Tunel Muntapy
| Tunel Muntapy | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja | Narko-Nutgrove Road, Highgrove , region Toowoomba , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1900 - 1914 (początek XX wieku) |
| Wybudowany | 1910-1913 |
| Architekt | Koleje Queensland |
| Oficjalne imię | Tunel Muntapy |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 3 maja 2007 r |
| Nr referencyjny. | 602594 |
| Istotne komponenty | tunel - kolej |
| Budowniczowie | Koleje Queensland |
  Położenie tunelu Muntapa w Queensland
 Tunel Muntapa (Australia)
| |
Tunel Muntapa to wpisany na listę dziedzictwa tunel, biegnący od Narko-Nutgrove Road, Highgrove do Nutgrove , oba w regionie Toowoomba , Queensland , Australia. Został zaprojektowany przez Queensland Railways i zbudowany w latach 1910-1913 przez Queensland Railways . Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 3 maja 2007 r.
Historia
Muntapa Tunnel to betonowy tunel kolejowy położony na linii kolejowej Cooyar , dawnej linii łączącej Oakey z Cooyar we wschodnich Darling Downs . Tunel jest jednym z nielicznych zbudowanych na odgałęzieniu i jest jedynym tunelem w Queensland, który przecina śródlądową i przybrzeżną stronę Wielkiego Pasma Wododziałowego . Został otwarty w 1913 roku.
Linie odgałęzione były drugorzędnymi liniami kolejowymi przeznaczonymi do łączenia dzielnic wiejskich z głównymi szlakami kolejowymi. Zostały one zbudowane w celu wspierania drobnych rolników, hodowców bydła mlecznego i przemysłu drzewnego. Linie odgałęzienia były na ogół tańsze w budowie niż linie główne, zapewniano częstsze przystanki i często budowano je na służebnościach drogowych, aby zmniejszyć koszty wynikające z wznowień gruntów. Pierwsza linia odgałęzienia , otwarta 12 lipca 1882 r., Biegła z Ipswich do Harrisville . Pojawienie się lepszych dróg i szybszego transportu drogowego z okresu międzywojennego ostatecznie doprowadziło do ich upadku.
Obszar między Oakey i Cooyar był zamieszkany przez drobnych rolników, z których wielu było pochodzenia niemieckiego. Brak rentownej trasy transportu na rynek utrudniał rentowność tych małych gospodarstw. Transport woły był nieopłacalny i powolny. Argumentując za odgałęzieniem do Cooyar, komisarz ds. Kolei J. Thallon zauważył, że farmy muszą znajdować się w odległości 10–12 mil (16–19 km) od linii kolejowej, aby były rentowne.
Od kilku lat opowiadano się za budową odgałęzienia do Cooyar. Oprócz poprawy rentowności gospodarstw i stymulowania bliższego osadnictwa wzdłuż trasy, linia zapewni Toowoomba i Darling Downs dostęp do bardzo potrzebnych rezerw drewna w Blackbutt i Nanango . Drugorzędną kwestią była propozycja ostatecznego przedłużenia linii w celu połączenia z Nanango i ostatecznie z Central Queensland .
Linia została zatwierdzona przez parlament w 1909 r., A budowę rozpoczęto we wrześniu 1910 r. Główne prace na kolei prowadzono w tunelu o długości 287 metrów (942 stóp) w Muntapa. Pozostaje to jedyny tunel w Queensland, który przechodzi pod szczytem Wielkiego Pasma Wododziałowego. Istnieje dziewięć tuneli, którymi główna zachodnia linia z Ipswich wspina się na pasmo w drodze do Toowoomba, ale żaden z nich nie przechodzi pod szczytem. Tunelowanie było bardziej ekonomiczną alternatywą niż poprowadzenie linii wokół szczytu.
Wnętrze tunelu jest uformowane z betonu i posiada betonowe portale. Beton został po raz pierwszy użyty w 1880 roku w tunelu Cherry Gully na linii Warwick - Stanthorpe . Stwierdzono, że jest bardziej ekonomiczny niż cegła lub mur.
Linia kolejowa do Cooyar była jedną z siedmiu odnóg linii zachodniej, która została zbudowana przy pracy dziennej. Konserwatywny rząd wprowadził w 1901 r. robotniczą budowę kolei. Praktyka ta trwała do połowy lat 20. XX wieku. Aby wykonać te prace, Queensland Rail utrzymywała oddział budowlany z inżynierami i fabrykami oraz tymczasowo zatrudniała pracowników budowlanych.
Początkowo przychody oddziału przewyższały koszty pracy. Transport drewna osiągnął szczyt w 1915 roku i od tego roku zaczęto przewozić także węgiel z okolic Acland . Jednak od 1916 r. oddział walczył o utrzymanie rentowności z powodu niepełnego wykorzystania, a od 1926 r. transport drogowy zaczął poważnie wpływać na rentowność linii filialnych. Spadek ten został przez pewien czas zrekompensowany środkami cięcia kosztów i wprowadzeniem silników kolejowych. Racjonowanie benzyny wymusiło większe korzystanie z sieci kolejowej przez społeczeństwo podczas II wojny światowej i ta poprawa rentowności przy jednoczesnym utrzymaniu racjonowania. Jednak koszt odbudowy po zaniedbanej konserwacji w czasie wojny, dodany do stale rosnącego wykorzystania pojazdów silnikowych, przyspieszył zamykanie odgałęzień po wojnie.
