Ustawa o reformie przepisów dotyczących autobusów

Ustawa o reformie przepisów dotyczących autobusów z 1982 r
Great Seal of the United States
Długi tytuł Aby zmienić podtytuł IV tytułu 49 Kodeksu Stanów Zjednoczonych , aby zapewnić skuteczniejsze regulacje dotyczące przewoźników samochodowych pasażerów.
Historia legislacyjna
  • Wprowadzony w Izbie jako HR 3663 , Ustawa o reformie przepisów dotyczących autobusów, 1982 przez przedstawiciela Glenna Andersona , ( D - CA ) w dniu 21.05.1981
  • Przeszedł przez Izbę 19.11.1981 r
  • Przeszedł przez Senat 30.06.1982
  • Podpisana przez prezydenta Ronalda Reagana 20.09.1982 r


   Ustawa o reformie przepisów autobusowych z 1982 r. ( Pub. L. 97–261 , 96 Stat. 1102 ) została podpisana przez prezydenta Ronalda Reagana 20 września 1982 r. Ustawa zawierała przepisy uważane za „ deregulacyjne ” branży autobusowej, reprezentujące największe ustawodawstwo reformy regulacyjnej od 1935 r.

Podpisując ustawę, Reagan stwierdził:

„Jedną z podstawowych zasad mojej administracji jest to, aby prywatne przedsiębiorstwa były tak prywatne, jak to tylko możliwe – kierowane raczej osądami rynkowymi menedżerów biznesowych niż nakazami rządowych organów regulacyjnych. Uchwalenie tego ustawodawstwa jest kamieniem milowym w naszych wysiłkach na rzecz deregulacji jeden z najważniejszych sektorów gospodarki naszego kraju, przemysł transportu naziemnego”.

Ronald Reagan, Gerhard Peters i John T. Woolley, Projekt amerykańskiej prezydencji. http://www.prezydencja.ucsb.edu/ws/index.php?pid=43014

Prawo

Projekt zakładał zmniejszenie ograniczeń linii autobusowych w dodawaniu lub usuwaniu przystanków oraz ułatwienie wejścia przedsiębiorców na rynek przewozów autobusowych. W związku z tym upoważnienie mogłoby zostać przyznane każdemu „sprawnemu, chętnemu i zdolnemu” przewoźnikowi, chyba że protestant mógłby wykazać, że nowe upoważnienie jest sprzeczne z interesem publicznym. Ustawa przewidywała, że ​​Międzystanowa Komisja Handlu może zbadać lub zawiesić stawki uważane za dyskryminujące lub drapieżne. Mogłoby to również uchylić stanowe organy regulacyjne w sprawie „kwestii stawek i wyjścia” wewnątrz stanu, gdyby orzeczenia stanowe spowodowały „nadmierne obciążenia” dla handlu międzystanowego.

Po wejściu w życie nowej ustawy, do Międzystanowej Komisji Handlu wpłynęło ponad 2000 wniosków o uruchomienie nowych połączeń autobusowych. Jednak tempo utraty usług nie różniło się zasadniczo od obserwowanego przed przejściem.

Zwolennicy ustawy uważają ją za „korzystną dla poprawy efektywności ekonomicznej przewoźników”, natomiast istnieją „niewielkie zastrzeżenia” co do jej negatywnego wpływu na mniejsze miasta i obszary wiejskie. Najbardziej dotknięci ustawą byli kierowcy autobusów związkowych, ponieważ deregulacja branży pozwoliła nowym pracownikom spoza związku zalać rynek i obniżyć płace we wszystkich dziedzinach, co doprowadziło w 1983 r. Do strajków linii autobusowych Greyhound, które trwały kilka tygodni w całym kraju.

Bibliografia