Wspólny system autobusowy Tajpej

Wspólny system autobusowy Tajpej
MTCBus AH816.jpg
Autobus niskopodłogowy Ikarus obsługiwany przez Metropolitan Transit Company
Założony 1977
Widownia Tajwan
Obszar usług
Taipei , New Taipei (ograniczona usługa do Keelung City i Taoyuan City )
Rodzaj usługi autobus, autobus turystyczny
Piasty Dworzec Główny w Tajpej, Dworzec Gongguan
Typ paliwa Diesla, trochę elektrycznego
Operator 15 Cywilne przewozy autobusowe
Dyrektor naczelny Nowy rząd miasta Tajpej

Taipei Joint Bus System ( chiński : 台北聯營公車 ) to system autobusowy obsługujący większy obszar metropolitalny Tajpej na Tajwanie . Jest administrowany przez Taipei Joint Bus Service Management Center, Taipei City Traffic Bureau i New Taipei City Traffic Bureau (dawniej Taipei County Traffic Bureau) i jest obsługiwany przez 15 prywatnych agencji. Obejmuje systemy autobusowe Taipei City i New Taipei City oraz ma skoordynowany system numeracji i taryf.

Przegląd

System jest obsługiwany wspólnie przez 15 indywidualnych agencji transportu autobusowego, które mają tę samą strukturę taryf, proces sprzedaży biletów i numerację tras. Chociaż większość tras jest obsługiwana przez jedną agencję, istnieją trasy, które współpracują ze sobą dwie agencje.

15 agencji to:

  • Tatu-huei, Metropolitan Transport Company Ltd. ( chiński : 大都會客運 ) (pierwotnie Taipei City Bus Administration, część władz miasta, później sprywatyzowana).
  • Autobus Hsinhsin ( chiński : 欣欣客運 )
  • Autobus Tayiu ( chiński : 大有巴士 )
  • Autobus Ta-nan ( chiński : 大南汽車 )
  • Autobus Kuanghua ( chiński : 光華巴士 )
  • Autobus Chunghsing ( chiński : 中興巴士 )
  • Autobus Chihnan ( chiński : 指南客運 )
  • Taipei Bus ( chiński : 台北客運 )
  • Autobus Sanchung ( chiński : 三重客運 )
  • Autobus Kapitolu ( chiński : 首都客運 )
  • Autobus Xindian ( chiński : 新店客運 )
  • Autobus Hsinho ( chiński : 欣和客運 )
  • Autobus Tanshuei ( chiński : 淡水客運 )
  • Autobus Tungnan ( chiński : 東南客運 )
  • Autobus Keelung ( chiński : 基隆客運 )

Fuho Bus ( chiński : 福和客運 ) był wcześniej częścią systemu, ale opuścił go w 2009 roku.

Każda agencja przewoźnika autobusowego uczestnicząca we wspólnym sojuszu utworzyła komitet nadzorujący centrum zarządzania wspólnym przedsięwzięciem. Sojusz dzieli przystanki i poczekalnie oraz obsługuje uniwersalne struktury biletowe i taryfowe. Cały wygenerowany dochód jest gromadzony przez centrum zarządzania, a następnie rozdzielany pomiędzy poszczególnych operatorów w celu zaspokojenia ich potrzeb w zakresie wydatków. Każdy operator zachowuje kontrolę nad własną strukturą, aktywami, środkami generującymi przychody i zobowiązaniami prawnymi.

Ponadto Taipei City Traffic Bureau co dwa lata dokonuje oceny jakości usług każdej agencji operacyjnej. Ocena ta jest wykorzystywana jako punkt odniesienia w odniesieniu do wniosku operatora o nowe trasy i dofinansowanie transportu publicznego. Biuro Ruchu Miejskiego Nowego Tajpej osobno ocenia operatorów administrowanych przez Nowe Tajpej.

Trasa 256 obsługiwana przez Hsinhsin Autobus kursujący po pasie dla autobusów Roosevelt Road .

