Wiley Post Model A

Wiley Post Model A
Rola	dwumiejscowy sportowy dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Samolot Wiley Post
Projektant	Rossa Holmesa i Glenna Stearmana
Pierwszy lot	1934
Numer zbudowany	około 13
Opracowany z	Straughn A

Wiley Post Model A to amerykański dwumiejscowy sportowy dwupłatowiec , produkowany w małych ilościach w latach 30. XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Dwupłatowiec Model A z 1934 r. Jest rozwinięciem Straughn A, zaprojektowanego przez Rossa Holmesa i Glenna Stearmana w 1931 r. I pierwotnie zbudowany jako jednopłatowiec ze skrzydłami parasolowymi , ale przekształcony w dwupłatowiec, zanim Straughn Aircraft został przejęty przez Wiley Post Aircraft. Zbudowano trzy.

Niewiele zmienił się od swojego poprzednika, Wiley Post Model A to dwupłatowiec o nierównej rozpiętości, jednoprzęsłowy ze znacznym przechyleniem . Jego dwudźwigarowe skrzydła są prostokątne w planie oprócz tępych końcówek i zbudowane ze sklejki świerkowo - mahoniowej pokrytej tkaniną lotniczą . Dolne skrzydła są krótsze zarówno pod względem cięciwy , jak i rozpiętości, więc pochylone na zewnątrz rozpórki międzypłaszczyznowe w kształcie litery N nie są równoległe. Wychylone na zewnątrz rozpórki z kadłuba podtrzymują górne skrzydło, które ma wąski na krawędzi spływu poprawiające pole widzenia pilota w górę. Lotki są montowane tylko na górnych skrzydłach.

Kadłub ma konstrukcję z rur stalowych Cr/Mo i jest pokryty tkaniną. Jego silnik to Straughn 1000, adaptacja jednostki o mocy 40 KM (30 kW) używanej w Ford A z chłodnicą pod środkową częścią górnego skrzydła. Otwarty kokpit pod na krawędzi spływu górnego skrzydła pomieści dwa obok siebie z podwójnymi elementami sterującymi. Jego wzmocniony drutem, zaokrąglony ogon jest konwencjonalny i ma taką samą konstrukcję jak kadłub. Powierzchnie sterowe nie są wyważone aerodynamicznie.

Model A ma konwencjonalne, stałe podwozie z kołami głównymi na dzielonych osiach z zawiasami w środkowej linii kadłuba. Pionowe nogi do lądowania z gumowymi amortyzatorami i ich amortyzatorami są zamontowane na dolnych podłużnicach kadłuba . Tuż przed słupkiem steru zamontowano płozę ogonową na resorach piórowych.

Historia operacyjna

Liczby produkcyjne są niepewne, ale uważa się, że około 13. Kilka płatowców przetrwało do lat 70. XX wieku, z których jeden jest w renowacji.

Samolot na wystawie

• Model A NC13961 (c/n 12), Science Museum Oklahoma , Oklahoma City

Specyfikacje

Dane z Aero Digest, kwiecień 1935

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: jeden student lub pasażer
• Długość: 19 stóp 9 cali (6,02 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 6 cali (8,69 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 24 stopy 6 cali (7,47 m)
• Wysokość: 7 stóp 8 cali (2,34 m)
• Powierzchnia skrzydła: 206 stóp kwadratowych (19,1 m ² )
• Masa własna: 581 funtów (264 kg)
• Masa brutto: 998 funtów (453 kg)
• Pojemność paliwa: 7 galonów amerykańskich (5,8 galonów IMP; 26 l)
• Silnik: 1 x Straughn AL-1000 (Ford model 1A) stojący, chłodzony wodą, czterocylindrowy rzędowy , 40 KM (30 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe kamienne

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 80 mil na godzinę (130 km / h, 70 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 70 mil na godzinę (110 km / h, 61 węzłów)
  
• Prędkość lądowania: 25 mil na godzinę (40 km / h; 22 węzłów)
• Pułap serwisowy: 10000 stóp (3000 m)
• Szybkość wznoszenia: 600 stóp / min (3,0 m / s)