Wanderlodge Blue Bird

Blue Bird Wanderlodge
Largemarge.jpg
„Large Marge” z 1980 roku Blue Bird Wanderlodge FC33 na Sanibel Island Causeway na Florydzie
Przegląd
Typ Luksusowy pojazd rekreacyjny
Producent

Blue Bird Body Company (1963–1992) Blue Bird Corporation (1992–2007) Complete Coach Works (2007–2009)
Nazywane również Dom tranzytowy Blue Bird (1963-1967)
Produkcja 1963–2009
Montaż Fort Valley, Georgia
Projektant Firma Blue Bird
Nadwozie i podwozie
Klasa Klasa A
Układ

Silnik z przodu 4×2 Silnik z tyłu 4×2 Silnik z tyłu 6×4
Platforma Niebieski ptak
Powiązany
Blue Bird All American (1957-1988) Blue Bird LTC
Układ napędowy
Silnik
Benzyna Diesel
Przenoszenie Automatyczny
Wymiary
Długość 31'–45'
Szerokość 96"–102"

Wanderlodge to wycofana seria pojazdów rekreacyjnych zbudowanych przez amerykańskiego producenta autobusów Blue Bird Body Company (obecnie Blue Bird Corporation ). Wprowadzony jako Blue Bird Transit Home w 1963 roku, Wanderlodge był przez ponad rok pochodną autobusu szkolnego Blue Bird All American; wyprodukowano dwie kolejne generacje, dostosowując konstrukcję nadwozia i podwozia autokaru .

Zmontowane przez firmę Blue Bird w Fort Valley w stanie Georgia , każdy egzemplarz Wanderlodge został zbudowany zgodnie ze specyfikacją klienta. W przeciwieństwie do autobusów szkolnych Blue Bird, nie było dwóch identycznych Wanderlodge; każdy egzemplarz został złożony z ręcznie wykonanym wnętrzem, z ponad 200 dostępnymi opcjami (z niektórymi przykładami dodającymi dodatkowe dostosowania). Przez większą część swojej pierwszej generacji Wanderlodge był wyceniony w porównaniu ze średniej wielkości amerykańskim domem (w zależności od dostosowania); ostatnie przykłady znacznie wzrosłyby w cenie, konkurując z autokarami z Newell i Prevost . Wysoko cenione przez swoich właścicieli, wiele egzemplarzy zostało sprzedanych rodzinom z klasy średniej / wyższej, a niektóre egzemplarze zostały sprzedane celebrytom i głowom państw na całym świecie.

W ramach reorganizacji Blue Bird Corporation prawa do linii modelowej Wanderlodge zostały sprzedane w 2007 roku, a produkcja linii modelowej zakończyła się w 2009 roku, po 44 latach ciągłej produkcji.

Tło

Na początku lat sześćdziesiątych firma Blue Bird Body Company rozrosła się od swoich początków w wiejskiej Georgii, stając się czwartym co do wielkości producentem autobusów szkolnych w Stanach Zjednoczonych. Prowadząc segment, patrząc w przyszłość, kierownictwo firmy Blue Bird dążyło do dywersyfikacji oferty produktowej poza autobusami szkolnymi. Gdy kampery zaczęły ewoluować od przyczep turystycznych , firma dostrzegła możliwość zaprojektowania własnego pojazdu.

W 1963 roku Blue Bird zaprojektował prototyp Blue Bird Transit Home , wywodzący się z Blue Bird All American . Zmontowany przez nowo utworzoną spółkę zależną Cardinal Manufacturing w Fort Valley w stanie Georgia, Transit Home z 1963 roku był pojazdem promocyjnym, którym pracownicy firmy jeździli po całych Stanach Zjednoczonych przez dwa lata na kempingi i parki dla samochodów kempingowych. Trasie nie poświęcono zbyt wiele uwagi, a firma Blue Bird prawie zdecydowała się całkowicie odrzucić koncepcję produkcji kampera. W 1965 roku House Beautiful opublikował artykuł o Transit Home; wkrótce potem firma zabezpieczyła pięć zamówień na pojazd o wartości 12 000 USD (około 96 760 USD w 2018 r.).

