USC&GS E. Lester Jones (ASV-79)
.jpg) USC&GS E. Lester Jones (ASV-79)
|
|
| Historia | |
|---|---|
  Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | E. Lestera Jonesa |
| Imiennik | Ernest Lester Jones (1876–1929), nadinspektor United States Coast and Geodetic Survey (1915–1929) |
| Właściciel | Badanie wybrzeża i geodezyjne Stanów Zjednoczonych (1940-1967) |
| Operator | Badanie wybrzeża i geodezyjne Stanów Zjednoczonych (1940-1967) |
| Budowniczy | Astoria Marine Construction Company, Astoria , Oregon |
| Zakończony | 1940 |
| Upoważniony | 1940 |
| Wycofany z eksploatacji | 1967 |
| przemianowany | MV Letni wiatr |
| Port macierzysty | Seattle , Waszyngton |
| Identyfikacja |
|
| Los | Sprzedane 1971 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek badawczy |
| Tonaż | 128 |
| Długość | 88 stóp (27 m) |
| Belka | 21 stóp (6,4 m) |
| Projekt | 8 stóp (2,4 m) |
| Napęd | silniki wysokoprężne Twin Cooper Bessemer EN-6 |
| Komplement | 3 oficerów, 12 mężczyzn |
USC&GS E. Lester Jones (ASV-79) był statkiem badawczym , który służył w służbie United States Coast and Geodetic Survey Pacific, głównie w badaniach na Alasce, od 1940 do 1967. Statek został zbudowany przez Astoria Marine Construction Company w Astoria w stanie Oregon , ukończył i wszedł do służby Coast and Geodetic Survey w 1940 r. E. Lester Jones miał drewnianą konstrukcję, 88 stóp (26,8 m) długości, 21 stóp (6,4 m) belki, 8 stóp (2,4 m) zanurzenia i wyporności 150 ton . Litery wywoławcze przypisane z 1941 r. Były WETH.
Astoria Marine Construction Company wygrała przetarg złożony 18 sierpnia 1938 roku na budowę według projektu HC Hansona z Seattle, który później zaprojektował siostrzany statek Patton . Astoria Marine planowała zbudować statek z impregnowanego drewna uzyskany od firmy Creosote Western Company, której właściciel wpłacił pieniądze na poczet kaucji budowlanej. Rzeczywisty koszt budowy był o 22 540,58 USD wyższy od ceny kontraktowej, co doprowadziło do sporu prawnego dotyczącego strat podatkowych. Astoria Marine, budując ten statek, stała się pierwszą firmą, która wykorzystała całe drewno impregnowane ciśnieniowo do budowy drewnianego statku, a także udowodniła, że jest w stanie wypełnić kontrakty rządowe prowadzące do budowy drewnianych statków w czasie wojny. Miejsce to zostało wpisane 8 stycznia 2014 r. Do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych ze względu na prace budowlane i naprawcze związane z II wojną światową i wojną koreańską.
Nowy statek był następcą statku badawczego Helianthus działać jako przetarg na większe statki badawcze działające w badaniach na Alasce. Kontrakt wymagał statku zdolnego pomieścić trzech oficerów i dwunastu ludzi. Kontrakt obejmował 4800 USD na Wolmanizację całej tarcicy jodłowej. Aby uniknąć usuwania impregnowanych powierzchni drewnianych podczas budowy, poszczególne elementy zostały najpierw ukształtowane, a następnie poddane obróbce 30 mil od placu budowy. Kadłub został podzielony na pięć wodoszczelnych przedziałów przez cztery stalowe grodzie. Budowę rozpoczęto w lutym 1939 r. Z planowaną datą wodowania 29 stycznia 1940 r. Stocznia polegała na ukończeniu statku na lądzie, w tym zainstalowaniu silników głównych przed ukończeniem poszycia kadłuba, tak aby statek badawczy był skutecznie dostarczany podczas wodowania.
Podczas pierwszego sezonu polowego E. Lestera Jonesa w 1940 r. operował na Aleutach na zachód od wyspy Umnak , prowadząc badania nowym dużym statkiem badawczym USC&GS Explorer (OSS 28) .
_underway.jpg)
E. Lester Jones przeszedł na emeryturę w 1967 roku i został sprzedany na aukcji w 1971 roku. Po krótkim okresie rejsu statek został sprzedany Dave'owi Updike'owi z Seattle, który był właścicielem statku aż do śmierci dwadzieścia lat później, kiedy to został przejęty przez obecnych właścicieli. Pod nazwą Summer Wind statek jest eksploatowany jako jacht na żywo i wycieczkowy . Obecnie mieszka w Seattle i nazywa się Summer Wind . Oryginalne silniki głównego napędu wstecznego firmy Cooper-Bessemer nadal działają i są w doskonałym stanie.