Historia

Przed 1976 rokiem każdy operator autobusowy, w tym obsługiwany przez Taipei City Bus Administration (obecnie Metropolitan Transport Company), miał własną strukturę taryf i biletów. Biletów papierowych nie można było używać między różnymi operatorami, przez co przesiadki między trasami były niewygodne. Trasy autobusowe były indywidualnie planowane przez operatorów, często tworząc obszary, które miały za dużo lub za mało usług.

Powstanie wspólnego systemu autobusowego

Aby zwiększyć wydajność usług, w 1976 r. Utworzono „Komitet ds. Ustanowienia Wspólnej Służby Autobusowej Publicznej i Prywatnej Miasta Tajpej”, ujednolicając numerację tras, struktury taryf i bilety oraz ustanawiając ujednoliconą organizację zarządzającą wspólnymi przedsiębiorstwami usługowymi. 30 kwietnia 1977 r. Wspólna służba rozpoczęła się na 33 trasach. W tym samym roku do wspólnego systemu dodano 97 tras. Liczba operatorów wzrosła z pięciu (czterech operatorów prywatnych i TCBA) do dziesięciu.

Od późnych lat 80. do 90. wiele lokalnych tras zarządzanych przez Tajwańskie Biuro ds. Autostrad Prowincjonalnych (台 灣 省 公 路 局, obecnie Tajwańskie Biuro ds. Autostrad 台 湾 公 路 總 局) zostało przenumerowanych i dołączyło do wspólnego systemu usług. W miarę jak coraz więcej operatorów uczestniczyło we wspólnym systemie, zwiększał się obszar usług. Obszar usług powiększył się, ponieważ więcej operatorów uczestniczyło we wspólnym systemie. Ponieważ wspólny system był w całości administrowany przez Biuro Ruchu Miejskiego w Tajpej, trudno było zbadać potrzeby transportowe (przystanki i trasy) hrabstwa Taipei. Później, wraz z utworzeniem Taipei County Traffic Bureau, trasy, które miały swój główny przebieg w hrabstwie Taipei, były następnie administrowane przez County Bureau.

Zmiana znaku przystanku autobusowego

Napisane ręcznie

Na wczesnych etapach znaki autobusowe mogły być okrągłe lub prostokątne. Po rozpoczęciu wspólnej operacji wszystkie projekty znaków zostały ujednolicone jako okrąg z różowym tłem. Informacje o konkretnej trasie autobusu zostały wymienione od góry do dołu:

  • numer trasy napisany czerwonym tekstem, ze słowami聯(lién) i營(yíng)(tj. wspólna operacja) po obu stronach;
  • przystanki autobusowe czerwonym tekstem;
  • godziny pierwszego i ostatniego autobusu każdego dnia; Również
  • odstępy czasowe między poszczególnymi autobusami itp.

Wydrukuj i wklej

Informacje o przystankach były wcześniej drukowane na przezroczystych kartkach; które były przyklejone do wyświetlacza LED lub do plastikowej płytki. Można je podzielić na trzy główne fazy:

  1. Faza 1: Arkusz informacyjny został umieszczony na patyku, na którym zainstalowano cztery ciemnobrązowe prostokątne tablice jednostki LED. Nazwy przystanków zostały napisane białą czcionką. Trzy tablice zawierały informacje o trasach, w tym wyświetlanie tras i listę przystanków. Czwarta tablica LED służyła do wyświetlania reklam. To zaczęło się w latach 70.
  2. Faza 2: brak treści
  3. Faza 3: brak treści
  • early period of lienying Bus stop plate

