Wieża kontroli ruchu lotniczego lotniska Bankstown
| Bankstown Airport Air Traffic Control Tower | |
|---|---|
 Wieża kontrolna w październiku 2018 r
| |
| Lokalizacja | Tower Road, Bankstown , Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Oficjalne imię | Wieża kontroli ruchu lotniczego lotniska Bankstown |
| Typ | Wymienione miejsce (historyczne) |
| Wyznaczony | 22 stycznia 2016 r |
| Nr referencyjny. | 106118 |
  Lokalizacja wieży kontroli ruchu lotniczego Bankstown Airport w Sydney
| |
Bankstown Airport Air Traffic Control Tower to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego wieża kontroli ruchu lotniczego przy Tower Road, Bankstown , Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia. Został dodany do Listy Dziedzictwa Wspólnoty Australijskiej w dniu 22 stycznia 2016 r.
Historia
Od wczesnych lat pięćdziesiątych wykorzystanie lotniska Bankstown dramatycznie wzrosło: roczne ruchy wzrosły ze 100 000 do 280 000 w latach 1962-1967. W połowie lat sześćdziesiątych Bankstown było powszechnie uznawane za siedzibę australijskiego przemysłu lotnictwa ogólnego. Ulepszenia lotniska w tym okresie obejmowały: uszczelniony pas startowy o długości 941 m (1952); uszczelniony pas startowy o długości 1190 m (1962); instalacja oświetlenia pasa startowego (1965); i trzeci uszczelniony pas startowy (914 m).
W dniu 5 lipca 1968 roku Departament Lotnictwa Cywilnego ogłosił, że w Bankstown (łączny koszt 250 000 USD) zostanie zbudowana nowa wieża kontroli ruchu lotniczego o wysokości 60 stóp wraz z towarzyszącą elektrownią i sprzętem (łączny koszt 250 000 USD) po zachodniej stronie lotniska, naprzeciwko miejsca Wieża kontrolna Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . W swojej lokalizacji i obiektach nowa wieża była zgodna z Master Facility Schedule (MFS) nr. 18 (wydanie 2, maj 1967), określające wymagania dla standardowych urządzeń w wieżach kontrolnych oraz określające zasady, których należy przestrzegać przy sporządzaniu harmonogramów obiektów jednostek wieży kontrolnej.
Kompleks został oddany do użytku w 1970 roku.
Opis
Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku Bankstown zajmuje około 300 metrów kwadratowych (3200 stóp kwadratowych) przy Tower Road na lotnisku Bankstown i obejmuje wieżę kontroli ruchu lotniczego i jej budynek bazowy znajdujący się na działce gruntowej 17/DP1071297. Wieża ATC, elektrownia i pomieszczenie z wyposażeniem znajdują się na zachód od lotniska. Kompleks otoczony jest ogrodzeniem z cyklonu i drutu kolczastego , z wejściem dla pieszych po północno-zachodniej stronie ogrodzenia. Dodatki do kompleksu od późnych lat 60. XX wieku obejmują parterową, zadaszoną zręcznie zadaszoną rozbudowę, która przylega do zachodniego krańca południowej elewacji wieży (ten budynek nie jest częścią obiektu ATC) oraz obudowę anteny satelitarnej na wschód, zbudowany w 1992 roku. Podłoga kabiny znajduje się 15 metrów (49 stóp) nad poziomem gruntu.
Zewnętrzny
Wieża Bankstown ATC składa się z kwadratowej czterokondygnacyjnej podstawy ze zbrojonego betonu z okładziną z cegły licowej, poniżej prostokątnego wspornikowego chodnika, również ze zbrojonego betonu, wokół ośmiokątnej kabiny. Kabina jest podniesiona na częściowo sfazowanym kanale o połowie wysokości i przestrzeni serwisowej oraz kabinie ośmiokątnej.
Wieża jest zbudowana na standardowych fundamentach tratwowych, z centralnymi schodami ze zbrojonego betonu. Parterowe, murowane skrzydło (sala radiotechniczna) wysunięte jest w kierunku zachodnim od podstawy wieży, aw niewielkiej odległości na północ znajduje się elektrownia. Oba są oryginalnymi składnikami kompleksu ATC i wydają się być nienaruszone zewnętrznie.
