Tunele kolejowe w Victoria, Australia
Victoria miała tylko około 10 tuneli w swojej sieci kolejowej, a kilka innych w prywatnych tramwajach wąskotorowych. Wynika to ze stosunkowo łatwego terenu, przez który zbudowano większość linii.
Tunele linii głównej
Tunele linii Bendigo
Linia kolejowa Melbourne – Echuca lub linia Bendigo została uruchomiona przez prywatną firmę Melbourne, Mount Alexander i Murray River Railway Company , ale kiedy firma napotkała trudności finansowe, została przejęta przez wiktoriański rząd kolonialny w 1856 r., A Departament Kolei Wiktoriańskich został utworzony w celu obsługiwać nowy publiczny system kolejowy. Linia była otwierana w pięciu etapach od lutego 1859 do września 1864 i była wówczas największym przedsięwzięciem inżynieryjnym w kolonii. Ponad 6000 ludzi było zaangażowanych w budowę linii Bendigo z głównymi wykonawcami Cornish i Bruce podjęcie prac. Linia służyła strategicznej potrzebie gospodarczej polegającej na obsłudze ważnych pól złota w Castlemaine i Bendigo (wówczas nazywanych Sandhurst ) oraz przechwytywaniu dla Melbourne handlu wełną i innymi towarami z północnej Wiktorii i rzeki Riverina , które wcześniej były transportowane przez Australię Południową przez rzekę Murray . Na linii zbudowano dwa tunele. Tunel Elphinstone o długości 385 metrów (1263 stóp) został zbudowany z cegły i błękitnego kamienia jako dwutorowy tunel o profilu podkowy i został ukończony w 1860 r. Tunel Big Hill o długości 390 metrów (1280 stóp), położony między Kangaroo Flat i Ravenswood, na południe od Bendigo. Podobnie jak tunel Elpinstone, po zbudowaniu był dwutorowy, ale został wyodrębniony jako część projektu Regionalnej Szybkiej Kolei .
Tunel Cheviota
Tunel Cheviot został zbudowany w celu przedłużenia linii kolejowej Mansfield z Yea i znajduje się w pobliżu Limestone, mniej więcej w połowie drogi między Yea i Molesworth , gdzie linia przecina Black Range w McLoughlin's Gap. Został zbudowany w 1889 roku kosztem 88 661/2/11 funtów przez wykonawców Kenny Bros. jako część odcinka Yea do Cathkin , ale budowa została opóźniona z powodu wypadków.
Tunel Tarrawarra
Tunel Tarrawarra został zbudowany na linii Healesville , kiedy linia kolejowa Lilydale-Melbourne została przedłużona z Yarra Flats (obecnie znany jako Yarra Glen ) do Healesville . Wymagane było wejście 1 na 40 (2,5%) do 154,4-metrowego tunelu i odpowiednie zejście. Odcinek linii przez tunel został otwarty 1 marca 1889 roku.
Południowy tunel Geelong
Tunel South Geelong został zbudowany jako część przedłużenia linii kolejowej Geelong w kierunku Colac i biegnie na odcinku 422 metrów pod krawędzią centrum miasta, między ulicami McKillop i Ryrie. Budowę rozpoczęto 15 października 1874 r. Przez wykonawców Overend i Robb. Ma typowy kształt podkowy i jest zbudowany z niebieskiego kamienia i cegły. Pierwszy pociąg przejechał przez tunel 13 stycznia 1876 r., A oficjalne usługi rozpoczęto 4 lutego tego samego roku. Jego strome wzniesienie ograniczało ładowność transportową i czasami wymagało pomocy lokomotywy .
Tunele linii oddziałów
Tunel portowy Geelong
Odgałęzienie Geelong Harbour biegło w pobliżu stacji do molo Cunningham (pierwotnie molo kolejowe), budowane do 1859 r., Aby pomóc w przenoszeniu towarów z portu. Tunel został zbudowany na południe od stacji, biegnący pod główną Melbourne Road (Mercer Street) i ze stromym nasypem z niebieskiego kamienia. Linia została zamknięta w latach 80.
Tunel portowy w Portland
Podobny tunel portowy Portland został zbudowany w 1877 roku w Portland w stanie Wiktoria, aby połączyć główny port z linią kolejową, biegnącą pod Bentink Street i wychodzącą u podstawy klifów nadbrzeżnych. Linia ta została później zamknięta i zbudowano pętlę wokół miasta do nowego portu falochronu.
linie metropolitalne
Tunele linii Hurstbridge
Tunele Hurstbridge Line to trzy tunele na podmiejskiej linii Hurstbridge . Dwa zostały zbudowane w latach 1901-2, kiedy zbudowano bezpośrednią linię z East Melbourne do Victoria Park . Znajdują się one w Jolimont i West Richmond; pierwszy pod Wellington Parade, a drugi pod Hoddle Street, z krótkim odcinkiem otwartego wykopu między nimi. Trzeci tunel, otwarty w 1902 roku, był częścią przedłużenia linii z Heidelbergu do Eltham (a później do Hurstbridge ). W 2018 roku linia między Heidelbergiem a Rosanna została zduplikowana, z drugim tunelem wywierconym w sąsiedztwie oryginalnego tunelu.
