Waleczny Velocette
 | |
| Producent | Velocette |
|---|---|
| Produkcja | 1957–1963 |
| Silnik | 192 cm3 (11,7 cu in) OHV , chłodzony powietrzem, poziomo przeciwległy dwucylindrowy |
| Otwór / skok | 50 mm × 49 mm (2,0 cala × 1,9 cala) |
| Moc | 12 KM (8,9 kW) przy 7000 obr./min |
| Przenoszenie | czterobiegowa skrzynia biegów do przekładni głównej wału |
| Hamulce | Hamulce bębnowe 5 cali (130 mm) z przodu iz tyłu |
| Opony | Przód i tył 3,25 x 18 cali |
| Rozstaw osi | 51 cali (1300 mm) |
| Wysokość siedzenia | 28 cali (710 mm) |
| Pojemność paliwa | 3 galony amerykańskie (11 l; 2,5 galonów IMP) |
| Powiązany |
Velocette LE Velocette Vogue |
|
Przypisy / odniesienia | |
Velocette Valiant był brytyjskim motocyklem produkowanym przez firmę Velocette od 1957 do 1963 roku. Zaprezentowany na targach motocyklowych Earl's Court w 1956 roku, Valiant miał dwucylindrowy silnik o pojemności 192 cm3 (11,7 cu in), ale był drogi i krytykowany za słabą moc silnika.
Rozwój
W połowie lat pięćdziesiątych Velocette miał dwie bardzo różne linie motocykli. Oprócz większej i bardziej konwencjonalnej serii M wyprodukowali serię zamkniętych czterosuwowych płaskich bliźniaków o małej pojemności na rynek dojazdów do pracy, podczas gdy większość ich konkurentów produkowała dwusuwowe single.
Wprowadzony na rynek w Earls Court Show w listopadzie 1956 roku, Velocette Valiant był rozwinięciem Velocette LE . Miał dwuczęściową pokrywę, która obejmowała większość skrzyni korbowej i skrzyni biegów. Silnik był oparty na silniku LE, ale znacznie się od niego różnił, z silnikiem przerobionym na chłodzenie powietrzem dla prostoty i lekkości. zmienione głowice cylindrów z górnymi zaworami , ze stopniem sprężania zwiększonym do 8,5: 1 z 7,0: 1 LE. Mocniejszy wał korbowy z większymi łożyskami został użyty do obsługi zwiększonej mocy, 12 koni mechanicznych (8,9 kW) do 8 koni mechanicznych (6,0 kW) LE. Silnik miał również większą skrzynię korbową i żeliwne cylindry ze stalowymi popychaczami i głowicami ze stopu. Zamontowany został w podwójnej ramie z pojedynczą górną rurą.
Sprzęgło i czterobiegowa skrzynia biegów były takie same, jak te zamontowane w MK3 LE, podobnie jak przekładnia główna, która przechodziła przez odlewany aluminiowy widelec obrotowy z przegubem uniwersalnym na wale napędowym. Przednie zawieszenie było takie samo jak LE, ale tylne zawieszenie wykorzystywało sprężyny Woodhead-Monroe z hydraulicznym tłumieniem. Dwa monoblokowe gaźniki Amal 363 zamontowane na króćcach wlotowych kolektorów zostały połączone rurką równoważącą. Zalecana prędkość maksymalna wynosiła 60 mil na godzinę (97 km / h).
Przyjęcie
Ponieważ klasa 250 cm3 była popularna w Wielkiej Brytanii, niewielu entuzjastów było zainteresowanych drogim motocyklem o pojemności 200 cm3, zwłaszcza takim z czterosuwowym płaskim bliźniakiem zamiast bardziej znanego czterosuwowego jedno- lub dwusuwowego bliźniaka. W latach 1957-1963 wyprodukowano 1600 Valiantów.
Dzielna Veeline
Valiant Veeline z 1959 roku (znany również jako Vee Line ) był taki sam jak standardowy Valiant z pełną owiewką „delfina” wykonaną z włókna szklanego , która miała dużą przednią szybę, panel deski rozdzielczej mieszczący prędkościomierz i amperomierz, a także małą rękawiczkę skrzynka. Reflektor był zamontowany na wspornikach wkręconych w owiewkę umożliwiających regulację, ale nie obracał się wraz z widełkami.
Opracowany jako konkurencja dla wschodzącego rynku skuterów, Veeline nadal miał słabszy silnik Valianta i nie sprzedawał się w wystarczającej liczbie. Duża owiewka dodała również 21 funtów (9,5 kg) do wagi i 21 funtów do kosztów, a po słabej sprzedaży Velocette zdecydował się zaprzestać produkcji tej wersji w 1961 roku.