    wczesny okres zalegania Tablica przystanku autobusowego

  • Taipei lianying Bus stop plate

    Tablica przystanku autobusowego Taipei lianying

Ewolucja sprzedaży biletów

Każdy operator autobusowy samodzielnie wystawiał różne rodzaje biletów papierowych, które obowiązywały tylko na trasach tego konkretnego przewoźnika. Po wdrożeniu systemu zalegania, aby uzyskać ujednolicony system biletowy, ujednolicone centrum zarządzania (聯管中心, liénkuǎn chunghsīn) wyprodukowało jeden ujednolicony zestaw biletów. Były to „bilety zwykłe”, „bilety ulgowe” oraz „bilety studenckie” (rejestrowane i kupowane w poszczególnych szkołach). Kiedy uruchomiono klimatyzowane autobusy, wydano specjalne (droższe) bilety do wykorzystania w tych autobusach. Po wprowadzeniu systemu zastawniczego, w celu zmniejszenia liczby pracowników, stopniowo wycofywano kasjerów (konduktorów). Kierowcy podjęli się kasowania biletów (tzw. „autobus jednoosobowy”). Późniejszy spadek wydajności pracy kierowców doprowadził następnie do likwidacji „systemu kasowania biletów” na początku 1994 roku; po czym klienci płacili przy wsiadaniu i wysiadaniu z autobusu.

Później prywatne firmy autobusowe i biura transportowe (民營業者與官方單位) planowały system, w którym opłaty byłyby odejmowane od biletu z chipem o zachowanej wartości. Po tym, jak prywatne firmy autobusowe (民營 業者) wdrożyły wersję próbną, ten system odliczania opłat za chipy o wartości zatrzymanej został oficjalnie wdrożony 1 września 1998 r. (Początkowo metoda płatności gotówką została całkowicie zlikwidowana, a później karta inteligentna i karta stosowano łącznie system płatności gotówkowych). Bilety na chipy można było kupić z zachowaną wartością 300 NT $ i 500 NT $. Jednak biletów chipowych nie można było zintegrować z metrem w Tajpej magnetyczny bilet o wartości zatrzymanej, miał słabą zdolność przetwarzania informacji i miał wysoki wskaźnik awaryjności (nie można go było rozpoznać lub nie można było odliczyć wartości). W rezultacie, gdy RFID stała się bardziej zaawansowana, zarówno autobus, jak i MRT zaczęły używać karty IC Smart Card 「 easycard 」. Tak więc między 2002 a październikiem 2003 bilety autobusowe z chipem zostały wycofane, ponieważ system EasyCard stał się powszechny.

Obecny system opłat

Metoda płatna

Opłaty za przejazd autobusem lianying są pobierane z karty EasyCard , na przykład Taipei Pass , lub opłacane bezpośrednio gotówką wrzuconą do pola opłat. Brak reszty za gotówkę wpłaconą do kasy biletowej. Dlatego zaleca się, aby pasażerowie zebrali wystarczającą ilość drobnych przed wejściem do autobusu. Opłata za przejazd autobusem jest ustalana zgodnie z różnymi „odcinkami” trasy autobusu, sklasyfikowanymi jako „trasa jednoodcinkowa”, „trasa dwusekcyjna” lub „trasa trzyczęściowa”.

Opłata za sekcje

  • Trasy jednoodcinkowe: gdy pasażer wsiada do autobusu na dowolnej stacji na trasie autobusu i wysiada na innym przystanku na tej samej trasie autobusu (cena za jeden przejazd).
  • dwie, trzy sekcje trasy: z dowolnych stacji, które są „punktami przecięcia” lub „sekcjami buforowymi”, stacjami na trasie. Na przykład:
    • A – B – C – D – E（C jako punkt przecięcia）. A→ B lub C „trasa jednoczęściowa”；A → D lub E „trasa dwuczęściowa” (2x opłata）；C → wszelkie inne przystanki „trasa jednoczęściowa”.
    • A – B – C – D – E（B～D jako sekcja buforowa）. A lub E → BD = „trasa jednosekcyjna”; A → E = „trasa dwusekcyjna”; BD → wszystkie inne stacje „trasa jednosekcyjna”.
    • A – B – C – D – E – F – G（B jako punkt przecięcia, D～F jako strefa buforowa）. A→B "trasa z jednym odcinkiem"；A→ CF "trasa z dwoma odcinkami", A→G "trasa z trzema odcinkami."（3x opłata）；B→ CF "trasa z jednym odcinkiem". ；B lub C → G byłaby „trasą dwuczęściową”.