Tunel przy ulicy Bunbury
Tunel Bunbury Street w Footscray w stanie Wiktoria na linii Independent Goods Line biegnie pod Bunbury Street (gdzie został zbudowany przez wykop i nasyp, ale zawierał odcinek betonowego łuku i drugi z dachem z belek betonowych), przechodząc pod peronami Williamstown w Stacja Footscrazy. Linia została zbudowana w 1924 roku w celu zmniejszenia zatorów powodowanych przez krajowe pociągi towarowe w sieci podmiejskiej.
Pętla miejska
Melbourne City Loop została zbudowana jako cztery oddzielne tunele. Jeden tunel między stacją North Melbourne i Flinders Street, kolejny tunel między Jolimont i Southern Cross Station oraz 2 tunele między stacją Richmond i Southern Cross.
Tunele z grubsza przebiegają wzdłuż linii Spring Street i Latrobe Street ze stacjami metra w Parliament, Melbourne Central i Flagstaff. Tunele i stacje zostały zbudowane w latach 1971-1985.
Tunele wąskotorowe
Tunel Bump
Tunel Bump został zbudowany na wąskotorowej linii tramwajowej w pobliżu Powelltown w stanie Victoria , aby uzyskać dostęp do drewna dla tartaków w okręgu. Tramwaj Powelltown kursował z Yarra Junction do Powelltown w latach 1913-1945 i był kolektorem wielu drewnianych tramwajów . Jednym z nich była Bump Line, która została zbudowana około 1913 roku ze stromym odcinkiem w poprzek pasma u źródła rzeki Little Yarra , za pomocą pochyłości ciągniętej za pomocą wciągarki parowej. Został on zastąpiony w lipcu 1925 roku tunelem o długości 313 metrów, szerokości około 2,8 mi wysokości 4,0 m, a jego wykopanie zajęło 13 miesięcy. Był wyłożony drewnem i miał pośrodku szyb wentylacyjny, przez który uchodził dym. Tunel został zamknięty ze względów bezpieczeństwa po II wojnie światowej. Oba wejścia są nadal widoczne.
Tunel Cementowni Geelong
Kolej wąskotorowa Fyansford Cement Works Railway , która łączyła cementownię Australian Portland Cement Co w Fyansford z kamieniołomem wapienia, miała tunel o długości 1300 metrów, najdłuższy tunel kolejowy w Wiktorii (z wyjątkiem podziemnych odcinków pętli miejskiej).
Tunele Henry'ego
Dwa tunele zostały zbudowane na drewnianym tramwaju łączącym Henry's Sawmill z końcową koleją wiktoriańską w Forrest w 1902 roku i były używane do 1903 roku. Pozostawały w użyciu do około 1927 roku. Lokomotywy parowe przewożące kłody z lasu Otway do tartaków miały składane lejki do przechodzenia przez tunele.
Tabela długości i dat tuneli
| Nazwa tunelu | Data budowy | Długość w metrach | Utwory | Linia kolejowa | Lokalizacja |
|---|---|---|---|---|---|
| Tunel pod Wielkim Wzgórzem | 1859–60 | 390 | 2->1 | Linia Bendigo | portal północny: |
| Tunel Elphinstone | 1859–60 | 385 | 2->1 | Linia Bendigo | portal wschodni: portal zachodni: |
| Tunel Cheviota | 1889 | 201 | 1 | Linia Mansfield Alexandra | portal wschodni: portal zachodni: |
| Tunel Tarrawarra | 1888 | 154 | 1 | linii Healesville'a | portal wschodni: portal zachodni: |
| Południowy tunel Geelong | 1874 | 422 | 1 | Linia Colac | portal północny: portal południowy: |
| Tunel w Heidelbergu | 1902 i 2018 | 68 | 1->2 | Linia Hurstbridge | punkt środkowy: |
| Jolimont | 1901 | 115 | 2 | Linia Hurstbridge | |
| West Richmond | 1901 | 149 | 2 | Linia Hurstbridge | |
| Tunel portowy w Portland | 1870 | 40 | 1 | Portland Port Railway | |
| Tunel portowy Geelong | 1859 | 100 | 1 | Linia molo Cunningham | |
| Tunel przy ulicy Bunbury | 1926-8 | 420 | 2 DG | Niezależna linia towarów | portal zachodni: portal wschodni: |
| Tunel Cementowni Geelong | 1928 | 1300 | 1 | Prywatne: kolej Fyansford Cement Works | portal zachodni: portal wschodni: ok. |
| Tunel Bump | 1925 | 313 | 1 | Prywatny: Tramwaj Poweltown | |
| Tunele Henry'ego | 1902 | 437 i 70 | 1 | Prywatny: Drewniany Tramwaj Henry'ego |
Uwagi:
- DG = podwójny miernik
- 2->1 = Pierwotnie 2 utwory, zredukowane do 1 utworu.