Williama Ashburnera Cattella

Williama Ashburnera Cattella
Urodzić się	( 16.06.1863 ) 16 czerwca 1863 Princeton, New Jersey , USA
Zmarł	10 października 1920 ( w wieku 57) ( 10.10.1920 ) Alhambra, Kalifornia , USA
Miejsce odpoczynku	Cmentarz i mauzoleum Mountain View (Altadena, Kalifornia)
Alma Mater	Kolegium Lafayette'a

William Ashburner Cattell (16 czerwca 1863 - 10 października 1920) był amerykańskim inżynierem budownictwa. Pełnił funkcję prezesa Petaluma i Santa Rosa Railroad .

Wczesne lata

Cattell urodził się 16 czerwca 1863 roku w Princeton w stanie New Jersey jako syn Anny Ashburner i Thomasa Ware Cattella. Jego dzieciństwo i młodzieńcze dni spędził w Lincoln w Pensylwanii, gdzie jego ojciec zajmował honorowe stanowisko na Uniwersytecie. W 1880 r. Cattell wstąpił do Wydziału Naukowego Pardee w Lafayette College i tam ukończył czteroletni kurs, który ukończył w 1884 r. Z tytułem inżyniera budownictwa.

Kariera

Zaraz po ukończeniu studiów rozpoczął czynną praktykę zawodową iw ciągu następnych pięciu lat zajmował się dokonywaniem pomiarów i wycen nieruchomości kolejowych i kanałowych w stanie dla State Board of Railroad Asesors of New Jersey. W tym okresie służył również Atchison, Topeka i Santa Fe Railway Company w zakresie badań wstępnych i lokalizacyjnych w Kansas i na terytorium Indii.

Wracając na Wschód w 1889 roku, służył do 1897 roku na Long Island Rail Road jako zastępca głównego inżyniera kierującego Działem Budownictwa, którego szczegóły obejmowały praktyczną przebudowę drogi oraz projektowanie i budowę mostów, budynków, doków, pomostów , oraz terminale związane z przebudową i rozbudową.

Zrywając połączenie z Long Island Railroad w 1897 roku, Cattell otworzył biuro jako inżynier konsultant w Nowym Jorku i do 1905 roku był zaangażowany w ogólną praktykę swojego zawodu, służąc w tym czasie jako inżynier konsultant w Departamencie Brooklyn Park do budowy mostów ; Ohio Southern Railroad dla mostów i ogólnej poprawy; oraz Manhattan Beach Company w zakresie instalacji oświetlenia elektrycznego, elektrowni i instalacji chłodniczych, kolei elektrycznej, grodzi morskich i ochrony brzegu.

W tym czasie był związany z wybitnymi nowojorskimi inżynierami przy wycenie wielu zakładów produkcyjnych i sporządzał raporty obejmujące ważne istniejące i projektowane linie kolejowe oraz terminale. Donosił również o szeroko zakrojonych projektach irygacyjnych, które zostały zbudowane od czasu ich budowy przez United States Reclamation Service, oraz o wielu projektach wodociągowych i energetycznych w różnych częściach Stanów Zjednoczonych. Przygotowywał kosztorysy ofert dla różnych koncernów dotyczących szeroko zakrojonych ulepszeń, takich jak Atlantic Branch of the Long Island Railroad; część linii IRT Lexington Avenue w nowojorskim metrze / Linia IRT Eastern Parkway od stacji Brooklyn Bridge – City Hall przy ratuszu w Nowym Jorku do stacji Atlantic Avenue przy Flatbush Avenue na Brooklynie , w tym tunel Joralemon Street pod East River ; i wreszcie wysokość toru New York Central Railroad w Schenectady w stanie Nowy Jork ; i pomagał w badaniu nowych zakładów filtracyjnych, przepompowni i tunelu akweduktu Filadelfijskich Zakładów Wodociągowych.

Wiele innych usług zostało wykonanych przez Cattella, gdy wykonywał swój zawód inżyniera konsultanta w Nowym Jorku, a powyższe jedynie ilustruje charakter i zakres jego pracy do czasu, kiedy związał się z firmą EH Rollins and Sons z San Francisco w Kalifornii, w której to firmie pełnił funkcję inżyniera konsultanta od 1905 do 1908 roku, przeprowadzając badania i raporty dla celów obligacji na różnych kolejach parowych i elektrycznych, między innymi na Western Pacific Railroad . To właśnie w tych latach pełnił funkcję prezesa kolei elektrycznej Petaluma i Santa Rosa.

Od 1908 do 1917, Oattell był zaangażowany w ogólną praktykę w San Francisco, z biurami w budynku Foxcroft . Zrobił ankietę rozpoznawczą i raport na temat kolei Valdez-Yukon na Alasce, wyceny Oakland Water-Works System w Oakland w Kalifornii, Oakland Traction System i Los Angeles City Railway System, a także inne wyceny obejmujące koleje, elektrownie i gazownie. Jego szczególne zainteresowanie ulepszeniami nabrzeży i portów sprawiło, że został zatrudniony przez San Francisco-Oakland Terminal Railways w celu złożenia raportu na temat jego Terminal Pier, ze szczególnym uwzględnieniem wpływu słonej wody na betonowe pirsy, a później jako inżynier konsultant ds. tej samej Spółki, w związku z rozbudową terminalu i portu.

