Tunel Hvalfjörður

Tunel Hvalfjörður
Przegląd
	wejścia południowego
Lokalizacja	Region Zachodni i Region Stołeczny Islandii
Trasa	1
Operacja
Prace rozpoczęte	1996
Otwierany	1998
Operator	; Spölur (do 2018 r.), Islandzki Zarząd Dróg (od 2018 r.)
Ruch drogowy	Automobilowy
Pojazdy dziennie	Lato: 8900 Zima: 5100
Techniczny
Długość	5770 m (18930 stóp)
Liczba pasów _	2-3
Prędkość robocza	70 km/godz
Najwyższe wzniesienie	15 m (49 stóp)
Najniższa wysokość	−165 m (−541 stóp)
Stopień	8,1% (maks.)

Tunel Hvalfjörður ( islandzki : Hvalfjarðargöng [ˈkʰvalˌfjarðarˌkœiŋk] ) to tunel drogowy pod fiordem Hvalfjörður w Islandii i część Trasy 1 . Ma 5770 metrów (18930 stóp) długości i osiąga głębokość 165 metrów (541 stóp) poniżej poziomu morza. Otwarty 11 lipca 1998 r., skraca odległość z Reykjavíku do zachodniej i północnej części wyspy o 45 kilometrów (28 mil). Przepłynięcie fiordu zajmuje teraz 7 minut zamiast około godziny.

Tunel został zbudowany przez firmę Spölur, podczas gdy firma Verkís wykonała prawie cały projekt. Spölur był również właścicielem i operatorem tunelu do 2018 r., kiedy to zgodnie z planem własność i administracja tunelem zostały przekazane Islandzkiemu Zarządowi Dróg ( Vegagerðin ). Projekt ten był kamieniem milowym w islandzkim budownictwie, ponieważ był pierwszą prywatną inicjatywą finansową bez bezpośredniego finansowania ze strony skarbu państwa.

Budowa

Budowę tunelu rozpoczęto w 1996 r., a zakończono w 1998 r., a jej koszt wyniósł około 5 miliardów ISK (70 milionów USD). Tunel zaprojektowano na średni roczny ruch dobowy wynoszący 5000 pojazdów.

Podczas gdy najgłębszy punkt tunelu podmorskiego znajduje się 165 metrów (541 stóp) poniżej poziomu morza, najgłębsza głębokość morza wynosi 40 metrów (130 stóp), a minimalne pokrycie skałami wynosi 40 metrów (130 stóp).

Opłaty drogowe

Tunel jest bezpłatny od 28 września 2018 r., czyli od daty przekazania tunelu przez prywatnego operatora Spölur Islandzkiemu Zarządowi Dróg ( Vegagerðin ). Wcześniej opłata za przejazd dla pojazdów o długości poniżej 6 metrów (20 stóp) wynosiła 1000 ISK (9,80 USD). Motocykle i większe pojazdy płaciły różne opłaty drogowe. Piesi i rowerzyści nie mają wstępu. Pieniądze poszły na opłacenie budowy tunelu przez firmę Spölur.

Pierwotny plan zakładał, że koszt budowy tunelu zwróci się po 20 latach (do 2018 r.), ale natężenie ruchu okazało się znacznie wyższe niż pierwotnie zakładano. Natężenie ruchu jest tak duże, że operator tunelu zasugerował budowę nowego tunelu obok obecnego, ponieważ ruch osiąga próg wymagany przez rozporządzenie europejskie (8 000 pojazdów dziennie), na którym należy rozdzielić ruch w przeciwnych kierunkach.

Problemy z bezpieczeństwem

Tunel Hvalfjörður otrzymał złą ocenę w europejskim teście tunelowym 2010, przeprowadzanym corocznie przez niemiecki automobilklub ADAC . Różne aspekty zostały skrytykowane i są również wymienione w teście EuroTAP (patrz linki zewnętrzne), zwłaszcza słabe oświetlenie, brak automatycznego systemu sygnalizacji pożaru, zbyt słaba wentylacja w przypadku pożaru i odległość do najbliższej remizy (28 kilometrów lub 17 mil). Co 500 metrów (1600 stóp) znajdują się wnęki ułatwiające zawracanie, a pojemność magazynowa wycieku wody wynosi 2000 metrów sześciennych (71 000 stóp sześciennych).

Morgunblaðið w latach 2007-2013 dokonano kilku ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa tunelu, co spowodowało podwojenie poziomu bezpieczeństwa tunelu. Ulepszenia obejmowały lepsze oświetlenie, utworzenie systemu monitoringu, nowe światła awaryjne i więcej gaśnic.