Główną cechą projektu pojazdu było podobieństwo nadwozia do autobusu szkolnego Blue Bird All American. W przeciwieństwie do kampera, All American codziennie poddawał swoją wytrzymałą ramę ciągłej jeździe (Blue Bird budował autobusy szkolne z całkowicie stalowymi nadwoziami od 1937 roku). Prototyp oferował również kilka funkcji niespotykanych wcześniej w kamperach, w tym wbudowane bezpieczne, nadmiarowe systemy ogrzewania i ciepłej wody, które wykorzystywały energię elektryczną, ciepło silnika lub olej napędowy, a także zbiorniki paliwa zapewniające zasięg jazdy przekraczający 1000 kilometrów (620 mil) . [ potrzebne źródło ]

Pierwsza generacja (1963–1990)

„Way To Go”, Blue Bird Wanderlodge z 1979 roku, przeznaczony na kemping.

Przed pełną produkcją w latach 1964-65 zbudowano serię od 5 do 10 prototypów Wanderlodge. Jeden z pierwszych prototypów, nadwozie nr 73145 nr seryjny 2634, jest nadal sprawny, ponieważ został naprawiony / odrestaurowany w latach 2017-2019. Jest w ciągłej eksploatacji z oryginalnym (przebudowanym) silnikiem gazowym GM 348W i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Oryginalny schemat malowania tego konkretnego numeru był/jest biały/niebieski Panama. Podwozie zostało zbudowane w Flint MI, wysłane do Terrytown PA w celu wykonania dodatkowych prac, a następnie do Bluebird w Fort Valley GA, gdzie zainstalowano nadwozie i wnętrze.

Po zrealizowaniu pierwszych pięciu zamówień na Wanderlodge w 1965 roku, firma Blue Bird rozpoczęła produkcję Wanderlodge na pełną skalę w 1965 roku. Wanderlodge, wywodzący się z All American Forward Engine, był produkowany w wersji o długości 31 stóp, napędzanej silnikiem Forda Super obowiązek V8 . Wraz z dostępnością koloru lakieru określonego przez klienta (ponieważ żółty autobus szkolny był nielegalny w pojazdach rekreacyjnych), Transit Home różnił się od All American zastosowaniem centralnie montowanych drzwi wejściowych.

W 1968 roku wprowadzono kilka zmian, ponieważ Blue Bird zmienił nazwę swojego kampera z Transit Home na Wanderlodge (niewielka kuferka słów wanderlust i Lodge). Linia dachu autobusu została zmieniona, dostosowując płaski panel przedni nad przednią szybą; do przedniej deski rozdzielczej dodano pionowo ustawione reflektory.

W 1969 roku wyprodukowano dziewięć 35-metrowych Wanderlodge z tylnym silnikiem z Super Duty V8 (jeden z najrzadszych Wanderlodge, jakie kiedykolwiek zbudowano). W latach 70., podczas gdy Wanderlodge pozostawał pojazdem z silnikiem z przodu, wprowadzono nadwozie o długości 33 stóp i 35 stóp (odpowiednio w 1974 i 1975 r.). W 1977 roku, aby poprawić oszczędność paliwa i osiągi pojazdu, Blue Bird wprowadził opcjonalnie Caterpillar 3208 diesel V8, przy czym 3208 całkowicie zastąpił benzynowe V8 Forda po 1978 roku.

W 1979 roku, aby uczcić piętnastą rocznicę Wanderlodge, wprowadzono model XV dostępny tylko w 1979 roku. Oparty na 35-metrowej konfiguracji z przednim silnikiem, XV różnił się zastosowaniem podwójnych szyn ramowych.

W 1982 roku Blue Bird wprowadził do produkcji Wanderlodge z tylnym silnikiem, produkowany w długościach 35 i 40 stóp. Napędzany silnikiem Detroit Diesel 6V92 , tylny silnik Wanderlodge był wyposażony w tylną oś wleczoną. Oprócz zastosowania osi wleczonej i konfiguracji silnika z tyłu, Wanderlodge z tylnym silnikiem wyróżniał się z zewnątrz poziomo zamontowanymi reflektorami i wyższą wysokością nadwozia, ponieważ wykorzystywał ramę z podwójnymi szynami (wprowadzony przez Wanderlodge XV z 1979 r.). W ramach wprowadzenia firma Blue Bird zmieniła nazwę linii modeli Wanderlodge, przy czym Wanderlodge FCxx oznacza model z silnikiem z przodu i długość jego nadwozia, a PTxx oznacza model z silnikiem z tyłu i długość nadwozia.

