Willowgate
Willowgate był skandalem politycznym w Zimbabwe w latach 1988–89 , związanym z nielegalną odsprzedażą zakupów samochodów przez różnych urzędników państwowych, odkrytym przez The Bulawayo Chronicle . Śledztwo doprowadziło do rezygnacji pięciu członków gabinetu prezydenta Roberta Mugabe . Jeden z pięciu, Maurice Nyagumbo , później popełnił samobójstwo po tym, jak został oskarżony o krzywoprzysięstwo. Reporterzy, którzy ujawnili tę historię, Geoffrey Nyarota i Davison Maruziva , zostali następnie usunięci ze swoich stanowisk.
Tło
W latach 80. Zimbabwe borykało się z poważnym niedoborem pojazdów silnikowych i było jednym z nielicznych krajów na świecie, w których liczba zarejestrowanych samochodów spadła w ciągu ostatnich kilku lat. Przyczyną tego niedoboru był niedobór rezerw walutowych , co uniemożliwiło krajowi importowanie wystarczającej liczby pojazdów, aby zaspokoić popyt. Jednym z powodów tego było to, że Zimbabwe spłacało swój dług zagraniczny zgodnie z harmonogramem, zamiast przedłużać płatności na dłuższy okres, jak miało to miejsce w większości innych krajów afrykańskich w tamtym czasie. Rok przed skandalem jedna trzecia z 1,8 miliarda dolarów zagranicznych dochodów Zimbabwe została przeznaczona na spłatę długów, a większość reszty na import ropy i wojsko .
W tamtym czasie było tylko dwóch legalnych importerów samochodów do Zimbabwe: Willowvale Motor Industries z siedzibą w Willowvale w Harare oraz siostrzana fabryka, która montowała pojazdy Mazdy , Toyoty i Peugeota z importowanych zestawów. Willowvale była spółką zależną IDC, podmiotu parapaństwowego , a jej zarządowi przewodniczył stały sekretarz Ministerstwa Przemysłu i Handlu . Brak waluty obcej spowodował spadek produkcji ze szczytowej liczby 7430 pojazdów w 1982 r. do zaledwie 2416 w 1988 r. W fabryce Willowvale w Harare, która była w stanie montować 4500 samochodów rocznie, w 1987 r. wyprodukowano zaledwie 1400 samochodów. rząd oszacował, że kraj potrzebuje rocznie ponad 20 000 nowych pojazdów, aby zastąpić stare i zaspokoić nowy popyt. Przy zaległościach wynoszących 100 000 pojazdów zakup nowego samochodu stał się dla wielu w Zimbabwe prawie niemożliwy, a wiele dealerów przestało wpisywać nazwiska na listy oczekujących. W tamtym czasie prawo nadawało priorytet ministrom rządu i parlamentarzystom przy zakupie nowych samochodów, pozwalając im pominąć listę oczekujących na tej podstawie, że potrzebowali pojazdów do wykonywania oficjalnych czynności.
Nie mogąc kupić samochodu w domu, wielu mieszkańców Zimbabwe zebrało swoje dodatki urlopowe – około 200 dolarów w walucie obcej na członka rodziny – na zakup używanych samochodów w sąsiednich krajach, takich jak Botswana . Wiele z tych samochodów było w złym stanie, a rząd zamknął lukę świąteczną w 1988 roku, zaniepokojony tym, że zagraniczne zakupy kosztowały 5 milionów dolarów rocznie w obcej walucie. W odpowiedzi na rosnące ceny rząd ustanowił kontrolę cen sprzedaży pojazdów silnikowych. Czarny rynek pojawiły się nowe i używane pojazdy, a dealerzy i sprzedawcy znaleźli sposoby na obejście tych kontroli. Komisja Sandury, powołana do zbadania afery Willowgate, została poinformowana o „niepożądanych praktykach” mających miejsce w tym kontekście, w tym o wymiany części , w ramach których dealerzy prosili klientów, którzy chcą nowy samochód, o dostarczenie używanego w zamian za następnie odsprzedać po znacznie wyższej cenie. Niektórzy dealerzy unikali również kontroli cen, sprzedając pojazdy pośrednio po niekontrolowanej cenie za pośrednictwem powiązanej strony trzeciej i dzieląc zysk.
