Wschodnia obwodnica Fremantle

Wschodnia obwodnica Fremantle była proponowaną obwodnicą Fremantle w Zachodniej Australii , która łączyłaby Stirling Highway z Roe Highway . Połączenie autostradowe z Roe Highway do Fremantle Port było proponowane w programie Metropolitan Region Scheme od lat pięćdziesiątych XX wieku. Rezerwacja obwodnicy została uwzględniona w planie w 1973 r. Została usunięta na wniosek ministra planowania rządu krajowego w 1992 r., przywrócona w 1994 r. po zmianie rządu i ponownie usunięta w 2004 r. po kolejnej zmianie rządu w 2001.

Historia

W latach pięćdziesiątych XX wieku Metropolitan Region Scheme planował, że Roe Highway będzie kontynuowana na zachód od jej obecnego końca na autostradzie Kwinana w kierunku Fremantle, przez South Fremantle wzdłuż Marine Terrace, a następnie na północ, aby połączyć się z autostradą Stirling i portem Fremantle . W ramach planu, w 1974 roku Stirling Highway została przedłużona od jej ówczesnego końca na północ od rzeki Swan na południe do Canning Highway .

Wąski 4-kilometrowy (2,5 mil) pas ziemi bezpośrednio na południe od tego skrzyżowania został ogłoszony do dalszej budowy dróg, ale ponieważ nie był częścią pierwotnego planu Gordona Stephensona , był zajęty przez mieszkania zbudowane przed czasami Stephensona. W ciągu około 20 lat firma Main Roads Western Australia nabyła większość przedmiotowych gruntów pod przyszłą drogę. W 1985 roku zbudowano pierwszy 1-kilometrowy (0,62 mil) odcinek tej drogi, który rozciągał Stirling Highway na południe od Canning Highway do Leach Highway (znanej jako High Street na zachód od Carrington Street). Pozostały 3-kilometrowy (1,9 mil) pas ziemi na południe od High Street stał się wówczas znany jako wschodnia obwodnica Fremantle.

Na południowym krańcu proponowanej wschodniej obwodnicy Fremantle ogłoszono 8-kilometrową (5,0 mil) rezerwację dróg wschód-zachód. Stało się to znane jako Roe Highway etap 8. Teren ten był jednak słabo zabudowany i znaczna jego część pozostawała miejskim buszu przez cały koniec XX wieku. Rezerwacja etapu 8 Roe Highway miała być ostatnim ogniwem głównej obwodnicy miejskiej, jak pierwotnie przewidywał Stephenson.

Wystąpiły jednak problemy z proponowanym łączem, będącym wynikiem zmian wprowadzonych przez rządy od czasu pierwotnego planu Stephensona. Obejmowało to usunięcie pierwotnej wewnętrznej sekcji Fremantle i ogłoszenie wschodniej obwodnicy Fremantle. Niektórzy mieszkańcy Fremantle zdecydowanie sprzeciwili się proponowanej 4-pasmowej dwujezdniowej wschodniej obwodnicy Fremantle, twierdząc, że podzieli ona obszar, zniszczy miejskie lasy i wpłynie na 3 pobliskie szkoły. Ponadto proponowany etap 8 autostrady Roe przebiegałby między North Lake a Bibra Lake , miejscem uważanym za tereny podmokłe o dużej wartości środowiskowej. Urząd Ochrony Środowiska w swoim raporcie dotyczącym proponowanego etapu 8 autostrady Roe potwierdził wysoki stan ochrony mokradeł Beeliar oraz negatywny wpływ, jaki autostrada miałaby na tereny podmokłe.

Wraz ze zmianą rządów stanowych w 2001 r. Planowany etap 8 Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway został odwołany, a rząd zobowiązał się do sprzedaży gruntów zarezerwowanych pod Fremantle Eastern Bypass. Robiąc to, rząd przedstawił „6-punktowy plan”, aby poradzić sobie z przewidywanym wzrostem ruchu ciężkich pojazdów do i z portu Fremantle, który obejmował plany lepszego wykorzystania kolei, wydajniejszego wykorzystania ciężarówek i nowy głębokowodny port kontenerowy w pobliżu Rockingham . Zgodnie z obietnicą, teren Fremantle Eastern Bypass został sprzedany za łączną kwotę 17 milionów dolarów. Fundusze te zostały następnie wydane na nowy węzeł przesiadkowy na skrzyżowaniu Leach Highway i Orrong Road w Welshpool .

W okresie składania publicznych oświadczeń w sprawie planowanego odwołania i wyprzedaży mieszkańcy miasta Melville sprzeciwili się planowi, ponieważ proponowany etap 8 autostrady Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway usunąłby większość ciężarówek z autostrady Leach, która, chociaż jest sklasyfikowana jako autostrada stanowa , przejeżdża przez szereg przedmieść mieszkalnych. Z drugiej strony posunięcie to było ogólnie popierane przez mieszkańców Fremantle, w tym lokalnego posła, a także tych, których dotyczy potencjalny negatywny wpływ proponowanej drogi na tereny podmokłe jeziora Bibra.

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fremantle_Eastern_Bypass&oldid=1087829515 ”