W 1983 roku modele Wanderlodge FC dodały drugi standardowy plan piętra, dodając łazienkę montowaną z tyłu (RB) w miejsce konfiguracji środkowej statku (SB), która była standardem od czasu jej wprowadzenia (zauważ, że niektóre wcześniejsze modele z około 1978-1983 miał opcjonalne tylne jednostki łazienkowe); konfiguracja była oferowana na długości 33 i 35 stóp. Aby jeszcze bardziej poprawić osiągi FC, wolnossący Cat 3208 został zastąpiony wersją z turbodoładowaniem, zwiększając moc do 225 KM (250 KM przed zamknięciem roku modelowego). Wprowadzono trzecią wersję PT, dodając 38-stopową długość obok wersji 35 i 40-stopowych.

W latach 80. Blue Bird Wanderlodge przechodził szereg stopniowych aktualizacji. W 1986 roku linia PT została zmieniona, dodając jako opcję 8V92 Detroit Diesel; PT35 został przedłużony, stając się PT36.

Rok 1987 był rokiem przejściowym dla projektu nadwozia Wanderlodge. Podczas gdy dolny przedni pas został przeprojektowany, co oznaczało wprowadzenie prostokątnych reflektorów i przeprojektowanej osłony chłodnicy (zakrywającej prawie cały przedni pas w FC), czapki dachowe zostały po raz ostatni wspólne z All American. Aby nie podkreślać pochodzenia autobusu szkolnego Wanderlodge, w 1988 roku w modelach z tylnym silnikiem metalowe nakładki dachowe zostały zastąpione wersjami z włókna szklanego (pozwalając na bardziej zaokrąglony wygląd).

W latach 80. prawo federalne ograniczyło autobusy szkolne do maksymalnej szerokości 96 cali (2,4 m), podczas gdy autokary miały obecną szerokość 102 cali (2,6 m). Aby lepiej konkurować z niedawno wprowadzonymi projektami, w 1988 roku Blue Bird wprowadził 102-calowy „Wide Body Pusher”. Oparty na standardowym 96-calowym Wanderlodge PT, Wanderlodge Wide Body Pusher praktycznie nie przypominał All American ani TC / 2000, z aerodynamicznymi zaślepkami dachu i przeprojektowanymi zderzakami (specyficznymi dla Wanderlodge).

Podczas gdy zastosowanie nadwozia autobusu szkolnego w Wanderlodge zapewniło dość konserwatywny wygląd zewnętrzny (w zależności od konfiguracji właściciela), Blue Bird sprzedawał pojazd w oparciu o jego wysokie specyfikacje i wysoki stopień dostosowania, zbudowany w całości na zamówienie. Pod koniec lat 80. dostępny był Wanderlodge z prawie 200 standardowymi opcjami. Oprócz wspólnej sypialni i łazienki (wyposażonej w wannę) Wanderlodge mógłby być wyposażony w w pełni wyposażoną kuchnię, grill gazowy, dzwonek do drzwi i system centralnego odkurzania; popularną opcją wśród właścicieli był programowalny klakson z 60 różnymi dźwiękami. Z początkowych 12 000 USD w chwili wprowadzenia, w zależności od wersji, cena podstawowa wzrosła do 199 000–350 000 USD (około 441 110–775 822 USD w 2018 r.); niestandardowy charakter Wanderlodge może pozwolić właścicielom na prawie podwojenie ceny zakupu w opcjach i specyfikacjach niestandardowych. Blue Bird, kupowany również przez właścicieli celebrytów i głowy państw, stwierdził, że nazwa pojazdu została dobrze wybrana; wielu nabywców Wanderlodge było parami, które miały środki na zakup i bardzo chciały podróżować po kraju drogą.

W 1989 roku Blue Bird zrewidował swoją ofertę silników z tylnym silnikiem, wprowadzając jednoosiowy pchacz o długości 36 stóp (Wanderlodge SP) i tylko wersje Wanderlodge PT z szerokim nadwoziem pozostały w produkcji. Po 23 latach produkcji, rok 1989 był ostatnim rokiem Wanderlodge z przednim sterowaniem (obok generacji Blue Bird All American, z której się wywodził, wprowadzonej w 1957 r.). Pod względem wielkości FC został zastąpiony przez SP, który kontynuował korzystanie z silnika wysokoprężnego Caterpillar 3208.