Skandal
W październiku 1988 r. poseł Obert Mpofu przypadkowo otrzymał czek od firmy samochodowej w Willowvale , przemysłowej dzielnicy Harare ; w rzeczywistości czek był przeznaczony dla Alforda Mpofu, przyjaciela ministra przemysłu Callistusa Ndlovu . Obert Mpofu wręczył czek Geofreyowi Nyarocie, redaktorowi państwowej gazety Bulawayo Chronicle . Gazeta zyskała już reputację dzięki agresywnym dochodzeniom w sprawie korupcji na wszystkich szczeblach władzy i rozpoczęła dochodzenie.
W kilka tygodni po odkryciu czeku Nyarota i zastępca redaktora naczelnego Davison Maruziva dowiedzieli się, że ministrowie i urzędnicy rządu prezydenta Roberta Mugabe otrzymali wcześniejszy dostęp do zakupu zagranicznych samochodów w zakładzie montażowym Willowvale. W niektórych przypadkach samochody były kupowane hurtowo i odsprzedawane z 200% zyskiem. Zaangażowani ministrowie to Ndlovu, minister spraw politycznych Maurice Nyagumbo , minister obrony Enos Nkala i minister stanu ds. politycznych Frederick Shava , który został później wybrany na przewodniczącego Rady ds. Gospodarczych i Społecznych ONZ w 2016 r. Gazeta opublikowała dokumenty z zakładu na dowód swoich racji, w tym numery identyfikacyjne pojazdów.
Konsekwencje
W grudniu 1988 roku Mugabe powołał trzyosobowy panel, Komisję Sandury, do zbadania zarzutów. The Washington Post poinformował, że przesłuchania komisji „dotknęły głębokiego serca” w Zimbabwe, gdzie obywatele zaczęli odczuwać niechęć do postrzeganej rosnącej korupcji rządu. Gubernator prowincji i pięciu ministrów gabinetu Mugabe ostatecznie złożyło rezygnację z powodu zamieszania w skandal, w tym Shava, Nkala i Nyagumbo, który w tamtym czasie był trzecim najwyższym urzędnikiem partii Mugabe, Afrykańskiego Związku Narodowego Zimbabwe (ZANU). Nyagumbo popełnił samobójstwo, pijąc pestycydy. Inni urzędnicy, którzy złożyli rezygnację po tym, jak zostali zamieszani w skandal, to minister szkolnictwa wyższego Dzingai Mutumbuka, gubernator Matabeleland North Jacob Mudenda oraz wiceminister sportu i kultury Charles Ndlovu.
Jednak Nyarota i Maruziva zostali zmuszeni do rezygnacji z pracy w państwowej gazecie i objęcia nowo utworzonych stanowisk public relations w Harare. Chociaż mężczyźni otrzymali podwyżki, Mugabe stwierdził również, że posunięcie to było wynikiem ich „nadgorliwości”, co doprowadziło do publicznego przekonania, że zostali usunięci w celu zgłoszenia. Parlamentarzyści ZANU również skrytykowali Nyarotę i Maruzivę, a minister stanu ds. Bezpieczeństwa narodowego Emmerson Mnangagwa stwierdził, że krytyka jest mile widziana, ale „w zakresie, w jakim prasa teraz celowo atakuje rząd jako ich wroga, rozstajemy się”.
W kulturze popularnej
Skandal pojawił się w tekstach albumu Love and Scandals Solomona Skuzy . W jednej piosence pyta: „Jak ktoś może kupić samochód i ponownie go sprzedać?” W innym śpiewa o swojej miłości, która zostawiła go dla „faceta, który jest właścicielem Cressidy”, odnosząc się do Toyoty Cressidas zmontowanej w Willowvale.
Skandal został fabularyzowany w powieści George'a Mujajatiego The Sun Will Rise Again jako „skandal Sisidy”.