Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
|
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
| |
|---|---|
 Wiadukt w 2010 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Kolej |
| Krzyże | rzeki Bóbr |
| Widownia | Bolesławiec , Polska |
| Właściciel | Polska , zarządzana przez PKP |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 490m |
| Szerokość | 8 m |
| Najdłuższa rozpiętość | 15 m |
| Liczba przęseł | 35 |
| Historia | |
| Architekt | Fryderyka Engelhardta Gansela |
| Rozpoczęcie budowy | 1844 |
| Koniec budowy | 1846 |
| Lokalizacja | |
 | |
.jpg)
Bolesławiecki wiadukt kolejowy to most kolejowy nad rzeką Bóbr w Bolesławcu na Dolnym Śląsku w Polsce .
W całości wykonany z kamienia, jest jednym z najdłuższych tego typu mostów w Polsce iw Europie.
Statystyka
- Długość: 490 m
- Wysokość: 26 m
- Szerokość: 8m
- Liczba przęseł: 35
- Główne przęsła: 15 m, 11,5 m i 5,65 m
- Materiał konstrukcyjny: piaskowiec
- Okres budowy: 2 lata
- Zakończenie budowy: 1846 r
Historia
Transport kolejowy dotarł do Bolesławca (wówczas Bunzlau i część pruskiego Śląska ) w 1845 r. Prowadzono już prace nad przedłużeniem linii kolejowej w kierunku Węglińca . Częścią tej pracy była przeprawa przez rzekę Bóbr. Do projektu wybrano pruskiego architekta Fredericka Engelhardta Gansela. Prace rozpoczęto 18 czerwca 1844 r. Przy budowie zatrudnionych było bezpośrednio ponad 600 osób, a kolejne 3200 osób było pośrednio związanych z jej budową. Budowa trwała dwa lata i została zakończona w lipcu 1846 roku.
Pod koniec wojny w 1945 r. wycofujący się Niemcy wysadzili w powietrze przeprawę przez środkowe przęsło. Po wojnie odbudowa przebiegała szybko i most został przywrócony do użytku w 1947 roku.
W 2006 roku wiadukt został oświetlony kosztem blisko 180 tys. zł . Oświetla go 58 kompaktowych projektorów, które są zamontowane po wewnętrznej stronie filarów mostu.
W październiku 2009 roku zakończono prace remontowe na wiadukcie. Został wypiaskowany, a jego projekt całkowicie odnowiony i utrzymany. Ponadto wiadukt zyskał nową sieć trakcyjną, układ torowy oraz przedłużenia torów z obu stron. Dzięki tym ulepszeniom pociągi mogły jechać z prędkością do 160 km/h.
Kluczowe daty
- 17.05.1844 - położono kamień węgielny pod budowę wiaduktu
- 18.06.1844 - rozpoczęcie budowy
- 05.07.1846 - zakończenie budowy
- 01.09.1846 - planowane rozpoczęcie ruchu pociągów
- 17.09.1846 - uroczyste otwarcie wiaduktu dokonane przez króla Fryderyka Wilhelma IV
- 10.02.1945 - wycofujące się wojska niemieckie wysadzili w powietrze jedno z przęseł wiaduktu i trzy jego sklepienia
- 10.10.2009 - uroczyste poświęcenie wiaduktu po remoncie z pokazem światło i dźwięk