Oznaczenia modeli

  • Prototyp Blue Bird Wanderlodge 1964-1965
  • Dom tranzytowy Blue Bird (1963, 1965-1967)
  • Blue Bird Wanderlodge/Wanderlodge FC (1968-1989)
  • Niebieski ptak Wanderlodge XV (1979)
  • Blue Bird Wanderlodge PT (1982-1992)
  • Blue Bird Wanderlodge SP (1989-1992)
  • Blue Bird Wanderlodge Wide Body Pusher (1988-1990)

Druga generacja (1991–1997)

Pod koniec lat 80. projekt Blue Bird Wanderlodge wkroczył w okres walki. Podczas gdy jego podwozie wywodzące się z Blue Bird All American i całkowicie stalowe nadwozie zapewniało wysoki stopień trwałości i reputację jakości, wraz z 96-calową szerokością, elementy jego konstrukcji zaczęły ustępować projektom wprowadzonym w latach 80. , w tym luksusowych kamperów opartych na autokarach międzymiastowych. Podczas gdy reputacja Wanderlodge dzięki ręcznie wykonanej jakości i dostosowywaniu pozostała zbywalna, Blue Bird starał się odejść od projektu All American i TC / 2000.

W 1991 roku zarówno SP, jak i Wide Body Pusher przeszły gruntowne przeprojektowanie; z wyjątkiem znaczka Blue Bird, praktycznie wszystkie wizualne powiązania z All American zostały usunięte z projektu. Wraz z przeprojektowanymi nakładkami na karoserię, zaktualizowano przednie i tylne zderzaki, wprowadzając nakładki na zderzaki w kolorze nadwozia. Rok 1992 był ostatnim rokiem Wanderlodge SP, kiedy produkcja Wanderlodge została przeniesiona do pojazdów o szerokości 102 cali.

W 1994 roku, aby wejść do segmentu jednoosiowych kamperów klasy A z tylnym silnikiem, firma Blue Bird wprowadziła BMC (Blue Bird Motor Coach). Chociaż nie sprzedawany pod nazwą Wanderlodge, 37-stopowy BMC został zbudowany w tej samej fabryce co Wanderlodge. Podobnie jak szerokokadłubowy Wanderlodge, BMC był produkowany z nadwoziem o szerokości 102 cali; w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich kamperów Blue Bird, BMC miały podwozie wyprodukowane przez producenta niestandardowych podwozi Spartan Motors z Michigan (firma, która również produkowała podwozia autobusów szkolnych ).

W połowie lat 90. linia modeli Wanderlodge przeszła niewielką rewizję. W 1995 roku wprowadzono 42-stopowy Wanderlodge (najdłuższy w historii), z 40-stopową wersją BMC z osią wleczoną wprowadzoną w 1996 roku; w 1997 roku obie wersje Wanderlodge zostały wydłużone o stopę (odpowiednio do 41 i 43 stóp).

Oznaczenia modeli

  • Blue Bird Wanderlodge SP (1991-1992)
  • Blue Bird Wanderlodge Wide Body Pusher (1991-1997)
  • Blue Bird / Spartan Motors BMC (1994-1997)

Trzecia generacja (1998–2009)

Pod koniec lat 90. firma Blue Bird wprowadziła trzecią generację Wanderlodge. Zbiegając się z wycofaniem spartańskiego podwozia BMC, Wanderlodge generacji z 1991 roku został całkowicie przeprojektowany od podstaw. W 1997 roku Blue Bird wprowadził swój pierwszy autokar międzymiastowy, LTC-40, stanowiący podstawę trzeciej generacji Wanderlodge. Wyprodukowano dwie wersje: LX o długości 40 stóp i LXi (oferowane w długościach 41 i 43 stóp); LX był napędzany silnikiem wysokoprężnym Cummins M11, podczas gdy LXi był produkowany z silnikiem Detroit Diesel Series 60. Zaparkowane obok Wanderlodge z 1997 roku, LX i LXi wyróżniały się wizualnie znacznie większą przednią szybą; LX był wyposażony w cztery halogenowe reflektory LTC-40, podczas gdy LXi wykorzystywał system reflektorów z wiązką projektora. Jako pierwszy w branży, Blue Bird Wanderlodge LXi z 1998 roku był jednym z pierwszych autokarów wyposażonych w wysuwane nadstawki .

W 2001 roku wygląd zewnętrzny Wanderlodge przeszedł ostatnią aktualizację. Wraz ze wspólnym projektem reflektorów dla LX i LXi, projekt lepiej zintegrował przedni zderzak z nadwoziem. W 2002 roku wysuwane wypustki były ustandaryzowane w całej gamie modeli, z jednym lub dwoma oferowanymi na nadwozie.

