USS Chandler (DDG-996)

A port bow view of the guided missile destroyer USS CHANDLER (DDG 996) underway - DPLA - e2433d1b11ccd550a22d61e7551bb127.jpeg
USS Chandler w dniu 1 czerwca 1988 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik Theodore E. Chandler
Zamówione 23 marca 1978
Budowniczy Przemysł stoczniowy Ingallsa
Położony 7 maja 1979
Wystrzelony 28 czerwca 1980
Upoważniony 13 marca 1982
Wycofany z eksploatacji 23 września 1999 r
Dotknięty 23 września 1999 r
Identyfikacja
Los Sprzedany na Tajwan , 30 maja 2003 r.; oddany do użytku jako   ROCS Ma Kong (DDG-1805)
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Niszczyciel klasy Kidd
Przemieszczenie 9783 ton pełnych
Długość 171,6 m (563 stóp)
Belka 16,8 m (55 stóp)
Napęd 4 × turbiny gazowe General Electric LM2500-30 , łącznie 80 000 shp
Prędkość 33 węzły (61 kilometrów na godzinę)
Komplement
  • 31 oficerów
  • 332 zaciągniętych

Czujniki i systemy przetwarzania

Wojna elektroniczna i wabiki
AN/SLQ-32 (V)3
Uzbrojenie
Przewożony samolot

USS Chandler (DDG-996) był ostatnim okrętem w klasie Kidd niszczycieli rakietowych eksploatowanych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych . Pochodzące z klasy Spruance okręty te zostały zaprojektowane do obrony powietrznej podczas upałów. Została nazwana na cześć kontradmirała Theodore'a E. Chandlera .

Pierwotnie nazwany Andushirvan , statek został pierwotnie zamówiony przez szacha Iranu , ale nie został dostarczony, gdy doszło do rewolucji irańskiej w 1979 roku . Następnie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zdecydowała się skierować go do służby w Zatoce Perskiej i Morzu Śródziemnym , ponieważ był wyposażony w wytrzymałą klimatyzację , a także dobrze nadawał się do filtrowania piasku i wyników działań wojennych NBC . Została oddana do użytku w 1982 roku.

Chandler został wycofany ze służby w 1999 roku. Został przeniesiony do Republiki Chińskiej , przemianowany na Wu Teh (DDG-1805) w 2004 roku i ostatecznie ponownie przyjęty do służby jako ROCS Ma Kong (DDG-1805) w 2006 roku.

Wypadek

W czerwcu 1985 roku Chandler miał wypadek na rzece Columbia . Sam statek został pozwany na mocy prawa Admiralicji w Stanach Zjednoczonych przez właściciela barki, który twierdził, że niedbałe działania Chandlera na rzece Columbia spowodowały niebezpieczne falowanie zwane solitonem .

Sąd Okręgowy Oregonu rozpatrzył sprawę i orzekł, że funkcjonariusze na Chandler naruszyli swój obowiązek zachowania należytej staranności w celu uniknięcia powstania niebezpiecznej fali, a powód był w stanie odzyskać odszkodowanie.

Linki zewnętrzne