Ustawa o pilotażu z 1987 r
| |
| Cytat | 21 |
|---|---|
| Zasięg terytorialny | Zjednoczone Królestwo |
| Daktyle | |
| Zgoda królewska | 15 maja 1987 |
Status: Obowiązujące ustawodawstwo | |
| Tekst ustawy w brzmieniu pierwotnie uchwalonym | |
Brytyjska ustawa o pilotażu z 1987 r. to ustawa parlamentu regulująca funkcjonowanie pilotażu morskiego . Ustawa uchyliła w całości poprzednie przepisy dotyczące pilotażu, ustawę o pilotażu z 1983 r., która z kolei uchyliła ustawę o pilotażu z 1913 r.
Treść aktu
Ustawa nakłada na właściwe władze portowe (CHA) obowiązek uwzględnienia tego, jakie usługi pilotażowe są potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa statków i nadaje im uprawnienia do:
- wprowadzić obowiązek pilotażu w swoim okręgu pilotażowym i pobierać opłaty za korzystanie z pilota;
- wydawać certyfikaty zwolnienia z pilotażu (PEC) każdemu kapitanowi lub pierwszemu oficerowi działającemu w dobrej wierze, który posiada umiejętności, doświadczenie lub wiedzę lokalną niezbędną do pilotowania własnego statku w obszarze objętym obowiązkiem pilotażu; I,
- zezwalać pilotom na terenie swojego okręgu.
Ustawa nakłada na Sekretarza Stanu obowiązek prowadzenia wykazu CHA, a także pozwala Sekretarzowi Stanu na upoważnianie innych organów do wydawania certyfikatów pilotażu dalekomorskiego w odniesieniu do tej części morza znajdującej się poza portem dowolnego CHA.
Właściwy organ portu
Ustawa ustaliła definicję CHA jako każdego organu portowego posiadającego ustawowe uprawnienia w zakresie regulacji ruchu statków i bezpieczeństwa żeglugi. Początkowo za CHA musiał być także taki port, którego port znajdował się w całości lub w części w okręgu pilotażowym, w którym przeprowadzono co najmniej jeden akt pilotażu lub w którym obowiązywał PEC w latach 1984–1987. Jednakże ustawa przewidywała procedurę, w drodze której inne władze portowe mogłyby otrzymać status CHA.
Wpływ ustawy
Przed przyjęciem tej ustawy Trinity House była odpowiedzialna za zapewnianie lokalnych pilotów na wejście do portów. Obecnie Corporation of Trinity House jest jednym z trzech upoważnionych organów odpowiedzialnych za pilotaż dalekomorski, ściśle współpracującym z Trinity House Newcastle upon Tyne i Trinity House Hull w celu egzaminowania i licencjonowania pilotów głębinowych.
Po katastrofie Sea Empress w 1996 r. Departament Środowiska, Transportu i Regionów dokonał przeglądu ustawy, w wyniku którego stwierdzono, że „pilotaż powinien słusznie pozostać w gestii organów CHA i zostać zintegrowany z inną działalnością portową pod zarządem i na odpowiedzialność władz morskich” jeden organ ustawowy”. Głównym zaleceniem Przeglądu było ustanowienie Kodeksu bezpieczeństwa morskiego w portach , który został opublikowany po raz pierwszy w 2000 roku.
Ustawa została zmieniona Ustawą o żegludze morskiej z 2013 r. na:
- zapewnić mechanizm umożliwiający CHA zrzeczenie się swoich obowiązków i uprawnień w odniesieniu do pilotażu;
- zezwolić na wydawanie certyfikatów zwolnienia z pilotażu oficerowi pokładowemu działającemu w dobrej wierze (wykwalifikowanemu jak poprzednio na podstawie umiejętności, doświadczenia i wiedzy lokalnej); I,
- zaostrzyć uprawnienia w zakresie stosowania, zawieszania i cofania certyfikatów zwolnienia z pilotażu.