Van Meela Brikkena

Brikken
van Meel za sterami
Rola	Osobisty samolot i trener
Pochodzenie narodowe	Holandia
Projektant	Marinus van Meel
Pierwszy lot	początek 1913 r

Van Meel Brikken był wczesnym holenderskim dwupłatowcem typu Farman. Zbudowano trzy, z których jeden był pierwszym holenderskim samolotem wojskowym, a drugi pierwszym holenderskim samolotem wodnym. Dwóch było używanych przez Dywizję Samolotów Armii Holenderskiej jako trenerów .

Projektowanie i rozwój

Marinus Van Meel nauczył się latać w 1911 roku. Jego pierwszym samolotem był Farman , który został zniszczony zimą 1912/13, więc zaprojektował i zbudował własną maszynę, aby go zastąpić. Na projekt duży wpływ wywarły jego wcześniejsze samoloty, dołączając do innych typów, takich jak Koolhoven Heidevogel z 1911 r. W ówczesnej kategorii „typu Farmana”. Nazywany Brikken (Brick), był dwupłatowcem z otwartą ramą, ze skrzydłami o stałej cięciwie zamontowanymi bez zataczania , ale ze znacznym zwisem i usztywnionymi równoległymi rozpórkami międzypłaszczyznowymi i latające druty .

Początkowo Brikken miał przednią windę w stylu Farmana , ale wkrótce została ona usunięta. Pilot siedział odsłonięty na krawędzi natarcia skrzydła lub nieco przed nią na prostej ramie; siedmiocylindrowy silnik rotacyjny Gnome Omega został zamontowany za nim na krawędzi spływu w konfiguracji pchającej , napędzając dwułopatowe śmigło . Jego zbiornik paliwa został zawieszony pod cięciwą środkową. Kadłub za silnikiem składał się z dwóch ram, z długimi równoległymi elementami poprzecznie usztywnionymi pionowo, rozmieszczonymi tak, aby zbiegały się w widoku z góry do ogona. Duży owal ster został zamontowany na końcowym, wspólnym pionie z statecznikiem nad nim.

Brikken miał stałe podwozie w stylu Farmana, z dwoma kołami po każdej stronie na krótkich osiach przymocowanych pod kątem prostym do płoz, odwróconych z przodu. Przedni koniec każdej płozy był zamontowany na pojedynczej nachylonej rozpórce do skrzydła, a z tyłu za pomocą poprzecznej pary V, z górnymi końcami poniżej tylnych wewnętrznych i drugiej rozpórki międzypłaszczyznowej, dodatkowo wzmocnionych drutami, co dało szeroki rozstaw.

Brikken po raz pierwszy poleciał z oryginalną przednią windą na początku 1913 roku. We wrześniu Van Meel latał drugą, znacznie zmodyfikowaną wersją, dwumiejscową, przeznaczoną do rozpoznania wojskowego. Był większy i miał prostokątną gondolę rozciągającą się do przodu od krawędzi spływu daleko poza krawędź natarcia, z pilotem z przodu i obserwatorem w tandemie z tyłu. Podwozie zostało wzmocnione poprzez zastąpienie pojedynczej przedniej kolumny kolumną V, pasującą do tylnej. Później to podwozie lądowe zostało zastąpione pływakami, z których każdy był przymocowany dwiema parami rozpórek z przodu iz tyłu; w tej formie był nazywany „Waterbrik”. Trzeci i ostatni Brikken został oblatany po raz pierwszy 3 maja 1914 r., Podobnie jak drugi, ale wyposażony jako trener z podwójnym sterowaniem; płozy zostały nieco zmienione poprzez odcięcie ich zagiętych końców.

Historia operacyjna

W lipcu 1913 roku armia holenderska utworzyła departament lotnictwa Luchtvaartafdeling (LVA) i zakupiła pierwszy Brikken, który pozostał ich jedynym samolotem do października. Pierwszy holenderski samolot wojskowy, używany głównie jako samolot szkolno-treningowy do 1915 roku.

Druga maszyna, konkurująca z Farmanem i Blériotem, nie odniosła sukcesu w próbach rozpoznawczych i LVA jej nie kupiła. Po zamontowaniu pływaków, co uczyniło go pierwszym holenderskim wodnosamolotem , Van Meel z powodzeniem poleciał nim z rzeki Mozy w Tiel i został zaproszony do zademonstrowania go holenderskiej służbie lotnictwa morskiego (MLD) w Rotterdamie . Lecąc stamtąd w wietrzny dzień przy wzburzonym morzu i dużym ruchu na powierzchni, Waterbrik był bliski zderzenia z masztami statku, a Van Meel rozbił się, unikając ich. Był zdrowy, ale żaden kontrakt nie został wygrany.

Ostatni samolot został zakupiony przez LVA, który używał go jako trenera z podwójnym sterowaniem do 1915 roku.

Warianty

Oryginalna wersja

Opracowana typu Farman, początkowa winda do przodu wkrótce usunięta. LVA numer seryjny LA 1; używany jako trener.

Dwumiejscowa gondola / Waterbrik

Gondola dla pilota i obserwatora do zwiadu wojskowego. Wzmocnione podwozie. Nie kupiony przez LVA; później wyposażone w pływaki.

Dwumiejscowy

Podobny do drugiego modelu, ale z podwójnym sterowaniem i dalszymi niewielkimi modyfikacjami podwozia. Zakupiony przez LVA jako LA 5.

Dane techniczne (trzeci samolot)

Dane z Wesselinka

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 11,0 m (36 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 16,00 m (52 ​​stopy 6 cali)
• Masa całkowita: 650 kg (1433 funtów)
• Silnik: 1 × 7-cylindrowy silnik rotacyjny Gnome Omega , 45 kW (60 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: około 100 km/h (62 mph, 54 kn).