Poziomy pierwszego, drugiego i trzeciego piętra wschodniej elewacji wieży ATC, zwrócone w stronę fartucha , mają wąskie poziome okna skrzynkowe w metalowych ramach biegnące prawie przez całą szerokość budynku. Brak otworów do parteru, z wyjątkiem otworu wentylacyjnego od zachodu. Okna pierwszej i drugiej kondygnacji posiadają trzy regularnie rozmieszczone szprosy . Na poziomie trzeciego piętra zostały one zmienione, w tym wprowadzenie większych okien zorientowanych pionowo od strony południowej i prawdopodobnie zastąpienie pierwotnego obramowania.
Elewacja południowa jest pusta, bez otworów. Nowoczesna stalowa ewakuacja przeciwpożarowa łączy chodnik powyżej z poziomem gruntu. Wydaje się, że drabina ewakuacyjna pochodzi z niedawnego okresu i może być zamiennikiem wcześniejszej wersji (na rysunkach z 1968 r. nie wskazano drabiny ewakuacyjnej). Elewacja zachodnia, zwrócona w stronę drogi, posiada para okien o konstrukcji metalowej, oświetlających wewnętrzną klatkę schodową. Główne wejście do budynku znajduje się po tej stronie budynku i prowadzi przez proste drewniane drzwi. Drzwi znajdują się na wschodnim krańcu zadaszonego chodnika utworzonego przez wystający okap pomieszczenia ze sprzętem radiowym, którego wschodnia elewacja styka się z podstawą wieży. Nie ma między nimi wewnętrznego połączenia.
Jeśli chodzi o elewację południową, elewacja północna jest pusta, z wyjątkiem drzwi wejściowych do pomieszczenia klimatyzacyjnego na poziomie parteru. Powyżej poziomu trzeciego piętra chodnik wokół podstawy kabiny (na poziomie pustej przestrzeni) jest ogrodzony oryginalnie malowaną stalową balustradą. Podłoga to wodoodporna membrana.
Okna kabiny są podwójnie oszklone i odchylone na zewnątrz. W nagłych przypadkach trzy okna wychodzące na zachód można otworzyć na zewnątrz za pomocą hydraulicznie sterowanego mechanizmu zamontowanego na zachodniej stronie ściany podpodłogowej. Na dachu znajduje się centralnie zamontowana latarnia morska oraz różne anteny i anteny. Podobnie jak chodnik, jest ogrodzony połączonymi ze sobą stalowymi panelami bramowymi.
Wnętrze
Wieża po wybudowaniu mieściła na piętrze nastawnię i pokój oficera technicznego; gabinet oficera dyżurnego i kontrolera kontroli na II piętrze; oraz szatnia dla personelu i toalety/prysznice na trzecim piętrze. Podłogi w całym pomieszczeniu były pokryte płytkami winylowymi, a betonowe ściany pomalowano na biało. We wnętrzu budynku dokonano bardzo niewielu modyfikacji.
Większa część (około 60%) rzutu parteru jest przeznaczona na pomieszczenie klimatyzacyjne, oddzielone od holu wejściowego betonową ścianą nośną pomalowaną na biało. Betonowa podłoga w holu wejściowym jest wykończona płytkami winylowymi, podobnie jak stopnie betonowych schodów biegnących przez wysokość budynku. Balustrady w całości są metalowe pomalowane na biało, a poręcze pokryte czarnym tworzywem sztucznym . Parter jest wyższy niż poziomy 1-3, być może w celu umieszczenia instalacji klimatyzacyjnej lub wysokości kabiny w celu uzyskania wymaganej widoczności nad płytą postojową.
Układ pierwszego, drugiego i trzeciego piętra jest niemal identyczny. Drzwi na wschód od klatki schodowej prowadzą do holu, który zapewnia dostęp do dwóch pokoi skierowanych na wschód. Na drugim i trzecim poziomie znajduje się mały sklep w północno-zachodnim narożniku, dostępny z holu. Na pierwszym piętrze w tę przestrzeń (pierwotnie otwartą) została wbudowana szatnia, dostępna przez drzwi przeciwpożarowe w gipsowej ściance działowej u szczytu schodów . Pustki kanałowe znajdują się na północnej i południowej ścianie. Toalety i prysznice na trzecim piętrze zostały zmodernizowane w roku 2004/05.
Schody z trzeciego piętra prowadzą na poziom kanału i chodnika. Drzwi na lewo od schodów prowadzą do kuchni kuchennej z drzwiami do połowy wysokości (do przestrzeni kanałów) od wschodu i drzwiami pełnej wysokości (do chodnika) od zachodu.
