Wiśnie

Wiśnie

Autobusy Cherriots w nowym i starym malowaniu w Downtown Transit Center w 2018 roku
Założony	6 listopada 1979
Siedziba	555 Court Street NE Salem, Oregon , Stany Zjednoczone
Obszar usług	Salem i Keizer w stanie Oregon
Rodzaj usługi	Autobus , paratransit
Trasy	26
Flota	64 (Cherriots) 15 (Kontrakt regionalny) 46 (CherryLift Bus) 5 (Cherriots Shop and Ride)
Codzienna jazda	15200 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	1943100 (2021)
Typ paliwa	Olej napędowy, CNG (gaz ziemny), benzyna
Główny menadżer	Allana Pollocka
Strona internetowa	wiśnie .org

Cherriots , oficjalnie Salem Area Mass Transit District , jest operatorem transportu publicznego z siedzibą w Salem, Oregon , Stany Zjednoczone. Agencja, której nazwa nawiązuje do nazwy miasta (The Cherry City), świadczy usługi autobusowe i paratransitowe w Salem i sąsiednim Keizer . Został założony w 1979 roku jako Salem Area Mass Transit District, zastępując systemy miejskie i prywatne, aw 2003 roku zmienił nazwę na Salem-Keizer Transit. W 2021 roku system liczył 1 943 100 pasażerów, czyli około 15 200 dziennie. kwartał 2022 r.

W 2016 roku agencja transportowa rozpoczęła kampanię rebrandingową, aby podkreślić swoją nazwę operacyjną Cherriots. Wszystkie jego usługi noszą teraz nazwę Cherriots. Na przykład regionalna usługa autobusowa wcześniej nazywana CARTS (Chemeketa Area Regional Transportation System) to teraz Cherriots Regional.

Historia

Poprzednicy i formacja

Autobusy w Salem były wcześniej obsługiwane przez prywatne City Transit Lines, które otrzymały franczyzę od władz miejskich. Firma upadła w sierpniu 1958 roku i ogłosiła upadłość w styczniu 1959 roku. 2 lutego została zastąpiona przez Capital Transit, niezależnego operatora założonego przez byłych kierowców i mechaników City Transit. W ciągu sześciu lat działalności firma Capital Transit stanęła w obliczu spadających przychodów i liczby pasażerów, co zmusiło ją do rozważenia bankructwa. 24 maja 1966 r. Wyborcy w Salem zatwierdzili podatek od nieruchomości w celu zakupu systemu Capital Transit i obsługiwania go przez władze miejskie. Miasto Salem przejęło system autobusowy 1 lipca. Zgodnie z nowym planem finansowania, który obejmował podwyższenie opłat, koszty operacyjne systemu autobusowego zostały ustabilizowane i kwalifikowały się do federalnych dotacji na zakup nowej floty. Nazwa „Cherriots” została wybrana dla systemu autobusowego we wrześniu po ogólnomiejskim konkursie, nawiązującym do nieoficjalnego pseudonimu miasta „The Cherry City”; zwycięskie zgłoszenie zostało przesłane przez A. Kennetha Yosta, członka wydziału Oregon College of Education i jednego z sędziów konkursu przed swoją rezygnacją. Pierwsze nowe autobusy noszące nazwę Cherriots, w kolorze białym z czerwoną „wiśniową” lamówką, przybyły do ​​Salem pod koniec listopada i zostały oddane do użytku w styczniu 1967 r. Autobusy Cherriots obsługiwały również Keizer i Four Corners do czasu zawieszenia obsługi przez Radę Miasta Salem w lipcu 1976; do października oba obszary zawarły zatwierdzone przez wyborców kontrakty dla prywatnego operatora na świadczenie usług autobusowych połączonych z siecią Cherriots.