Punkty przecięcia i strefy buforowe

Wraz z rozwojem i ekspansją obszaru miejskiego Tajpej , zakresy tras autobusowych stopniowo rozszerzają się od centrum miasta, głównie głównego dworca kolejowego w Tajpej, w kierunku obszarów podmiejskich hrabstwa Taipei. Tym samym pojawiły się punkty przecięcia, które powodują powstawanie „tras dwuodcinkowych” i „tras trzyodcinkowych”.

Punkty przesiadkowe znajdują się w takich miejscach jak Shilin, Songshan, Gongguan, Yonghe, Wanhua i Sanchong lub na granicy Tajpej/Nowe Tajpej na rzekach Tamsui i Xindian. Lokalizacje, w których zaprojektowano punkty skrzyżowań, konsekwentnie stają się najlepszymi miejscami przesiadek pasażerów, a ze względu na wzmożony ruch pieszy na tych obszarach rozwinęły się popularne i pełne energii ulice handlowe. Jak można się było spodziewać, przejechanie przez kolejne 10 przystanków, ale nie przez punkt przecięcia, wymagałoby tylko uiszczenia opłaty za „trasę jednego odcinka”, ale wejście do autobusu na skrzyżowaniu i przejechanie tylko dwóch lub trzech przystanków byłoby wymagają taryfy „trasa dwusekcyjna”. Ponieważ wymagane opłaty nie były proporcjonalne do odległości pokonywanej autobusem, utworzono wówczas strefy buforowe. Strefy buforowe powstały jako stacje skoncentrowane na obszarach przed i za mostami i tunelami (np. 自強隧道）), co zwiększyło efektywność przesiadek pieszych z jednego autobusu do drugiego. Po stopniowym uruchomieniu MRT coraz więcej linii autobusowych korzystało z MRT stacje jako strefy buforowe, co doprowadziło do powstania większej liczby stref buforowych, z których każda miała większy obszar.

Cena biletu

Pojedyncza sekcja cen biletów jest ustalana i dostosowywana przez Biuro Transportu Miejskiego w Tajpej przy użyciu formuły taryfy, a następnie przedkładana Radzie Miejskiej do zatwierdzenia. Firmy autobusowe i Biuro Transportu Miejskiego w Tajpej mają różne poglądy na temat dostosowania cen biletów, co nieuchronnie prowadzi do sporów. Chociaż technicznie nazywa się to „pojedynczą taryfą”, w rzeczywistości istnieją różnice w taryfie. Różnica między taryfami specjalnymi a taryfami pełnymi jest opłacana przez władze miasta. Bilet na jedną podróż w pełnej wysokości wynosi 15 USD; opłata za przejazd dla studenta wynosi 12 USD (tylko jeśli uczeń korzysta z karty Student Easycard, w przeciwnym razie zostanie naliczona pełna opłata); osoby starsze, niepełnosprawne fizycznie lub umysłowo oraz dzieci Ulga 8 USD. (Osoby starsze z „bezpłatnymi punktami” Easycard mogą zapłacić po odjęciu dwóch punktów).

Koncesja transferowa

Użytkownicy Easycard mogą korzystać z taryfy ulgowej podczas przesiadki między autobusami a MRT w ciągu jednej godziny. Po zastosowaniu tej ulgi pełna opłata wynosi 8 USD, a opłata studencka wynosi 6 USD. Dla osób starszych, osób niepełnosprawnych fizycznie/umysłowo i dzieci ta opłata ulgowa wynosi 4 USD. (Alternatywnie, jeśli starsi mają „darmowe punkty” na swojej karcie easycard, jeden „punkt” może zostać odjęty jako opłata za przejazd.) Ale ta ulga może dotyczyć tylko jednego odcinka podróży.

Trasy

Główny artykuł: Lista tras autobusowych w Tajpej

Trasy zwykłe

Numery tras zawierają od 1 do 3 cyfr.

Trasy główne

  • Trunk line bus 「Xinyi Trunk Line」（Dayou bus）

    Autobus linii miejskiej 「Xinyi Trunk Line」 (autobus Dayo)

  • Trunk line bus 「Xinyi Trunk Line 」（Great Metro bus）

    Autobus linii miejskiej 「Xinyi Trunk Line 」（Wielki autobus metra）

  • Trunk line bus 「Dunhua Trunk Line」（Bus Breamu）

    Autobus linii miejskiej 「Dunhua Trunk Line」（Bus Breamu）

Obsługujące główne arterie w Tajpej, te trasy główne noszą nazwy głównych arterii, które obsługują: na przykład „Xinyi Trunk Line” obsługuje większą długość Xinyi Road. Niektóre trasy miejskie zostały później przenumerowane ze względu na zmiany w polityce tranzytowej. Nanjing Trunk, obsługujący na przykład Nanjing East i West Roads, został przemianowany na „autobus wahadłowy MacArthur New Village”, a później na „Red 25” jako autobus dowożący do czerwonej linii MRT. Zhongxiao Trunk, obsługująca drogi Zhongxiao East i West Road, została usunięta z powodu nakładania się trasy z niebieską linią MRT. Wraz z dodaniem autobusów niskopodłogowych i inauguracją hali wystawowej Taipei Nangang, dodano nową „Nową linię główną Zhongxiao” wraz z „Nową linią główną Xinyi”.

Rekreacyjne linie autobusowe

Trasa 108 obsługująca parki narodowe Yangmingshan

Trasy rekreacyjne dowożą pasażerów do atrakcji turystycznych lub terenów rekreacyjnych. Niektóre trasy kursują we wszystkie święta (108 okrążeń Yangmingshan , podczas gdy 109, 110 i 111 łączy Yangmingshan i Tajpej), podczas gdy inne kursują tylko podczas specjalnych sezonów lub specjalnych świąt. Trasy 126–131 kursują w Yangmingshan , gdzie dostęp prywatnymi samochodami jest ograniczony. 132 kursuje tylko w ramach Festiwalu Duanwu i Festiwalu Księżyca . Trasy rekreacyjne są oznaczone kolorem białym na zielonym tle i wykorzystują różne przystanki, podobnie jak inne trasy.

Małe autobusy

Dla wygody mieszkańców mieszkających na obszarach podmiejskich, górskich, od 1979 roku kursują mniejsze autobusy. Trasy te prowadzą zwykle w góry i odległe tereny i mogą być oznaczone i zatrzymywać się (隨招 隨停) na trasie jak taksówka. Na obszarach miejskich trasy te korzystają ze stałych przystanków autobusowych. Te „małe” trasy zaczynają się na literę „S”, na przykład „S1” i „S15”. Małe trasy są zwykle obsługiwane przez 20-miejscowe minibusy i były obsługiwane przez Taipei City Bus Administration. Po sprywatyzowaniu TCBA wszystkie trasy S zostały zwolnione wzdłuż ich pojazdów serwisowych do Danan Bus, Capital Bus i Southeast Bus. Po modyfikacji niektórych tras, transport między terenami górskimi a stacjami MRT stał się również funkcją autobusu wahadłowego MRT, a nie tylko funkcją „Małych” tras autobusowych. Na przykład: „mała trasa” lokalnego autobusu S1 （Neigou — MRT Stacja Kunyang pierwotnie podróżowała tylko do obszaru świątyni Xinnan, Stowarzyszenia Rolników Nangang. Po ustanowieniu autobusu południowo-wschodniego (wahadłowego?) trasa została przedłużona do stacji MRT Kunyang.

Dostępne trasy

Linie autobusowe Bo-ai

Aby obsługiwać osoby niepełnosprawne, użytkowników wózków inwalidzkich , specjalnie obsługiwano linię „Bo-ai bus”. Autobusy różnią się od zwykłych używanych autobusów. Jednak liczba niepełnosprawnych pasażerów jest bardzo mała; Kanfgu Bus (tylko dla osób niepełnosprawnych) zarezerwowany pojazd i 「usługa „od drzwi do drzwi” jest bardzo popularna i zapewnia silną konkurencję. Autobus Bo-ai nie kursuje tak często. Jeśli chodzi o rzeczywistą funkcję, to naprawdę nie różni się tak bardzo od innych ogólnych tras. Jest tylko jedna linia autobusowa bo-ai, która przebiega tą samą trasą, co linia 277 （松德站 — Taipei VGH ). Inne autobusy Taipei Metropolitan, które zatrzymują się przy szpitalach, zapewniają (autobus niskopodłogowy z gazem ziemnym) w ustalonych odstępach czasu.

Wprowadzenie autobusów niskopodłogowych

W 2001 roku Taipei City Bus Administration (obecnie Metropolitan Transit Company) sprowadziło z Węgier 30 niskopodłogowych autobusów, które zostały przydzielone do tras 22, 41, 49, 63, 74, 222, 270, 277, 285, 287, 601, 606 i 630. W 2008 r. dzięki dotacjom z Biura Ruchu Miejskiego w Tajpej prywatni przewoźnicy rozpoczęli zakup autobusów niskopodłogowych. Zhongxiao New Trunk Line (忠孝新幹線), obsługiwana wspólnie przez Zhongxing Bus (中興巴士) i Kwanghwa Bus (光華巴士), korzysta z 20 niskopodłogowych autobusów importowanych z Chin kontynentalnych. Xinyi New Trunk Line (信義新幹線), obsługiwana przez Capital Bus (首都客運), a także 72, 902, 220 i Brown 9, będą miały autobusy niskopodłogowe.

Trasa autobusowa
„New Trunk Line”

Miejski minibus

W 2007 r. Biuro Ruchu Miejskiego w Tajpej zaplanowało kilka tras minibusów obywatelskich, aby zapewnić transport wahadłowy „ostatniej mili” ze stacji MRT do społeczności. Trasy te zwykle nie prowadzą do innej dzielnicy i przebiegają przez stacje MRT lub główne punkty przesiadkowe autobusów. Z wyjątkiem „S27”, wszystkie linie minibusów zaczynają się na literę „M”. Pierwotnie zaplanowano 11 tras, chociaż 4 zostały odrzucone na rzecz tematycznych tras autobusowych (patrz poniżej) w zachodniej części Tajpej ze względu na politykę. 6 tras zostało później oddanych do użytku od 2007 roku.

Tematyczne linie autobusowe

Trasy tematyczne kładą nacisk na turystykę i działają od 2008 roku. Mieszczą się między minibusem obywatelskim a autobusami rekreacyjnymi. Trasy te przebiegają głównie w dystryktach Wanhwa i Tatung (萬華區, 大同區). Pierwotnie zaplanowane jako 4 linie Citizens Mini Bus, po ewaluacji i polityce rewitalizacji miast dla dwóch dzielnic, trasy te zostały później przedstawione jako tematyczne linie autobusowe dla turystyki, ponieważ różnią się one od zorientowanych na osoby dojeżdżające do pracy Citizens Mini Bus. Dwie z tych tras tematycznych działają od 2008 roku i są bezpłatne dla pasażerów.

Trasy wahadłowe MRT

Trasa
brązowy BR
Czerwony R
Pomarańczowy O
Zielony G
Niebieski BL

Wagony MRT działają od 1999 roku jako sieć dowozowa do metra , przewożąc pasażerów między obszarami bez usług MRT do stacji MRT. Trasy są identyfikowane przez odpowiednie linie MRT, które obsługuje. Na przykład BL 7 obsługuje MRT Blue Line, a BR 10 obsługuje MRT Brown Line.


Transfer MRT „R 26” ( stacja MRT Tamsui — Tamsui Fisherman's Wharf )

Te trasy wahadłowe są na ogół krótkie, chociaż niektóre trasy wahadłowe obsługują dwie lub więcej stacji MRT na różnych trasach. Na przykład R 32 obsługuje zarówno stacje Chungshan Junior High School (linia Brown Line), jak i Minquan West Road (linia czerwona).

Pierwotnie zderzaki pojazdów musiały być pomalowane odpowiednimi kolorami linii MRT. G 2 , na przykład, obsługuje linie brązową, zieloną i pomarańczową, dlatego konieczne było pomalowanie zderzaków na brązowo, zielono i pomarańczowo, a później wszystkie na zielono. Obecnie większość pojazdów ma przywrócone oryginalne, różowe zderzaki.

