Wacanda Marine

Od momentu powstania w późnych latach czterdziestych XX wieku do około 1984 roku Wacanda Marine, Inc. była własnością i była zarządzana przez Forresta Collinsa z Colville w stanie Waszyngton . Od 1984 do 1988 roku firma była własnością Yakima Indian Nation, Wapato, Waszyngton , chociaż pan Collins zarządzał produkcją

Według właściciela firmy nazwa firmy „Wacanda” była uznaniem, że na początku około połowa łodzi była sprzedawana w stanie Waszyngton, a połowa w Kanadzie.

W trakcie swojej działalności Wacanda Marine Inc. wyprodukowała serię łodzi z włókna szklanego o długości od 12 do 21 cali. Łodzie były zwykle eksploatowane na jeziorach i rzekach górskich północno-zachodniego Pacyfiku i zachodniej Kanady. Pan Collins zaznaczył, że nie wie dokładnie, ile łodzi firma wyprodukowała na przestrzeni lat, choć było ich kilka tysięcy.

Wczesne innowacje

Najwcześniejsze łodzie to modele 12 'i 13' („Rybacy”) oraz modele 15' („Wandal”). Wszystkie łodzie Wacanda były zbudowane z żeber, podłużnic i podłóg z włókna szklanego. Jedynym drewnem (poza niektórymi elementami wnętrza) używanymi w łodziach były drewniane łóżka do mocowania silnika. Łodzie były znane jako wyjątkowo dobrze zbudowane, z hojnymi harmonogramami laminowania włókna szklanego. Od początku do połowy lat pięćdziesiątych łodzie miały cechy stylistyczne dość typowe dla tamtej epoki, takie jak dramatycznie obniżone linie ścinania i płetwy ogonowe . Przednie szyby samochodowe z bezpiecznego szkła zakupione w firmie Ford Motor Company były montowane w niektórych z najwcześniejszych 16-stopowych modeli kadłuba w kształcie litery V. Pod koniec lat pięćdziesiątych łodzie Wacanda rozwinęły charakterystyczną stylistykę i cechy użytkowe, w tym na kadłubach w kształcie litery V rozszerzony i wklęsły (wydrążony) profil dziobu oraz „kwadratowy” dziób. Te cechy zaowocowały przestronniejszym wnętrzem, a także bardzo suchą łodzią.

Ponadto w połowie lat pięćdziesiątych pan Collins zaprojektował kadłuby w kształcie litery V z wbudowaną pawężą , która przetrwała do końca produkcji. Ten projekt kadłuba z wbudowaną pawężą był wówczas nieco innowacyjny, chociaż później można go było zobaczyć na łodziach innych producentów.

Późniejsza produkcja

W latach sześćdziesiątych i osiemdziesiątych łodzie z kadłubem w kształcie litery V miały linię ścinania, która stopniowo opadała w kierunku rufy, z nadburciami wznoszącymi się ponad linią pasa, aby utrzymać wysokość nadburcia . Niektóre łodzie miały charakterystyczną wytłoczoną linię akcentującą po bokach.

W broszurze produktowej z początku lat 60. Evinrude Outboards przedstawiał 16-calowy model Wacanda „Husky” z kadłubem w kształcie litery V, który przedzierał się przez bystrza Snake River (na granicy Idaho , Waszyngtonu i Oregonu ).

We wczesnych latach siedemdziesiątych Wacanda rozpoczęła produkcję 18-calowego trójkadłubowca , który był dostępny w trzech konfiguracjach: kabina („Dolphin”), otwarty dziób („Viking”) i wersja z przednim sterowaniem („Barracuda”). Pan Collins wskazał, że 18-calowy trójkadłubowy był luźno oparty na 17- calowym trójkadłubowym modelu Thompson Marine Co.

W ciągu ostatnich kilku lat produkcji firma wprowadziła 20-stopowy trójkadłubowiec, luźno wzorowany na modelu 18-stopowym. Wszystkie 20-calowe trójkadłubowce miały napęd rufowy lub odrzutowy .

Napęd

Wacanda była jednym z pierwszych producentów łodzi, który zastosował wbudowane napędy odrzutowe . Pod koniec lat pięćdziesiątych firma zaczęła instalować jednostki napędowe odrzutowe „Starfire”, budowane w Spokane w stanie Waszyngton .

Pokładowe napędy odrzutowe pozostawały wyborem mocy dla Wacanda do końca produkcji w 1988 roku, często z napędami zbudowanymi przez Berkley Pump Co. ( Kalifornia ) lub Eliminator Jet ( Idaho ). Jednak łodzie Wacanda były najczęściej napędzane silnikami zaburtowymi lub elektrowniami stacjonarnymi i zaburtowymi (napęd rufowy) .