Tunel miejski (Malmö)

Tunel miejski (Citytunneln)
Citytunneln map 20090907.jpg
Lokalizacja tunelu i nowych stacji
Przegląd
Linia Kolej Øresund
Lokalizacja Malmo , Szwecja
Status Zakończony
System koleje szwedzkie
Początek Malmo C
Koniec Hyllie
Liczba stacji 6
Operacja
Otwierany 4 grudnia 2010 r
Właściciel Trafikverket
Postać Pociągi pasażerskie
Techniczny
Długość linii 11 km (17 km z przyłączami)
Długość toru 28 km
Liczba utworów _ Podwójnie
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Zelektryzowany 15 kV 16,7 Hz AC

City Tunnel ( szwedzki : Citytunneln ) to 11-kilometrowe połączenie kolejowe w Malmö w Szwecji , biegnące między głównym dworcem kolejowym w Malmö (Malmö C) a mostem Öresund , z czego sześć kilometrów pod centrum Malmö znajduje się w tunelu, aby zwiększyć przepustowość w sieci hrabstwa Skåne , zmieniając Malmö C ze stacji końcowej na stację przelotową. Łącznie z niezbędnymi połączeniami z innymi liniami kolejowymi jest to 17 km. Jest częścią linii Öresund do głównego dworca kolejowego w Kopenhadze . Prace miały kosztować 9,45 miliarda SEK . Budowa rozpoczęła się w marcu 2005 r., A linia została zainaugurowana przez króla Szwecji Karola XVI Gustawa 4 grudnia 2010 r. Służba skarbowa rozpoczęła się 12 grudnia 2010 r.

W przeciwieństwie do innych kolei dwutorowych w Szwecji ruch odbywa się po prawej stronie. Tory zmieniają strony w Arlöv , około 5 km na północny-wschód od głównego dworca kolejowego w Malmö, na oddzielnie zbudowanym wiadukcie.

Tło

Planowanie połączenia kolejowego przechodzącego przez Malmö do proponowanego mostu Öresund rozpoczęto w 1991 r. Zadanie zbadania technologii i kosztu kilku opcji powierzono Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen). W 1995 roku powołano konsorcjum City Tunnel Consortium, rozpoczynając projektowanie rozwiązania tunelowego. Głównym celem tunelu było przekształcenie Malmö C z terminala w stację tranzytową poprzez budowę nowych platform podziemnych, umożliwienie zwiększenia ruchu kolejowego w hrabstwie Skåne i przez most prowadzący do Danii, utworzenie większej liczby stacji w Malmö, odciążenie Continental Line od ruchu pasażerskiego, aby rozszerzyć obszar ciążenia ruchu przez cieśninę Sund i poprawić połączenia między miejscowościami położonymi na południe od pociągów Malmö i cieśniną Öresund. Otwarcie nowej stacji metra Triangeln stworzy jedną z największych stacji kolejowych w kraju, ze znacznie skróconym czasem podróży z miast regionu do południowych części centrum Malmö, w tym do dużego szpitala uniwersyteckiego w Malmö. Malmö ma więc teraz dwie stacje w centrum miasta, z których stacja Triangeln ma najwięcej miejsc pracy i mieszkań w pobliżu. Nowa stacja została również zbudowana w Hyllie, na południe od Malmö.

Budowa

Budowa rozpoczęła się 8 marca 2005 r. Powstały trzy główne place budowy: w Malmö C, Triangeln i Holma/ Hyllie . Do końca 2006 roku otwarto kolejny plac budowy w Lockarp, gdzie budowano tory łączące Ystad i Trelleborg . Stacja metra w Malmö C została zbudowana w otwartym wykopie o długości 0,8 km, który następnie został zasypany . Aby zminimalizować utrudnienia w ruchu , obszerne i czasochłonne prace wykonano etapami. W celu wybudowania stacji Triangeln w północnej i południowej części stanowiska wykopano dwa pionowe szyby o głębokości 25 m , a następnie wyfrezowano stację w skale kombajnem chodnikowym — maszyną wyposażoną w obrotową głowicę urabiającą na teleskopowym ramię. Skała została następnie wyłożona elementami betonowymi, aby zakończyć konstrukcję. Stacja Hyllie została zbudowana w szybie o głębokości około 7 m; sklepienie, które obejmuje stację, jest wyraźnym punktem orientacyjnym na obszarze rozwoju Hyllie. Tunel był w większości drążony przez dwie maszyny do drążenia tuneli (TBM). Wiercenia podziemne rozpoczęto odpowiednio w listopadzie 2006 i lutym 2007 roku. W dniu 25 marca 2008 r. Jeden z TBM osiągnął przełom w Malmö C, a następnie drugi TBM 21 kwietnia. Prace zakończono w grudniu 2010 roku, sześć miesięcy przed terminem.

