Unatra
| Unatra | |
| Przemysł | Transport |
| Założony | 12 marca 1925 w Kongo Belgijskim |
| Zmarły | 1 września 1936 |
| Siedziba | , |
Union Nationale des Transports Fluviaux (Unatra) była kontrolowaną przez rząd spółką, która świadczyła usługi transportu rzecznego w Kongo Belgijskim w latach 1925-1936.
Pochodzenie
Przed 1921 r. rząd belgijski świadczył usługi transportowe na rzece Kongo , podobnie jak różne przedsiębiorstwa prywatne. W 1921 r. rząd utworzył państwową firmę Sonatra (Sociéte Nationale des Transports Fluviaux au Congo), która miała zarządzać usługami transportu rzecznego. Sonatra była następcą Marine de Haut-Congo, który 3 grudnia 1881 r. zwodował swój pierwszy parowiec En Avant w zatoce Ngaliema. W marcu 1925 r. Sonatra połączyła się z działalnością transportową prywatnej firmy Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Pool (Citas), aby stworzyć Unatra ( Union nationale des Transports fluviaux ). Rząd posiadał 70 000 akcji Unatry ze 120 000 ogółem.
Wczesne lata
Minister kolonii Henri Carton de Tournai poprosił generała Frederika-Valdemara Olsena o przejście na emeryturę , aby mógł przejąć zarządzanie Unatrą. Olsen przebywał na wakacjach w Europie od 11 czerwca do 8 grudnia 1925 r., Po czym objął stanowisko dyrektora generalnego Unatra. Olsen podjął różne reformy, aby powstrzymać korupcję, zapewnić dotrzymanie harmonogramów i poprawić zarządzanie finansami. Zorganizował organizację w sektory oparte na Coquilhatville , Bumba , Bandundu i Port-Francqui . Musiał walczyć z lokalną biurokracją iw pewnym momencie złożył dymisję ministerstwu, której odmówiono.
Spółka podlegała umowie „Cahier des charge” z 12 marca 1925 r., która zobowiązywała ją do świadczenia usług według ustalonego rozkładu jazdy na rzece Kongo i Kasai oraz na żeglownych dopływach tych rzek. Stawki podlegały zatwierdzeniu przez rząd, nawet jeśli usługi musiałyby być świadczone ze stratą, ale rząd nadrobiłby wszelki deficyt. Unatra miałaby monopol na transport towarów i personelu dla państwa. W 1928 roku firma otrzymała pozwolenie na traktowanie zatwierdzonych stawek jako maksymalnych i oferowanie stawek niższych, aby konkurować z firmami prywatnymi.
W 1930 Olsen zachorował na śpiączkę i musiał opuścić Afrykę. Olsen pozostał dyrektorem Unatry i CFL ( Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains ), które świadczyły usługi transportowe na rzece Lualaba .
Wielka Depresja
Podczas Wielkiego Kryzysu załamał się rynek produktów takich jak drewno, kakao, kawa, guma, bawełna, olej palmowy, orzechy palmowe, rodzimy ryż i sezam. Z dniem 1 lipca 1931 r. rząd nakazał drastyczne obniżki stawek za transport tych produktów, aby uczynić je bardziej konkurencyjnymi. Cięcia obowiązywałyby przez okres trzech miesięcy, z możliwością przedłużenia w razie potrzeby. Dotyczyły one Manucongo (Société pour la manutention dans les ports du Congo), Mayumbe Railway Régie , Compagnie du chemin de fer du Congo , Union nationale des Transports fluviaux et Manutention Léo, Société des chemins de fer vicinaux du Congo i Société des Messageries cars du Congo. Rząd zwróci dotkniętym firmom straty wynikające z tego.
Nie oferowano dotacji prywatnym firmom, które nie były regulowane przez rząd. Doprowadziło to do sprawy Oscara Chinna , w której prywatna firma zarządzana przez podmiot brytyjski nie była w stanie konkurować i wniosła pozew przeciwko rządowi belgijskiemu, który trafił do Stałego Trybunału Sprawiedliwości Międzynarodowej . Roszczenie zostało odrzucone. Jednak w październiku 1932 r. rząd zaproponował wyrównanie strat poniesionych przez prywatne firmy transportowe. Od 1934 r. Rząd był nadal większościowym akcjonariuszem, posiadającym 128 987 akcji z 243 000.
Dziedziczenie
Otraco Office des Transports Coloniaux) powstała 20 kwietnia 1935 roku jako instytucja publiczna wspierająca odbudowę gospodarczą po kryzysie. Przejęła port Boma i władze kolejowe Mayumbe 17 lipca 1935 r. 1 czerwca 1936 r. Nabyła Compagnie du chemin de fer du Congo, która obsługiwała linię kolejową Matadi-Kinszasa. W dniu 22 czerwca 1936 r. Unatra zgodziła się przenieść cały swój majątek do Otraco ze skutkiem na 1 września 1936 r. W tym czasie Unatra posiadała około 40 000 ton łodzi rzecznych, barek i holowników. Obsługiwał 25 regularnych usług, w tym linię o długości 1723 kilometrów (1071 mil) z Leopoldville do Stanleyville .
W 1936 Frederik-Valdemar Olsen, były szef Unatry, został dyrektorem zarządzającym Otraco . Później, 15 października 1937 r., Otraco przejęło Manuco (Société pour la manutention dans les ports du Congo), które obsługiwało port Matadi , a następnie inne porty i linie kolejowe.
Notatki
Źródła
- Kamp, A.; Alsted, Niels (1 listopada 2011), „FV Olsen” , Dansk Biografisk Leksikons (w języku duńskim) (wyd. 3) , dostęp 06.02.2021
- Magela Kindomba, Eric Milord (2008), "II. La Presentation De L'onatra", Le bon fonctionnement des entreprises publiques comme facteur du développement, cas de l'office national des transport (ONATRA) (w języku francuskim), Université de Kinshasa
- Lederer, A. (1968), Biographie Belge d'Outre-Mer (w języku francuskim), tom. VI, Académie Royale des Sciences d'Outre-Mer, s. kol. 783–790 , pobrano 2021-01-28
- Long, W. Rodney (1939), Transport Control Abroad , Trade Promotion Series, USA, Biuro Handlu Zagranicznego i Krajowego
- Oscar Chinn (UK v. Belg.) , Stały Trybunał Sprawiedliwości Międzynarodowej, 12 grudnia 1934 , dostęp 2021-03-14
- „Union National des Transports Fluviaux (Unatra)” , Origins of Value , Yale School of Management, 2012 , pobrano 2021-03-14