Williama Phelpsa Eno

William Phelps Eno
Honorowe prawo jazdy dla Williama Phelpsa Eno, wydane przez A. Bertillona, ​​Préfecture de Police, Nancy, Francja, 1912
Urodzić się	Williama Phelpsa Eno ( 03.06.1858 ) 3 czerwca 1858
Zmarł	03 grudnia 1945 ( w wieku 87) ( 03.12.1945 )

William Phelps Eno (3 czerwca 1858 - 3 grudnia 1945) był amerykańskim biznesmenem odpowiedzialnym za wiele najwcześniejszych innowacji w zakresie bezpieczeństwa drogowego i kontroli ruchu. Jest czasami nazywany „ojcem bezpieczeństwa ruchu drogowego”, mimo że sam nigdy nie nauczył się prowadzić samochodu .

Wśród innowacji przypisywanych Eno są przepisy ruchu drogowego, znak stopu , przejście dla pieszych, rondo , ulica jednokierunkowa , postój taksówek i wyspy bezpieczeństwa pieszych . Jego plan ruchu obrotowego został wprowadzony w życie w Columbus Circle w Nowym Jorku w 1905 r., Pod Łukiem Triumfalnym w Paryżu w 1907 r., Piccadilly Circus w 1926 r. I Rond Point na Polach Elizejskich w 1927 r.

Historia

Eno urodził się w Nowym Jorku jako najmłodsze dziecko Amosa R. Eno i jego żony Lucy Jane Phelps, córki Elizeusza Phelpsa . Uczęszczał do Hopkins Grammar School w New Haven i Williston Academy , aw 1882 ukończył Yale University , gdzie był członkiem Skull and Bones . Eno zmarł na zapalenie oskrzeli i płuc i został pochowany na cmentarzu Centre Cemetery w Simsbury w stanie Connecticut .

Przepisy ruchu drogowego

Przepisy drogowe opracowane po raz pierwszy przez Eno, wydane przez Nowy Jork 8 lutego 1909 r

Chociaż samochody były rzadkością, dopóki Eno nie był starszym mężczyzną, powozy konne już powodowały poważne problemy w ruchu drogowym na obszarach miejskich, takich jak rodzinne miasto Eno w Nowym Jorku . W 1867 roku, w wieku 9 lat, on i jego matka utknęli w korku. Później napisał: „Ten pierwszy korek uliczny (na wiele lat przed wprowadzeniem do użytku samochodu) na zawsze pozostanie w mojej pamięci. W grę wchodziło tylko kilkanaście koni i powozów, a wystarczyło tylko trochę porządku, aby utrzymać ruch uliczny. Nikt jednak nie wiedział dokładnie, co robić, ani kierowcy, ani policja nie wiedzieli nic o sterowaniu ruchem”. Jak podano w 1909 r.:

Regulacja ruchu ulicznego w Nowym Jorku była nieznana aż do 1900 roku i choć liczba wagonów, samochodów dostawczych, ciężarówek i innych pojazdów była znacznie mniejsza niż obecnie, w całym mieście często dochodziło do blokad. Często większą część dnia pochłaniało przewożenie towarów z jednego punktu do drugiego, zwłaszcza w śródmiejskich dzielnicach handlowych, a opłaty były proporcjonalne do poświęconego czasu. Kłótnie między policją, kierowcami ciężarówek i taksówkarzami były powszechne i tylko za pomocą „nocnej laski” w wielu przypadkach można było usunąć blokady. Nie było biura ruchu ulicznego, oddziału ruchu drogowego ani jednego funkcjonariusza zatrudnionego na ulicy do utrzymywania pojazdów w ruchu.

Warunki te wywołały wiele skarg i krytyki, zarówno prywatnie, jak i publicznie, ale nie zrobiono nic, aby je naprawić, dopóki William Phelps Eno, obywatel o duchu publicznym, który spędza zimy w Waszyngtonie, nie podjął się zapewnienia zmiany. Twierdził, że aby osiągnąć coś wartościowego, potrzebne są trzy rzeczy:

1. Musimy mieć zwięzłe, proste i sprawiedliwe zasady, łatwe do zrozumienia, przestrzegania i egzekwowania na mocy aktów prawnych.