Finanse

Perony stacji Triangeln w tygodniu otwarcia

Według ostatecznych szacunków, przedstawionych 30 listopada 2009 r., koszt tunelu City Tunnel wyniesie 8,565 mld koron szwedzkich (SEK) w cenach z 2001 r., prawie o miliard SEK mniej niż zakładane w budżecie 9,450 mld SEK ustalone tuż przed rozpoczęciem budowy w 2005 r., kiedy zakończono przetargi na duże kontrakty i kompleksową ocenę oddziaływania na środowisko. Zgodnie z najnowszymi szacunkami kosztów, Szwedzkiej Administracji Transportu wynosi około 6 miliardów SEK, hrabstwa Skåne 800 milionów SEK, a miasta Malmö ponad miliard SEK. Wkład Unii Europejskiej wynosi 700 mln SEK.

Według analizy ekonomicznej przeprowadzonej w Centrum Ekonomiki Transportu (CTEK), tunel przyniesie wynik w zakresie od lekko negatywnego do lekko pozytywnego; najprawdopodobniej poniesie własne koszty. Według szwedzkiego Urzędu Transportu projekt nie będzie opłacalny. Obliczenia te przeprowadzono w 2001 r., a od początku XXI wieku nastąpił gwałtowny wzrost przejazdów pociągami lokalnymi i regionalnymi, przez co obliczenia z 2001 r. są wysoce niewiarygodne. W kwietniu 2008 r. Szwedzka Administracja Transportu zrewidowała swoje prognozy, stwierdzając, że „… rentowność ekonomiczna wielu projektów kolejowych w świecie rzeczywistym przekroczy wcześniej szacowane [ sic ]”. Raport powstał na zlecenie w ramach tworzenia podstaw inwestycji infrastrukturalnych w sektorze transportowym w latach 2010-2021. Zgodnie z zasadą polityczną ustaloną w Szwecji w ostatnich latach, projekty budowlane na obszarach, gdzie budowa jest zbyt kosztowna, nie muszą być w pełni opłacalne ekonomicznie [ potrzebne źródło ] . W takich przypadkach w obliczeniach można zastosować niższy kosztorys, ponieważ nie jest politycznie pożądane, aby niektóre obszary metropolitalne były pomijane tylko z powodu wysokich kosztów związanych z budową na tych obszarach. Bez takiej zasady nie byłoby możliwe zbudowanie City Tunnel, Södra länken , Götatunneln i innych przyszłych projektów miejskich. [ potrzebne źródło ]

Operacja

głównymi stacjami Malmö C i Kopenhaga został skrócony z 35 do 33 minut, ponieważ oszczędności uzyskane dzięki krótszej trasie zostały częściowo zrekompensowane dodatkowym przystankiem na stacji Triangeln. Maksymalna oszczędność czasu wyniesie 15–25 minut w przypadku podróży do iz Triangeln, centralnej lokalizacji w Malmo. Z miejsc położonych na północ od Malmö czas podróży do Kopenhagi został skrócony o około 10 minut , ponieważ pociągi nie muszą już cofać się w Malmö C. Pełny potencjał tunelu nie zostanie wykorzystany, dopóki linia między Lund a Malmö nie zostanie rozbudowana do czterech torów, projekt ma zostać zakończony w 2023 roku.

Trasa

Linia kolejowa rozpoczyna się na nowej części stacji metra zbudowanej pod Malmö C, zwanej Malmö C Nedre (dolna). Stamtąd kolej biegnie tunelem do nowej stacji metra Triangeln, 25 metrów pod ziemią w centrum Malmö. Następnie skręca na południe, aż dotrze do Holmy i dalej otwartym szybem do nowej stacji w Hyllie, nowego obszaru rozwoju na południe od centrum miasta. Tutaj rozchodzą się dwie linie: jedna na zachód do linii kolejowej Öresund , druga (otwarta w sierpniu 2011) do linii Ystad i Trelleborg ( Kontinentalbanan ).

Charakterystyczny dach stacji Hylie na południe od tunelu
  • Północny koniec:
  • Centralna stacja dolna:
  • Stacja Triangeln:
  • Południowy kraniec:
  • Stacja Hyllie:

Stacje

Sygnalizacja

Pociągi w tunelu miejskim będą sterowane przez nowy system sygnalizacji ERTMS , nowy europejski standard upraszczający operacje transgraniczne. Ze względu na opóźnienia w instalacji sprzętu do integracji między ERTMS a starszymi systemami szwedzkimi i (zwłaszcza) duńskimi, istnieje tymczasowe rozwiązanie z wykorzystaniem ATC . W 2012 r. (wstępnie), kiedy wszystkie pociągi korzystające z tunelu miejskiego zostaną zmodernizowane, ATC zostanie usunięty, a ERTMS wdrożony. Ponieważ ERTMS jest już zainstalowany i przetestowany, przezbrojenia można dokonać z dnia na dzień.

Obrazy

  • Holma

    Holma

  • Triangeln

    Triangeln

  • Near Malmö C

    W pobliżu Malmo C

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=City_Tunnel_(Malmö)&oldid=1142178489 ”