Raport z 1968 r. Dla rządu Salem, przygotowany przez Radę Rządów Doliny Mid-Willamette i sfinansowany z dotacji federalnej, zalecał rozszerzenie sieci Cherriots na Keizer i Four Corners w ramach systemu regionalnego. Utworzenie okręgu transportu zbiorowego w celu obsługi większego systemu, finansowanego z podatków od wynagrodzeń , zostało zatwierdzone przez stanowe ustawodawstwo w 1969 r. I wdrożone w Portland i Eugene. Podczas gdy hrabstwa Salem i Marion nalegały na utworzenie dzielnicy tranzytowej, rada komisarzy hrabstwa Polk wyraziła zaniepokojenie wielkością obszaru podatkowego. Utworzenie okręgu komunikacji zbiorowej nastąpiło w wyborach 13 stycznia 1976 r., A drugie wybory zaplanowano na marzec, aby określić rodzaj podatku wykorzystywanego do finansowania systemu. Wyborcy odrzucili środek głosowania z marginesem trzy do jednego podczas wyborów o niskiej frekwencji, które obejmowały obszary wiejskie poza proponowanym obszarem usług i podatków. Druga próba 8 listopada 1977 r., Przy użyciu tego samego proponowanego podatku od wynagrodzeń i dwufazowych wyborów, również została odrzucona przez wyborców. Istniejący system Cherriots został uratowany przed proponowanymi cięciami po zatwierdzeniu dwuletniej opłaty przez mieszkańców Salem w maju 1978 roku.

Trzecia próba utworzenia dzielnicy transportu zbiorowego została podjęta 6 listopada 1979 r., podczas głosowania, podczas szczytu kryzysu naftowego i ograniczona do granic wzrostu miejskiego Salem . Salem Area Transit District i jego pięcioosobowa rada zostały zatwierdzone stosunkiem trzech do jednego, przy szerokim poparciu w całym obszarze głosowania. Plan finansowania dzielnicy tranzytowej w wysokości 2,35 miliona dolarów, z wykorzystaniem lokalnego podatku od nieruchomości, został odrzucony w maju 1980 r. Marżą 64 głosów. Miejski system Cherriots został odnowiony przez roczną opłatę, finansowaną z mniejszego podatku od nieruchomości w Salem, który został zatwierdzony przez wyborców w czerwcu. W głosowaniu 17 lutego 1981 r. Nałożono trzy podatki: jeden na sfinansowanie funkcjonowania skonsolidowanego systemu autobusowego przez rok, drugi na nocne usługi autobusowe oraz ostatni podatek na wymianę taboru i budowę przystanków autobusowych. Opłata operacyjna została przyjęta przez wyborców, a pozostała para została odrzucona. Salem Area Transit District zaczął finansować usługi autobusowe w Salem 1 lipca 1981 r. Na mocy umowy z systemem Cherriots władz miejskich, a 1 września rozszerzył się na odległe przedmieścia.

Historia operacyjna

Autobusy zatrzymujące się w Downtown Transit Center na Courthouse Square w 2018 roku

Zatwierdzenie opłaty podatkowej w wysokości 2,23 miliona dolarów w czerwcu 1982 r. Umożliwiło Salem Area Transit District przejęcie operacji systemu Cherriots 1 lipca 1982 r. System był finansowany z rocznych i dwuletnich opłat uchwalonych przez wyborców w 1983 i 1985 r. , aż do zatwierdzenia stałej podstawy opodatkowania w dniu 20 maja 1986 r. Pięcioosobowa rada tranzytowa została powiększona do siedmiu miejsc, wszystkich wybieranych na wolności , z dniem 1 lipca 1987 r. Obecna siedziba i baza operacyjna firmy Cherriots, zlokalizowane na Del Webb Avenue w Salem została poświęcona w kwietniu 1989 roku przez senatora Marka Hatfielda i gubernatora Neila Goldschmidta .

Ogólnostanowe przejście środka 5 ograniczyło dochody z podatku od nieruchomości wykorzystywane do finansowania usług autobusowych i było połączone ze spadkiem odpowiadających im dochodów ze stanu. Firma Cherriots utrzymała poziom usług, wykorzystując fundusze rezerw kapitałowych do finansowania codziennych operacji, jednocześnie planując potencjalne cięcia usług. Ustawodawca stanowy uchwalił dwuletnie wycofanie stanowego limitu funduszy wyrównawczych z podatku od wynagrodzeń tranzytowych w 1993 r., Pozwalając firmie Cherriots uniknąć cięć w usługach, jednocześnie przedstawiając wyborcom plan finansowania. Dwie próby stworzenia większej bazy finansowania usługi Cherriots zostały odrzucone przez wyborców w 1993 i 1994 roku, co doprowadziło do zaprzestania bezpłatnych usług i podwyższenia opłat. 21 maja 1996 r. Wyborcy w okręgu tranzytowym zatwierdzili podwyższoną podstawę podatku od nieruchomości w celu sfinansowania rozszerzonej usługi Cherriots, ale ogólnostanowe pułapy podatku od nieruchomości wymusiły wycofanie planowanej ekspansji. 2 października 2000 r. Otwarto centrum handlowe RG Andersen-Wyckoff Transit Mall na Courthouse Square w centrum Salem, zastępując wcześniejsze śródmiejskie centra tranzytowe i konsolidując kilka biur Cherriots w jeden kompleks. W 2003 roku agencja zmieniła nazwę na Salem-Keizer Transit, obejmując miasto Keizer; „Cherriots” została zachowana jako nazwa marki.