2. Zasady te muszą być tak umieszczone i rozpowszechniane, aby nie było usprawiedliwienia dla ich nieznajomości.

3. Policja musi być upoważniona i zobowiązana do jej egzekwowania, a ludzie powinni być szkoleni w tym celu.

W 1900 roku Eno napisał artykuł o bezpieczeństwie ruchu drogowego, zatytułowany Pilnie potrzebna reforma naszego ruchu ulicznego . W 1903 roku napisał miejski kodeks drogowy dla Nowego Jorku, pierwszy taki kod na świecie, a następnie zaprojektował plany ruchu dla Nowego Jorku, Londynu i Paryża.

Rotaria (kręgi drogowe)

rozporządzeniu o ruchu ulicznym Eno , 1909

W tym samym roku Eno zaproponował pierwszą wersję dzisiejszych rond lub rond , które nazwał „obrotowym lub żyratorowym systemem ruchu”. W swojej książce z 1920 roku Eno wspominał, że „w 1903 roku Departament Policji Nowego Jorku poprosił o zaproponowanie planu dla Columbus Circle, gdzie wypadki zdarzały się prawie codziennie. Doradzono, aby pojazdy trzymały się prawej strony, okrążając rondo w jeden kierunek zamiast dwóch.W 1905 r. plan został wprowadzony w życie.... W 1907 r. uruchomiono system przy Łuku Triumfalnym w Paryżu, ale nie jest jasne, czy z powodu sugestii przesłanej im z Nowego Jorku, czy nie. ”Jego książka z 1909 r., Street Traffic Regulation , zawiera schemat obrotowego Columbus Circle.

Ulice jednokierunkowe

Wydaje się również, że Eno wprowadził ulice jednokierunkowe, jak wspomniano w The Science of Highway Traffic Regulation 1899-1920 , strona 39: „Za radą autora, ruch jednokierunkowy został wprowadzony na kilku ulicach w Nowym Jorku w wiosną 1908 r., w Bostonie jesienią tego samego roku, w Paryżu w 1909 r., gdzie od tego czasu został znacznie rozszerzony, oraz w Buenos Aires w 1910 r. Obecnie jest używany w wielu miastach na całym świecie”.

Uznanie i zaszczyty

W 1921 roku Eno założył fundację Eno Foundation for Highway Traffic Control w Westport w stanie Connecticut , obecnie think tank znany jako Eno Center for Transportation . Centrum jest organizacją non-profit, której misją jest poprawa polityki transportowej i przywództwa. Jego biuro w Westport zostało odtworzone jako William Phelps Eno Memorial Center w Simsbury Free Library w Simsbury w stanie Connecticut .

Eno został odznaczony krzyżem Legii Honorowej przez rząd francuski i był jednym z pierwszych honorowych członków Instytutu Inżynierów Transportu . Był członkiem New York Yacht Club i pierwszym właścicielem parowego jachtu Aquilo , zbudowanego w Bostonie w 1901 roku.

Pisma

• Regulacje ruchu ulicznego , The Rider and Driver Publishing Company, 1909
• Nauka o regulacji ruchu drogowego 1899-1920 , 1920
• Podstawy regulacji ruchu drogowego , 1926
• Uproszczenie ruchu drogowego , 1929
• Zbrodnia, hańba narodowa , 1938
• Historia kontroli ruchu na autostradach 1899-1939 , 1939
• Problem z parkowaniem , 1942

Dalsza lektura

• John A. Montgomery, Eno — Człowiek i fundacja: Kronika transportu , 1988

Linki zewnętrzne

• Time Magazine Vault, 17.12.1945 nekrolog Eno (na dole strony 90)
• Biografia Instytutu Inżynierii Transportu
• Biografia Simsbury Free Library
• Witryna Eno Centrum Transportu
• Fiasko domu Eno Plan przeniesienia rezydencji Eno kończy się niepowodzeniem, co ratuje Park Stanowy Sherwood Island przed rozwojem