie z maksymalną prędkością 50 mil na godzinę (80 km / h).

Więcej wersji nadwozia pojawiło się w 1930 roku, kiedy to pojawiły się dwumiejscowe coupé, luksusowa limuzyna z tkaniny i landaulet . Druciane koła stały się standardem, zastępując artylerii , który był używany w niektórych wersjach. Szeroka gama została uproszczona na rok 1931, usuwając sedany z tkaniny, landaulet, coupé i Special Sport, ale dodano sportowy samochód turystyczny Gnat i sedan z nadwoziem Tickford .

Wraz z pogarszającym się klimatem gospodarczym w 1932 r. Przeprowadzono dalszą racjonalizację asortymentu, przy czym samochody oznaczono jako Mark I dla samochodów turystycznych i Mark II dla sedanów. Do gamy dołączył sedan bez słupków. Rozstaw kół samochodu wzrósł z 42 do 43,5 cala (1105 mm), tylne sprężyny zostały zmienione z ćwiartkowych na półeliptyczne w sedanach Mk II, a modele de-luxe otrzymały czterobiegową skrzynię biegów.

Super8

Nazwa została zmieniona w 1933 roku na Super 8, samochód zawsze technicznie mieścił się w przedziale podatkowym 8 KM, a wszystkie samochody otrzymały podwozie Mk II. Gama nadwozi została dodatkowo ograniczona do dwudrzwiowej limuzyny, limuzyny bez słupków i czteromiejscowego tourera. To był ostatni rok dla tego samochodu. Triumph wypuścił Super 9 już w 1931 roku i ten samochód miał być następcą.

Bibliografia

•   AZ samochodów z lat 20. XX wieku . Nicka Baldwina. Książki z widokiem na zatokę. 1994 ISBN 1-870979-53-2
•   Historia samochodów sportowych Triumph . Grahama Robsona. Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. 1972 ISBN 0-900549-23-8
•   AZ samochodów z lat 30-tych . Michaela Sedgwicka, Marka Gilliesa. Książki z widokiem na zatokę. 1989 ISBN 1-870979-38-9
•   Samochody Triumph sprzed 1940 roku z rodzinnych albumów fotograficznych . Grahama Shipmana. Klub właścicieli Triumph sprzed 40 lat. 2005 ISBN 0-9550422-1-6
• „Super mała siódemka” Jonathona Wooda. Samochód , styczeń 2000

Linki zewnętrzne

• „75 lat samochodów Triumph” . Triumf Klubu. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 maja 2005 r.