Salem-Keizer Transit wraz z miastem Salem i konsultantami Nelson\Nygaard rozpoczęli badanie wykonalności nowoczesnego systemu tramwajowego dla centrum Salem w 2003 r. Studium wykonalności opublikowane w 2005 r. Wykazało, że trzy do czterech mil Budowa linii tramwajowej (4,8 do 6,4 km) kosztowałaby do 61 milionów dolarów. Propozycja została ostatecznie odrzucona ze względu na jej koszt i brak możliwości finansowania.

W 2016 roku zdecydowano o wycofaniu nazwy Salem – Keizer Transit i powrocie do używania nazwy Cherriots do celów operacyjnych i informacji publicznej, podczas gdy Salem Area Mass Transit District pozostała formalną nazwą prawną agencji.

Cięcia budżetowe i usługowe

W 2009 roku trasy Cherriots przeszły poważne zmiany z powodu ograniczeń finansowych. Godziny pracy zostały skrócone, a usługa w sobotę została wyeliminowana. Usunięcie sobotnich usług pozostawiło znaczną część populacji bez transportu weekendowego; jest to poważny problem dla wielu obywateli. Jednocześnie Cherriots przeprojektował wiele swoich tras, aby zapewnić lepszą obsługę w ramach poziomów finansowania.

W 2015 roku firma Cherriots rozpoczęła plan „Moving Forward”, w ramach którego utworzono nowe trasy, w tym konsolidacje w celu uzyskania częstych usług.

Uchwalenie ustawy Oregon House Bill 2017, która zapewnia fundusze stanowe dla dystryktów tranzytowych w całym Oregonie, może przywrócić usługi utracone w wyniku cięć budżetowych w 2008 i 2009 r. HB 2017 może przynieść od 5 do 6 mln USD rocznie na wsparcie tranzytu w obszarze Salem-Keizer , a także niektóre usługi regionalne do mniejszych miast w hrabstwach Marion i Polk. W sierpniu 2017 r. Gubernator stanu Oregon Kate Brown podpisała HB 2017. Jednak ze względu na stanowe wymagania administracyjne dotyczące rozproszenia funduszy HB 2017, Cherriots otrzymało dodatkowe pieniądze państwowe dopiero w styczniu 2019 r. We wrześniu 2019 r., Dzięki finansowaniu HB 2017, Cherriots przywrócono Sobotni kurs autobusowy i dodane linie autobusowe, które kursują późnym wieczorem. Po raz pierwszy w 40-letniej historii Cherriots w niedzielę od maja 2020 r. będą kursować autobusy.

Usługi

Autobus zbudowany w 2018 roku w pociągu Cherriots Regional do Woodburn

Cherriots obsługuje 20 lokalnych linii autobusowych w Salem i Keizer, a także sześć tras pod marką Cherriots Regional obsługujących obszary peryferyjne w hrabstwach Marion i Polk. Autobusy zazwyczaj kursują od 6:00 do 21:00, od poniedziałku do niedzieli, co 15 minut, 30 minut lub co godzinę. Firma Cherriots dodała usługę niedzielną w ramach rebrandingu 5 września 2021 r. Dostępna jest również usługa świąteczna, działająca na poziomach usług „sobota” lub „niedziela”. Głównym węzłem systemu jest Downtown Transit Center przy Courthouse Square w Salem, kilka przecznic od Kapitolu stanu Oregon . Obiekt został po raz pierwszy otwarty w 2000 r. i przebudowany w 2014 r. Centrum tranzytowe jest również obsługiwane przez ekspresowe usługi między hrabstwami do Wilsonville , obsługiwane wspólnie przez Cherriots i SMART .

