Wake-Walker przeciwko SS Colin W. Ltd
| Wake-Walker przeciwko SS Colin W Ltd | |
|---|---|
HMS Dragon , statek dowodzony przez kapitana Wake-Walkera podczas kolizji
| |
| Sąd | Komitet sądowniczy Tajnej Rady |
| Pełna nazwa sprawy | Kapitan WF Wake-Walker OBERN przeciwko Steamer Colin W. Limited i inni |
| Zdecydowany | 15 kwietnia 1937 |
| cytaty | [1937] UKPC 49 , [1937] 2 DLR 753 (PC), [1937] 58 Ll L Rep. 11 |
| Historia przypadku | |
| Wcześniejsze działania | Wake-Walker przeciwko Steamer Colin W. Ltd. , [1936] SCR 624 |
| Apelował od |
Sąd Najwyższy Kanady.svg){kind=small}
|
| Członkostwo w sądzie | |
| Sędziowie siedzą |
Wicehrabia Sankey Lord Blanesburgh Lord Merrivale Lord Atkin Lord Macmillan Rzeczoznawcy morscy: Kapitan Mackay Kapitan WR Chaplin |
| Opinie o sprawach | |
| Decyzja wg | wicehrabia Sankey |
| kluczowe | |
| prawo admiralicji; nieunikniony wypadek | |
Wake-Walker v SS Colin W Ltd to kanadyjska sprawa admiralicji dotycząca kwestii nieuniknionego wypadku. Sprawa została rozstrzygnięta przez Komitet Sądowniczy Tajnej Rady w apelacji potwierdzającej orzeczenie Sądu Najwyższego Kanady .
Zderzenie HMS Dragon z Maplebranch
13 sierpnia 1934 roku HMS Dragon pod dowództwem kapitana Frederica Wake-Walkera wpływał do basenu Market (lub Victoria) w porcie w Montrealu , Quebec , Kanada . Po wejściu do basenu próbował uniknąć zderzenia z Saguenay Trader , ale następnie zderzył się z parowcem do bunkrowania ropy Maplebranch , który był bezpiecznie zacumowany w momencie zderzenia. Maplebranch zatonął . Właściciele Maplebranch pozwał Wake-Walkera za szkody wyrządzone Maplebranch i jego ładunkowi.
Decyzje sądów kanadyjskich
Sąd Skarbowy
Sprawę admiralicji wysłuchał sędzia Demers z Sądu Skarbowego Kanady (Dystrykt Admiralicji Quebec), wspomagany przez dwóch rzeczoznawców morskich. Powodowie twierdzili, że kolizja była spowodowana wyłącznie niewłaściwą i niedbałą nawigacją oraz złym zarządzaniem Dragonem przez Wake-Walker. W swojej obronie Wake-Walker powoływał się na nieunikniony wypadek, który miał być spowodowany manewrowaniem Saguenay Trader , którego Wake-Walker próbował uniknąć uderzenia. 21 czerwca 1935 r. Demers J. orzekł, że Wake-Walker ponosi odpowiedzialność.
Sąd Najwyższy Kanady
Większością 3 do 2 Sąd Najwyższy Kanady podtrzymał orzeczenie o odpowiedzialności. W swojej opinii dla większości Davis J. utrzymywał, że gdy statek pod parą zderza się ze statkiem zacumowanym, dowódca statku pod parą jest domniemany odpowiedzialny za zderzenie i na nim spoczywa ciężar udowodnienia, że nie dopuścił się zaniedbania. Wake-Walker tego nie zrobił. Podsumowując, większość stwierdziła:
Chociaż uważam, że w całej sprawie na wnoszącym odwołanie spoczywał ciężar przekonania Trybunału, że nie ponosi on winy, która bezpośrednio spowodowała kolizję, uczony sędzia zdecydowanie stwierdził, że taka wina wystąpiła; i gdzie sędzia procesowy, jak tutaj, jest nie tylko doświadczonym miejscowym sędzią Admiralicji, ale miał pomoc dwóch asesorów, którzy doradzali mu w sprawach wymagających wiedzy żeglarskiej lub innej wiedzy zawodowej i doszedł do wniosku faktycznego na podstawie sprzecznych zeznań, potrzebne byłoby bardzo wyraźny przypadek błędu dla tego Trybunału, bez pomocy jakichkolwiek asesorów, aby odwrócić takie ustalenie.
Apel do Komisji Sądowniczej Tajnej Rady
Wake-Walker następnie odwołał się do Komitetu Sądowego Tajnej Rady, w tym czasie najwyższego sądu apelacyjnego dla Brytyjskiej Wspólnoty Narodów , w tym Kanady. Jego odwołanie zostało oddalone przez Komisję Sądowniczą Tajnej Rady. Opinię wydał wicehrabia Sankey , który zauważył:
Zdaniem ich lordowskich wysokości, prawdziwym pytaniem jest to, które zadał sobie sędzia Demers i które zadał sobie również Sąd Najwyższy Kanady: „Czy oskarżony udowodnił, że był to nieunikniony wypadek?” Uczony adwokat utrzymywał, że nie ma na nim obowiązku przewidywania ruchu Saguenay Trader w Zagłębiu. Ich Wysokości są jednak zdania, że niezależnie od tego, jakie było prawo pozwanego, po otrzymaniu zawiadomienia od władz portu, do oczekiwania pustej koi, nie miał on prawa oczekiwać pustego basenu lub basenu pozbawionego statków lub ze statkami całkowicie nieruchomymi.
Dlatego Tajna Rada zgodziła się z sądami poniżej, że Wake-Walker nie wywiązał się z obowiązku udowodnienia, że wypadek był nieunikniony.
Dalsza kariera
Pomimo stwierdzenia odpowiedzialności, Wake-Walker nadal wzrastał w Royal Navy. Awansowany na kontradmirała w 1939 r., brał udział w operacji Dynamo , ewakuacji Dunkierki w 1940 r. Okręty pod jego dowództwem odegrały kluczową rolę w polowaniu na Bismarcka w 1942 r. Był też mocno zaangażowany w tworzenie flotylli potrzebnych desantowców do operacji Torch w Afryce Północnej, a później do lądowania w Normandii w D-Day.