To właśnie w tych latach przeprowadził badanie rozpoznawcze dla Służby Leśnej Stanów Zjednoczonych linii kolejowej wzdłuż rzeki Klamath w Kalifornii; pracował jako inżynier konsultant w Peoples Water Company w Oakland w Kalifornii oraz w Los Angeles Railway Corporation, ze szczególnym uwzględnieniem kwestii związanych z wyceną. Dokonał wyceny Honolulu Rapid Transit and Land Company w Honolulu na Hawajach oraz wyceny nieruchomości Oahu Railway and Land Company , również na Hawajach.

Być może jego najbardziej znana praca była związana z Komitetem Zarządzania Międzynarodowego Kongresu Inżynierii, w którym pełnił funkcję sekretarza-skarbnika od marca 1913 r. Do praktycznego zakończenia prac Komitetu jesienią 1916 r. W tym okresie , Cattell poświęcił dużą część swojego czasu na spoczywające na nim obowiązki w związku z tym, aw latach 1915-16 poświęcił się tej pracy prawie całkowicie. Będąc odpowiedzialnym za organizację i ogólne zarządzanie biurem Kongresu w ciągu tych lat, poświęcił całą swoją uwagę i energię różnorodnym wymaganiom pracy, ze szczególnym uwzględnieniem wszystkich spraw związanych z ogólną organizacją, z reklamą i z zbieranie i obsługa funduszy. Publikacje Kongresu obejmują tom obrad ogólnych, przedstawiający historię organizacji i rozwoju Kongresu od jego powstania do ostatecznego rozpowszechnienia drukowanych tomów obrad. Tom ten został przygotowany prawie w całości przez Cattella i dostarcza w przejrzystej i skondensowanej formie najbardziej interesującego i cennego zapisu tego wielkiego przedsięwzięcia. Nie jest przesadą stwierdzenie, że wysoka ocena osiągnięć tego Kongresu wynikała w dużej mierze z doskonałego osądu i niesłabnącej gorliwości, z jaką Cattell podjął się i wykonywał obowiązki Sekretarza-Skarbnika Komitetu Zarządzającego Kongresu .

Wraz z pierwszym wezwaniem rządu do utworzenia Korpusu Rezerwy Oficerów Inżynierów na początku 1917 r., Cattell zaciągnął się i został mianowany majorem inżynierów 1 marca 1917 r. Następnie Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny światowej. , a majorowi Cattellowi nakazano stawić się do służby w Camp Lee w Wirginii 5 stycznia 1918 roku.

Na początku lata 1918 roku został przeniesiony z obozu szkoleniowego do Biura Głównego Inżynierów w Waszyngtonie , gdzie miał zorganizować Sekcję Danych Historycznych i Statystycznych. Pod jego zdolnym kierownictwem Sekcja zebrała i nadała trwałej formie wszystkie informacje historyczne i statystyczne dotyczące każdej jednostki inżynieryjnej, począwszy od daty jej organizacji po raz pierwszy zaproponowanej w memorandach generała Pershinga lub Sztabu Generalnego, poprzez jej upoważnienie, mobilizację, szkolenie, i wysyłka za granicę, do dnia, w którym został ostatecznie zebrany. Zebrane w ten sposób dane powinny być nieocenionym przewodnikiem w organizacji amerykańskich sił inżynieryjnych, gdyby historia kiedykolwiek się powtórzyła.

Wraz z przejściem majora Cattella na emeryturę 30 września 1919 r. Z armii Stanów Zjednoczonych dopadł go zły stan zdrowia i nie podjął ponownie czynnej praktyki zawodu inżyniera lądowego. Spędził kilka miesięcy w Filadelfii w Pensylwanii i wrócił do Kalifornii w styczniu 1920 roku, gdzie mieszkał w Alhambrze aż do śmierci, po długiej chorobie, 10 października 1920 roku.

Życie osobiste

W 1889 roku Cattell ożenił się w Lincoln w Pensylwanii z Jennie Woodhull. Mieli troje dzieci, Gilberta Woodhulla, Annę Ashburner i Dorothy.

Był członkiem bractwa Phi Delta Theta i masonów. Wśród stowarzyszeń zawodowych, do których należał, były: American Society of Mechanical Engineers, American Institute of Consulting Engineers, Pacific Association of Consulting Engineers, American Water Works Association, Institution of Civil Engineers (Wielka Brytania) oraz American Railway Stowarzyszenie Inżynierskie. Cattell został wybrany członkiem Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Budownictwa w dniu 7 października 1896 roku i pełnił funkcję dyrektora od 1912 do 1914 roku.

• Ten artykuł zawiera tekst z tego źródła, które jest w domenie publicznej : American Society of Civil Engineers's „Transactions of the American Society of Civil Engineers” (1921)