Agencja obsługuje również regionalne usługi autobusowe pod marką Cherriots Regional, obsługując Woodburn , Dallas , Stayton i Gates . Usługa Paratransit jest prowadzona jako Cherriots LIFT i obejmuje obszary w promieniu 3 / 4 mili (1,2 km) od ustalonej trasy Cherriots. Ceny biletów autobusowych dla dorosłych na regularnych trasach Cherriots wynoszą 1,60 USD za przejazdy w jedną stronę i 3,25 USD za karnety dzienne. W 2017 roku Cherriots i jego usługi regionalne przewiozły łącznie 3,1 miliona pasażerów.

Zarządzanie

Rada Dyrektorów Cherriots podejmuje decyzje polityczne i administracyjne dotyczące dzielnicy tranzytowej. Zarząd ustala priorytety, ocenia działanie systemu tranzytowego i zatwierdza budżety. Zarząd współpracuje również z członkami społeczności w celu poprawy usług autobusowych i rozwiązania problemów związanych z tranzytem. Członkowie zarządu muszą mieszkać w okręgu, który reprezentują. Byli wcześniej wybierani, ale wraz z uchwaleniem ustawy senackiej nr 1536 z 2018 r. W lipcu 2019 r. Są mianowani przez gubernatora.

Oto członkowie zarządu dzielnicy tranzytowej od listopada 2022 r .:

Strefa Okręgu Szkolnego	Imię i nazwisko członka zarządu
Podokręg 1	Pusty
Dzielnica 2	Ramiro Navarro
Dzielnica 3	Sadie Carney
Dzielnica 4	Maria Hinojos Pressey
Dzielnica 5	Iana Davidsona
Dzielnica 6	Sara Dunkan
Dzielnica 7	Billa Holmstroma

Flota

Zbudowany w 2018 roku, 35-stopowy, niskopodłogowy autobus Gillig CNG w nowym malowaniu Cherriots wprowadzonym w tym roku

Autobus 203 to 40-metrowy niskopodłogowy autobus CNG Orion VII zbudowany w 2002 roku.

Cherriots utrzymuje flotę 64 autobusów do swoich regularnych usług, obok 46 pojazdów LIFT i 12 autobusów regionalnych. Regularne trasy Cherriots korzystają z autobusów o długości od 35 do 40 stóp (11 do 12 m) i są napędzane sprężonym gazem ziemnym lub biodieslem ; największe autobusy mają maksymalną pojemność 38 pasażerów siedzących i 20 stojących. Autobusy regionalne Cherriots obejmują zarówno minibusy napędzane benzyną, jak i standardowe autobusy z silnikiem Diesla.

Wiśnie

Stan na lipiec 2022 r.

Rok	Producent	Model	Numery floty	Ilość	Długość	Typ paliwa
2002	Orion	Orion VII	201-212	12	40 stóp (12 m)	CNG
2005	Orion	Orion VII	215-222	8	40 stóp (12 m)	CNG
2007	Gilliga	Niskie piętro	113	1
2008	Gilliga	Niskie piętro	114-122	9	35 stóp (11 m)	Biodiesel
2008	Gilliga	Niskie piętro	223-226	4	40 stóp (12 m)	Biodiesel
2011	Gilliga	Niskie piętro	227-234	8	40 stóp (12 m)	Biodiesel
2011	Gilliga	Niskie piętro	123-126	4	35 stóp (11 m)	Biodiesel
2012	Gilliga	Niskie piętro	127-130	4	35 stóp (11 m)	Biodiesel
2018	Gilliga	Niskie piętro	1801-1806	6	35 stóp (11 m)	CNG
2018	Gilliga	Niskie piętro	1851-1856	6	40 stóp (12 m)	CNG
2019	Gilliga	Niskie piętro	1901-1904	4	35 stóp (11 m)	CNG
2019	Gilliga	Niskie piętro	1951-1963	13	40 stóp (12 m)	CNG

Wiśnie Regionalne

Stan na lipiec 2022 r.

Rok	Producent	Numery floty	Ilość	Długość	Typ paliwa
2006	frachtowiec	355-357	3	33 stopy (10 m)	Diesel
2010	frachtowiec	358-359	2	33 stopy (10 m)	Diesel
2010	frachtowiec	360	1	33 stopy (10 m)	Diesel
2012	Forda E-450	306-307	2	25 stóp (7,6 m)	Benzyna
2018	Niebieski ptak	361-363	3		Diesel
2019	Forda E-450	308-309	2	25 stóp (7,6 m)
2019	Forda E-450	310-311	2	25 stóp (7,6 m)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa