Vecihi K-VI

Vecihi K-VI.png
Vecihi K-VI
Samolot w styczniu 1925 roku
Rola Szkolenie i rozpoznanie
Pochodzenie narodowe Indyk
Projektant Vecihi Hürkuş
Pierwszy lot 28 stycznia 1925 r
Status Zniszczony
Numer zbudowany 1

Vecihi K-VI (pełna nazwa: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft ) był tureckim samolotem szkolno - rozpoznawczym i pierwszym samolotem zbudowanym przez naród. Zaprojektowany przez lotnika Vecihi Hürkuşa w 1923 roku po braku samolotów w tureckich siłach powietrznych podczas tureckiej wojny o niepodległość , samolot został ukończony z pomocą jego przyjaciół dopiero pod koniec 1924 roku. Pomimo braku pozwolenia na lot z powodu braku wykwalifikowanych personelu w komisji, która miała certyfikować samolot, Hürkuş po raz pierwszy poleciał K-VI w styczniu 1925 roku, za co otrzymał wyrok więzienia. Później został ułaskawiony, ale po tej decyzji opuścił siły powietrzne. Podjął nieudane próby odzyskania samolotu, a Vecihi K-VI został ostatecznie zniszczony w nieznanych okolicznościach.

Rozwój i produkcja

Vecihi K-VI podczas produkcji, ok. 1924

Podczas tureckiej wojny o niepodległość w latach 1919–1923 tureckie siły powietrzne nie miały samolotów. Vecihi Hürkuş , lotnik biorący udział w wojnie, chciał, aby kraj miał własne samoloty. W wywiadzie dla Resimli Ay z 1925 r. Hürkuş powiedział, że początkowo wahał się przed budową samolotu, ale przekonali go przyjaciele. Pracował nad stworzeniem projektu, który był prosty i miał podobne specyfikacje do samolotów już w użyciu. 14 czerwca 1923 r. Hürkuş ukończył rysunki techniczne samolotu, który miał służyć do celów szkolno - rozpoznawczych i pokazał projekt generałowi porucznikowi Muzafferowi Ergüderowi, inspektorowi sił powietrznych, trzy dni później, 17 czerwca. Po oględzinach Ergüder pogratulował Hürkuşowi i zasugerował, aby samolot nazywał się „Vecihi”. Siły powietrzne postawiły trzy warunki, które należało spełnić: samolot był łatwy w montażu, miał prędkość maksymalną ponad 200 kilometrów na godzinę (110 węzłów) i dawał pilotowi szerokie pole widzenia .

Po zatwierdzeniu samolotu przez siły powietrzne, Hürkuş i czterech jego przyjaciół rozpoczęli budowę samolotu w warsztacie naprawy samolotów Halkapınar . Prace rozpoczęły się 24 czerwca. Mając ograniczony budżet, silnik Vecihi K-VI został zaczerpnięty z przechwyconego samolotu Hellenic Air Force . W pozostałej części samolotu Hürkuş użył drewna, stalowych prętów i tkanin pochodzących z Turcji. Narkotyki lotnicze służył do wzmocnienia tkaniny. Hürkuş spędzał co najmniej 16 godzin dziennie w samolocie, czasami śpiąc mniej niż dwie godziny, aby ukończyć projekt. Został na krótko wysłany na kilka miesięcy, aby studiować europejskie lotnictwo. Zanim wrócił, drewniana rama była gotowa i wystarczyło ją tylko przykryć tkaniną. Vecihi K-VI został zbudowany w sumie 14 miesięcy i został ukończony pod koniec 1924 roku.

Historia operacyjna

Dziewiczy lot

Po ukończeniu samolot został przeniesiony na lotnisko Seydiköy , gdzie odbyły się testy silnika i kołowania . Hürkuş poprosił o zezwolenie na lot i utworzono komitet techniczny w celu certyfikacji samolotu. Jednak tej komisji brakowało wykwalifikowanego personelu do pilotowania samolotu. Hürkuş i jego samolot czekali prawie miesiąc. Jeden z członków powiedział Hürkuşowi, że nie mogą dać mu licencji i powiedział, że „powinien wskoczyć i polecieć, jeśli ufa [swojemu] samolotowi”. 28 stycznia 1925 r. Hürkuş przybył na zupełnie puste lotnisko. O godzinie 15:00 czasu lokalnego Hürkuş wystartował po krótkim przechyle i wykonał 15-minutowy lot z Vecihi K-VI. Na tylnym siedzeniu znajdował się worek z piaskiem o wadze 60 kilogramów (130 funtów), który miał symulować drugiego pilota. Był to pierwszy w historii lot samolotem zbudowanym w Turcji. Zanim wrócił, lotnisko było wypełnione tłumem, który mu kibicował. Po wylądowaniu Hürkuş został powitany przez świętujących przyjaciół.

Dalsza historia

Hürkuş rozmawiał z przyjaciółmi o locie po tym, jak samolot został odholowany do hangaru, kiedy poinformowano go, że otrzymał krótki wyrok więzienia za zlekceważenie poleceń inspektoratu, lecąc bez zezwolenia. Chociaż później decyzja została uchylona, ​​opuścił siły powietrzne, a samolot pozostał nieużywany. Samolot był przechowywany na otwartej przestrzeni, gdzie uległ korozji w Izmirze . Hürkuş próbował odzyskać K-VI, ale „spotkał się tylko z ociąganiem”. Jego prośby o przechowywanie samolotu w pomieszczeniu również zostały odrzucone. Tureckie Stowarzyszenie Lotnicze oficjalnie poproszono o wykorzystanie samolotu do lotów mających na celu zbieranie datków na rzecz stowarzyszenia, ale samolot nigdy im nie został przekazany. Vecihi K-VI został później zniszczony w nieznanych okolicznościach.

Vecihi K-XIV

Hürkuş ze swoim drugim samolotem, Vecihi K-XIV , który zakończył swój dziewiczy lot 16 września 1930 r.

W 1930 r. Hürkuş zbudował drugi samolot Vecihi K-XIV i po raz pierwszy oblatał go 16 września 1930 r. W lutym 1931 r. został wysłany pociągiem do Pragi w Czechosłowacji w celu uzyskania certyfikatu. Proces zakończono 23 kwietnia 1931 r., a certyfikowany samolot wrócił do Turcji 5 maja 1931 r.

Dane techniczne (Vecihi K-VI)

Dane z Yavuz 2012, s. 26.

Charakterystyka ogólna

  • Pojemność: 2
  • Długość: 7,61 m (25 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,7 m (38 stóp 5 cali)
  • Wysokość: 3 m (9 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 31,8 m2
  • Masa własna: 830 kg (1830 funtów)
  • Masa całkowita: 1270 kg (2800 funtów)
  • Pojemność paliwa: 200
  • Silnik: 1 × Benz 6-cyl. chłodzony wodą silnik tłokowy, 150 kW (200 KM)
  • Śmigła: średnica 2,85 m (9 stóp 4 cale).

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 207 kilometrów na godzinę (129 mph, 112 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 188 kilometrów na godzinę (117 mph, 102 PLN)
  • Prędkość przeciągnięcia: 83 km / h (52 mph, 45 węzłów)

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vecihi_K-VI&oldid=1145133378 ”