Z wyjątkiem ulepszeń wykończeń i tkanin oraz modyfikacji w celu uwzględnienia zmian technicznych, kabina sterownicza jest nienaruszona w stanie, w jakim została zbudowana. Rama środkowej drewnianej konsoli jest oryginalna. Ukośne okna z podwójnymi szybami są wyłożone filcem. Odmgławianie odbywa się za pomocą metalowych grzejników elektrycznych zamontowanych u podstawy podwójnego oszklenia. Pokrycie sufitu płytami akustycznymi jest oryginalne. Okrągły tor przyłbicy zachował się po usunięciu ekranu. Osłonę przeciwsłoneczną zapewniają teraz opuszczane żaluzje przymocowane do górnej części każdego z okien. Podłoga jest wyłożona wykładziną; dywan może zakrywać oryginalne kauczukowe płytki. Fotografia archiwalna z 1974 r. zdaje się przedstawiać ściany wykończone płytami gipsowo-kartonowymi; można to ukryć za obecnym dywanem. Na szczycie schodów zamontowano metalową barierkę zabezpieczającą.
Stan
Wieża i kabina ATC są w większości nienaruszone w trakcie budowy. Jedyną zmianą na zewnątrz jest modyfikacja okien trzeciego piętra na elewacji wschodniej. Wnętrze jest również nienaruszone zarówno pod względem formy planu, jak i tkaniny, aczkolwiek z niewielkimi ulepszeniami. Kabina jest autentyczną standardową kabiną kontrolną Departamentu Lotnictwa Cywilnego c. późne lata 60. Zawiera oryginalną konsolę, która została zmodyfikowana w celu uwzględnienia aktualizacji i późniejszych technologii. Akustyczne zabiegi na ścianach, suficie i podłodze są zachowane. Powiązane pomieszczenie ze sprzętem i elektrownia również wydają się być nienaruszone, przynajmniej z zewnątrz.
Lista dziedzictwa
Bankstown Airport Air Traffic Control Tower została wpisana na Listę Dziedzictwa Wspólnoty Australijskiej w dniu 22 stycznia 2016 r., Spełniając następujące kryteria.
Kryterium D: Wartości charakterystyczne
Wieża kontroli ruchu lotniczego w Bankstown (ATC) ma znaczenie historyczne w kontekście krajowym jako reprezentatywny i zasadniczo nienaruszony przykład znormalizowanej formy wieży kontroli ruchu lotniczego pochodzącej z pierwszej fazy projektowania obiektów kontroli ruchu lotniczego po II wojnie światowej (lata 50 . - koniec lat 60.). Wieża kontroli ruchu lotniczego Bankstown wraz z pomieszczeniem sprzętowym i elektrownią została zaprojektowana przez Rządu Australii (oddział NSW) dla Departamentu Lotnictwa Cywilnego. Kompleks został oddany do użytku w 1970 roku. Wieża kontrolna to projekt użytkowy składający się z kwadratowej czterokondygnacyjnej podstawy żelbetowej z okładziną z cegły licowej, poniżej prostokątnego chodnika wspornikowego, również żelbetowego, wokół ośmiobocznej kabiny. Kabina jest podniesiona na częściowo sfazowanym kanale o połowie wysokości i przestrzeni serwisowej oraz kabinie ośmiokątnej.
Bankstown jest jedną z grupy wież kontrolnych zbudowanych zasadniczo zgodnie z tymi samymi operacyjnymi i technicznymi standardami i specyfikacjami w całej Australii i Papui-Nowej Gwinei od lat 50. lotniska lotnicze w Australii. Jego projekt wywodzi się z wież kontroli ruchu lotniczego z lat 50. XX wieku ( Essendon , Hobart , Launceston i inne), podejście projektowe było powtarzane i udoskonalane w latach 60. Chociaż Bankstown jest późnym przykładem tego standardowego typu, różni się od większości innych zachowanych porównań względną nienaruszalnością. Poza przeróbką okien na górnym poziomie elewacji wschodniej budynek z zewnątrz zachowany w stanie nienaruszonym; wewnętrznie zachowuje również większość swojej formy planu i tkaniny. Niezwykłe jest zachowanie oryginalnej konsoli z muru pruskiego, choć zmodyfikowanej. Powiązane pomieszczenie ze sprzętem radiowym i elektrownia są również nienaruszone na zewnątrz.
Bibliografia
- Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, czerwiec 2009. Narodowe wieże kontrolne, tom 2 - dodatek B, szczegółowe oceny dziedzictwa
- Godden Mackay Logan kwiecień 2005, Bankstown Airport Heritage Management Strategy, Raport przygotowany dla Bankstown Airport Limited
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Wieży kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Bankstown , numer wpisu 106118 w bazie danych Australian Heritage opublikowanej przez Commonwealth of Australia 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 22 września 2018 r.