Trasy dojazdowe do parku przemysłowego

W ostatnich latach wiele firm przeniosło się do Neihu Technology Park i Nankang Software Park . W rezultacie, okoliczne drogi odnotowały dramatyczny wzrost ruchu. W odpowiedzi Taipei City Traffic Bureau zaplanowało trasy łączące parki przemysłowe i stacje MRT, a także ekspresowe autobusy podmiejskie do Nowego Tajpej. Trasy ekspresowe wykorzystują drogi ekspresowe, autostrady i / lub pasy autobusowe w celu skrócenia dojazdów.

Podział stylu tras specjalnych

260 krótkich linii
311 niebieska linia

Istnieje wiele tras podrzędnych korzystających z tego samego numeru trasy, ale działających między różnymi miejscami docelowymi. Zwykle czerwona to główna, podstawowa trasa ( 正線 ). Inne podtrasy są dodatkowo podzielone za pomocą znaku docelowego na autobusie lub znaku panelu akrylowego na desce rozdzielczej.

  • Krótka linia : obsługuje tylko część głównej linii, zwykle obsługując segment o największej liczbie pasażerów. Numer trasy jest często w kolorze zielonym .
  • Linie drugorzędne : zwykle pokrywają się z częścią trasy głównej, z numerami tras w kolorze zielonym lub niebieskim lub są oznaczone głównymi arteriami, które obsługują te trasy. Często drugorzędne linie będą numerowane.
    • Przykład: 245 (linia drugorzędna przez Yu-min Road) i 245 (linia główna) służyły kiedyś między Instytutem De-lin a Tajpej (główna linia została przedłużona do ratusza w Tajpej ), ale trasa drugorzędna obsługuje Yu-min Road , czego nie ma trasa podstawowa. Jest też 245 (Ching-shan Line), która obsługuje wschodnią część Ming-duh Road w Tucheng . Linia 245 (trasa drugorzędna przez Yu-min Road) została przemianowana na 656, a linia 245 (linia Ching-shan) na 657.
    • Przykład: droga 605 ma drugorzędną trasę przez Chung-yang Road i drugą przez Shin-tai-wu Road, z wykorzystaniem nowej drogi stanowej nr 5.
    • Przykład: numer 643 (Jin-shiu — Fushing North Village) zmieniono z 642 (trasa drugorzędna), podczas gdy profil trasy był pierwotnie inny niż 642 (trasa podstawowa, Ching-tan — Fushing North Village).
      • Przykłady drugorzędnych tras oddzielonych od ich głównych tras i zmienionych numeracji: 650/647, 656 i 657 z 245, 909/906.
  • Usługa bezpośrednia korzysta z dróg ekspresowych lub skraca skróty w porównaniu z główną, główną trasą.
    • Przykład: 214 direct (Chungho — Centrum Medyczne Obrony Narodowej ) korzysta z Yungho Road w Yungho, podczas gdy główna trasa objeżdża i obsługuje drogi Jhu-lin i Zhongzheng.
    • Przykład: 212 direct (212 przez Zhongxiao East Road) obsługuje drogi Zhongxiao East i West Road, podczas gdy główna linia obsługuje objazdy i obsługuje drogi Nangang, Xiangyang i Yungjih Roads.
  • Trasy lewo / prawo : oddzielone kierunkiem jazdy. Ponieważ powoduje to zamieszanie, w chwili pisania tylko Green 2 i 貓 空 遊 園bus są podzielone na lewe i prawe linie.
    • Przykład: kiedyś 672 oznaczało „lewą linię 254”, a 254 – „254 prawą linię”.
  • Trasy szybkiego ruchu : korzystaj z dróg ekspresowych i/lub autostrad i/lub korzystaj z ograniczonej liczby przystanków. Trasy te mają numery zaczynające się od 9 lub pojawiają się jako trasy drugorzędne, często obsługujące te same miejsca docelowe.
    • Przykład: 605 express ( Xizhi — główny dworzec kolejowy w Tajpej) korzysta z Huandong Boulevard i National Freeway 1.
  • Usługa nocnych marków : kilka tras ma stałe odjazdy po zakończeniu regularnych usług. Taryfa nocnych marków jest wyższa niż zwykła taryfa.
    • Obecnie trasy obsługujące nocne marki to: 39, 212 przez Zhongxiao East Road, 236, 265 i 287.

