Compagnie du chemin de fer du Congo
| Compagnie du chemin de fer du Congo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Congo Railways w Leopoldville , widok na port i dworzec kolejowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru |
750 mm ( 2 stopy 5 + 1⁄2 ( 765 cala ) mm 2 stopy 6 + 1⁄8 3 ) cala ) 1067 mm ( stopy 6 cali |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Towarzystwo Kolejowe Konga ( francuski : Compagnie du chemin de fer du Congo lub CCFC ) było przedsiębiorstwem zajmującym się koleją wąskotorową w Kongo , które zbudowało i obsługiwało kolej Matadi – Kinszasa początkowo o rozstawie 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 ⁄ 2 cale ).
Historia
Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) została założona 31 lipca 1887 r., Tego samego dnia powstała Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI). Budową kolei kierował Albert Thys , od którego imienia pochodzi jedna ze stacji kolejowych, Thysville (obecnie Mbanza-Ngungu ).
Ukończenie linii kolejowej Matadi – Kinszasa w 1898 roku zapewniło alternatywną trasę wokół bystrza i zapoczątkowało szybki rozwój Léopoldville . Jego budowa kosztowała życie 1932 osób (1800 mieszkańców i 132 imigrantów). Warunki życia przy budowie tej kolei były nędzne. Zaplecze sanitarne i medyczne było niewystarczające. W 1892 roku na kolei pracowało około dwóch tysięcy osób, z czego średnio stu pięćdziesięciu pracowników miesięcznie traciło życie z powodu ospy , dyzenterii , beri-beri i wycieńczenia. Do końca 1892 r. zatrudniono już 7000 robotników, z których 3500 zmarło lub uciekło (m.in. do okolicznych lasów). Warunki te utrudniały rekrutację pracowników. Dlatego Thys przyciągnął ludzi z Barbadosu i Chin odpowiednio we wrześniu i listopadzie 1892 roku. Barbadianie odmówili opuszczenia łodzi w porcie Matadi, dopóki nie zostali zmuszeni przez broń palną. W tej akcji życie straciło siedem osób.
Głównym wyzwaniem było zbudowanie linii kolejowej przez wąwozy rzeki Kongo , dalej przez rzekę M'pozo i trudne przejście wzdłuż Monts de Cristal .
Wskaźniki
Począwszy od 1890 r. Linia kolejowa była początkowo budowana do nominalnej szerokości toru 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ), a cały tabor budowano do tego rozstawu. Ponieważ jednak miejscowi robotnicy mieli trudności ze zrozumieniem koncepcji poszerzania rozstawu na zakrętach, cała linia została przebudowana do rozstawu 765 mm ( 2 stopy 6 + 1 / 8 cali ). Modyfikacje wprowadzono w latach 1923-1931, kiedy to przekonwertowano go na rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) na nowym ustawieniu. Do remontu zatrudniono kilkadziesiąt tysięcy robotników, głównie skazanych i robotników przymusowych. 7000 z nich straciło życie w tym procesie.
Mimo trudności technicznych i finansowych związanych z budową linii kolejowej szybko okazała się ona opłacalna, głównie dzięki transportowi kości słoniowej i kauczuku. Jako 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ) obsługiwała dużą flotę lokomotyw parowych 0-6-0T , 0-6-2T , 2-6-2T przed włączeniem do 32 0-6-0 +0-6-0 Garrattów i wreszcie 5 lokomotyw 2-8-2 w ramie zewnętrznej .
Tabor
- Lokomotywy (szerokość 765 mm)
- nr 111, Garratt 0-6-0+0-6-0 , malowanie Société de Saint-Léonard w Liège , 1913 (nr 1744/1913)
- nr 112-123, Garratt 0- 6-0+0-6-0, malowanie Saint-Léonard à Liège, 1920-21 (N°1901-1902/1920)
- N°125-132, Garratt 0-6-0+0-6-0, malowanie Saint-Léonard à Liège, 1924 (N°2001-2009/1924)
- N°132-142, Garratt 0-6-0+0-6-0, malowanie Saint-Léonard à Liège, 1925 (N °2040-49/1925)
Kolej w literaturze
Joseph Conrad był świadkiem ciężkiej pracy na linii kolejowej, kiedy pracował w Wolnym Państwie Kongo , a następnie wspomniał o tym w swojej znanej powieści Jądro ciemności .
- ^ a b c d e Historyczna kolej: Kongo Railways - Leopoldville - widok na port i dworzec kolejowy.
- ^ Verbeeck, Mathijs (2019). „MASTERPROEF: DWANGARBEID IN DE BELGISCHE RECHTSGESCIEDENIS (1885-1945)”. Masterproef voorgelegd voor het behalen van de graad master in de rechten (w języku niderlandzkim). nr 2018–2019.
- ^ „Lokomotywy Garratt od innych budowniczych” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2012-03-13 . Źródło 2017-10-24 .