W dniu 1 maja 1964 r. Linia poza Acland została zamknięta. Sekcja Acland do Oakey była otwarta, aby wspierać działanie kopalń w Acland. Głównym klientem kopalni była Queensland Rail. Pod koniec lat sześćdziesiątych, kiedy Queensland Rail zakończyło konwersję swojej floty lokomotyw na olej napędowy, wszystkie kopalnie oprócz jednej zostały zamknięte. 8 grudnia 1969 r. Zamknięto również odcinek Oakey do Acland.
W tunelu znajduje się obecnie miejsce zimowania do 8000 nietoperzy o wygiętych skrzydłach: Miniopterus schreibersii . Przez tunel przechodzi stół piknikowy i trasa spacerowa rozpoczynająca się od miejsca piknikowego.
Opis
Tunel Muntapa to dawny tunel kolejowy położony w odizolowanym buszu, około 40 kilometrów (25 mil) na północ od Oakey. Tunel znajduje się w głębokim wykopie, wzdłuż którego przebiegała dawna linia kolejowa z Oakey do Cooyar.
Tunel ma półeliptyczny przekrój poprzeczny. Ma około 280 metrów (920 stóp) długości i biegnie z północnego wschodu na południowy zachód. Odcinek klifu wokół każdego wejścia otoczony jest betonową ścianą zwieńczoną płytką wystającą półką. Rok „1912” został wytłoczony nad wejściem na południowo-zachodnim krańcu. Jednak to mocno się zużyło, tak że widoczny jest tylko „912”. Stalowa brama o wysokości około 2 metrów (6 stóp 7 cali) otacza północno-wschodnie wejście.
Wnętrze tunelu jest uformowane z betonu. Z dala od wejścia stało się to poczerniałe. Podłoga jest piaszczysta, z wyjątkiem środka tunelu, gdzie dno staje się gruboziarnistym żwirem.
Wejścia do tunelu są dostępne z obu końców przez przekop. Na północno-wschodnim krańcu cięcie rozciąga się na około 38 metrów (125 stóp) od wejścia. Na południowo-zachodnim krańcu zakręca w kierunku południowym i rozciąga się na około 150 metrów (490 stóp). Podłoga każdego wykopu jest równa i ma około 5 metrów (16 stóp) szerokości. Betonowa ściana o długości 22 metrów (72 stóp) rozciąga się wzdłuż wschodniej strony wykopu, zaczynając około 31 metrów (102 stóp) od południowo-zachodniego wejścia.
Tunel penetruje grań, która tworzy szczyt Wielkiego Pasma Wododziałowego. Teren jest skalisty i słabo porośnięty roślinnością, obejmujący otwarte lasy eukaliptusowe.
Lista dziedzictwa
Tunel Muntapa został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 3 maja 2007 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Tunel Muntapa jest ważny w demonstrowaniu ewolucji historii Queensland, o ile stanowi fizyczny dowód polityki rządu Queensland polegającej na budowie linii odgałęzień jako sposobu na rozwój okręgów wiejskich. Tunel był najbardziej znaczącą pracą na odgałęzieniu linii biegnącej od Oakey do Cooyar. Kolej została zbudowana do Cooyar około 1913 roku, aby wspierać rozwój drobnego rolnictwa na tym obszarze oraz zapewnić Toowoomba i Darling Downs dostęp do rezerw drewna w Blackbutt i Nanango. Jest to zatem również dowód na rozwój bliższego osadnictwa we wschodnich Darling Downs na początku XX wieku.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Tunel Muntapa to jedyny tunel w Queensland, który przecina szczyt Wielkiego Pasma Wododziałowego. Na odcinku głównej zachodniej linii z Ipswich, która prowadzi do pasma w drodze do Toowoomba, istnieje dziewięć tuneli, ale żaden z nich nie przechodzi pod szczytem. Podjęto decyzję o tunelowaniu pod szczytem w Muntapa, ponieważ była to bardziej ekonomiczna alternatywa niż poprowadzenie linii wokół niego.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Tunel jest ważny jako wysoce nienaruszony przykład betonowego tunelu kolejowego. Beton został po raz pierwszy użyty w 1880 roku w tunelu Cherry Gully na linii Warwick-Stanthorpe. Tunel Muntapa ma betonowe portale i półeliptyczny przekrój wykonany w całości z betonu.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Tunel ma regularny przekrój eliptyczny i wykazuje przyjemne cechy symetrii. Wzbudza zaskoczenie ze względu na nieoczekiwane położenie w odległym buszu, bez żadnej widocznej infrastruktury kolejowej w pobliżu. Ta reakcja na tunel jest wzmocniona jego położeniem, ukrytym w głębokim wykopie. Jest widoczny tylko z wnętrza cięcia lub blisko jego krawędzi. To miejsce oddaje również poczucie izolacji, jakiej doświadczali budowniczowie tunelu.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z tunelem Muntapa w Wikimedia Commons