Wyjątki od numeracji i kolorowania tras

  • 232: z powodu reliningu trasy główna trasa stała się 232 , a drugorzędna 232 .
  • 紅15: od 2004 do 2007, podzielony na „trasę główną” i „trasę podrzędną”. Trasa, którą pokonywała nowa trasa główna, w mniejszym stopniu pokrywała się z trasą pierwotną i została nazwana R15 ; nowa „trasa podrzędna” w większym stopniu pokrywała się z trasą pierwotną i została nazwana 紅15 .
  • 311: W przeszłości była podzielona na trzy trasy: 311 (trasa główna), 311 (trasa zielona), 311 (trasa niebieska). Później 311 （汐止—中和；行經汐止大同路） została skrócona i stała się trasą 668 （汐止—公館）. Ten nowy układ stworzył trasę 311 , która zmieniła się w 行經汐止新台五路, która została później skrócona, stając się trasą 675 (汐止—公館）). trasa 711. A więc tam jest teraz trasą 311 （中和—松山；行經永福橋）, ale nie jest to „trasa główna”.
  • 216: Ze względu na zakończenie „trasy głównej”, autobusy tego obszaru 216 （wyświetlone na tablicy rejestracyjnej LED autobusu ) i 216 （wyświetlone na tablicy rejestracyjnej LED autobusu ）； trasa podrzędna to 216副 （wyświetlona na wyświetlacz LED autobusu ）以及 216 （Tablica rejestracyjna tras Yakeli）.

Nieregularne numeracje

  • Oprócz zwykłych tras przez krótki czas istniały również linie specjalne z wykorzystaniem „średniej wielkości klimatyzowanych autobusów”. Autobusy te weszły do ​​​​służby 1 lipca 1976 r., A ich numery tras były poprzedzone słowem „中” lub „Medium”, na przykład 中1 i 中2. Po 6 września 1979 r. Trasy te zostały przywrócone do zwykłych tras i przemianowano je na pierwszą cyfrę „5” lub „6”.
  • W przeszłości liczby takie jak 4, która brzmi jak słowo „umrzeć” (死) w języku chińskim, oraz liczba 13, która w zachodniej kulturze przynosi pecha, nie były używane jako numery tras. Nawet dzisiaj 4 nie jest używane jako pierwsza cyfra nazw tras z trzema cyframi. Chociaż 13 nadal nigdy nie jest używany jako numer trasy na zwykłych trasach, istnieją trasy o nazwach „czerwona 13” i „zielona 13” (紅13, 綠13) w autobusach wahadłowych MRT.
  • Chociaż liczba 8 ma pozytywne konotacje, odnosi się również do historycznej Ósmej Armii Szlaku . Z tych powodów politycznych 8 nie było używane jako numer trasy, a 8 nigdy nie było używane jako pierwsza cyfra w trzycyfrowych nazwach tras. W dwucyfrowych nazwach tras 8 zostało po raz pierwszy użyte w latach 80. XX wieku jako pierwsza cyfra na trasie 80. Później, po utworzeniu kontrolowanego przez hrabstwo systemu autobusowego, pojawiły się numery tras autobusowych 8, 88 i 8##. Ponadto autobus wahadłowy MRT ma numer „綠8” lub „Green 8”.
  • Ponieważ odnosi się do incydentu z 28 lutego , liczba 228 nigdy nie była używana jako numer trasy.

Uwagi i odniesienia

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Operatorzy autobusowi

Nowy Taipei City, miejski i wiejski bezpłatny autobus społecznościowy

Inne linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taipei_Joint_Bus_System&oldid=1123127825 ”