W 2003 roku, aby powrócić do segmentu jednoosiowych, Blue Bird wprowadził Wanderlodge M380, skutecznie zastępując Blue Bird BMC. Wyprodukowany w całości przez Blue Bird Wanderlodge, M380 był 38-stopowym jednoosiowym autokarem pchającym z silnikiem wysokoprężnym Cummins ISL; podobnie jak LX i LXi, M380 był również produkowany z wysuwanymi uchwytami. W 2004 roku zmieniono nomenklaturę wzorcową Blue Bird Wanderlodge. Podobnie jak M380, LXi został przemianowany na M450 LXi, a długość 45 stóp stała się jedyną konfiguracją LXi.

Oznaczenia modeli

  • Niebieski ptak Wanderlodge LX (1998-2003)
  • Niebieski ptak Wanderlodge LXi/M450LXi (1998-2009)
  • Blue Bird Wanderlodge M380 (2003-2009)

Koniec produkcji

Od lat 90. do 2000. własność Blue Bird przeszła znaczącą zmianę, zmieniając się z własności rodzinnej na własność firm zarządzających kapitałem, aż po konglomeraty transportowe, przechodząc dwukrotnie z rąk do rąk do 2006 r. Chociaż sama firma znajdowała się na solidnych podstawach finansowych, problemy różnych jej spółek macierzystych sprawiły, że Blue Bird znalazł się w niepewnej przyszłości na początku XXI wieku. Starając się zachować konkurencyjność, Blue Bird skoncentrował całą produkcję na liniach autobusów szkolnych, wycofując się z produkcji autokarów i kończąc produkcję swoich autobusów tranzytowych. Autokar Blue Bird LTC-40, stanowiący podstawę Blue Bird Wanderlodge LX i LXi, został wycofany w 2003 roku.

Aby jeszcze bardziej skoncentrować swoje zasoby na produkcji autobusów szkolnych, w 2007 roku Blue Bird wystawił na sprzedaż swój dział autokarów Wanderlodge. Oddział, zakład produkcyjny i prawa do nazwy Wanderlodge zostały sprzedane firmie Complete Coach Works, kalifornijskiej firmie specjalizującej się w odnawianiu i produkcji autobusów. Wanderlodge M380 i M450LXi kontynuowały produkcję, usuwając nazwę firmy Blue Bird.

W kwietniu 2009 roku firma Complete Coach Works zakończyła produkcję linii modelowej Wanderlodge, zamykając zakład montażowy w Fort Valley w stanie Georgia.

Oś czasu Blue Bird Wanderlodge, 1963–2009
Produkcja 1960 lata 70 lata 80 lata 90 2000s
'63 '64 '65 '66 '67 '68 '69 '70 '71 '72 '73 '74 '75 '76 '77 '78 '79 '80 '81 '82 '83 '84 '85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09
Producent Blue Bird Body Company / Blue Bird Corporation Ukończ prace autokarowe
Standardowy Zajazd Niebieski Ptak
Silnik z przodu Dom tranzytowy Blue Bird Sterowanie do przodu Wanderlodge/FC
Silnik z tyłu Jednoosiowe Wanderlodge SP BMC (autokar Blue Bird Motor) Wanderlodge M380
Oś tandemowa Wanderlodge PT
Wanderlodge Wide Body Pusher Wanderlodge Wide Body Pusher Wanderlodge LX/LXi/M450LXi

Warianty

Zajazd Niebieski Ptak

Oprócz Blue Bird Transit Home i Wanderlodge, Blue Bird zaoferował drugi samochód kempingowy zaprojektowany według tej samej koncepcji. Blue Bird Inn , oparty na nadwoziu autobusu z konwencjonalnym podwoziem, miał być tańszym modelem podstawowym. Jednak ze względu na niską sprzedaż Blue Bird Inn zaprzestano działalności na początku lat 70.

QMC Blue Bird

Oparty na Blue Bird / Spartan Wanderlodge BMC z lat 1994-1998, Blue Bird QMC był używany jako autokar sprzedawany użytkownikom biznesowym poszukującym mobilnego centrum dowodzenia lub apartamentu hotelowego. Zasadniczo biznesowy odrzutowiec na kołach, QMC posiadał kuchnię na pokładzie i konfigurowalne wnętrze zaprojektowane do prezentacji biznesowych.

Układ napędowy

Benzyna

Ford

Diesel

Gąsienica
  • Caterpillar 3208 (NA lub z turbodoładowaniem) V8
  • Caterpillar C13
  • Caterpillar C15
Cummins
  • Cummins M11/ISM
Detroit Diesel
  • 6V92
  • 8V92
  • Seria 60
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Bird_Wanderlodge&oldid=1080179654 ”