Wyciek ropy w całym mieście
| Wyciek ropy Full City | |
|---|---|
Full City osiadło na mieliźnie na wyspie Saastein / Såstein
| |
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Data | 31 lipca 2009 r |
| Przyczyna | |
| Przyczyna | Kotwica statku ześlizgnęła się, załoga statku nie uruchomiła głównego silnika podczas sztormu, a statek osiadł na mieliźnie w rezerwacie ptaków Lille Såstein. |
| Operator | COSCO HK |
| Charakterystyka wycieku | |
| Tom | 200 000 kg |
| Wpływ na linię brzegową | 75 km (47 mil) |
Full City był poważnym incydentem wycieku oleju opałowego, który miał miejsce 31 lipca 2009 r., kiedy masowiec Full City osiadł na mieliźnie na wyspie Såstein / Sastein na południe od Langesund , Telemark , Norwegia . Statek, który miał być obsługiwany przez spółkę zależną COSCO z HK z 23 członkami załogi na pokładzie, rozlał około 200 ton ciężkiego oleju opałowego IFO-380 . Z również 120 tonami oleju napędowego. Ropa zanieczyściła 75 km norweskiego wybrzeża , w tym Langesund , Vestfold i Rezerwat Ptaków Lille Såstein . Plamy ropy pojawiły się w około 200 miejscach wzdłuż linii brzegowej między gminą Larvik a Lilles.
Wyciek ropy został zgłoszony w nocy, a działania reagowania na wyciek ropy rozpoczęły się następnego dnia. Szybko zdali sobie sprawę, że na wrażliwych ekologicznie obszarach doszło do dużej ilości wycieku ropy. Tysiące ptaków morskich zostało pokrytych ropą i chociaż wolontariusze podejmowali wysiłki, aby je uratować, wiele ptaków musiało zostać zastrzelonych z powodu nieodwracalnego uszczerbku na ich zdrowiu. W sumie podczas wypadku zginęło około 1500-2000 edredonów i 500 innych ptaków morskich. Kilka innych wpływów dotyczyło fiordów, uważa się, że znajdują się one na obszarach chronionych i sanktuariach. W niedzielę 2 sierpnia 2009 r. grupa specjalistów w szybkim tempie pracowała nad usunięciem katastrofy pozostawionej przez ropę. Było obszerne wzmianki o środowisku i konsekwencjach, które zostały spowodowane. Wyczyszczenie wszystkiego zajęło około 15 000-18 000 dni roboczych. Całkowity szacunkowy koszt wszystkich działań naprawczych i przebudowy wyniósł około 25 milionów euro. Na monitoring środowiska do 2014 roku przeznaczono również 2 mln euro.
Instytut Badań Morskich przeprowadził testy na dotkniętych obszarach, aby śledzić wszelkie znaczące skutki ekologiczne , ale zauważył, że życie morskie i ryby nie uległy znaczącym zmianom. Badania zostały uwzględnione w badaniu czterech wycieków ropy, które miały miejsce w norweskim obszarze przybrzeżnym, w tym wycieku ropy Rocknes, wycieku ropy Server i wycieku ropy Godafoss.
W 2009 r. silny wiatr kierował toksyczną ropę w kierunku linii brzegowej, co spowodowało, że olej napędowy zagrażał obszarom przybrzeżnym południowej Norwegii po panamskim frachtowcu. Kilka dni wcześniej zaalarmowano statki o wichurze w Skagerrak . Następnego dnia nastąpił wzrost alarmów ostrzegawczych wiatru w kierunku południowo-wschodnim na poziomie 7, przechodząc do poziomu 10. Statek doznał awarii silnika i osiadł na mieliźnie w warunkach sztormowych w ciągu nocy. Silny wiatr utrzymywał się przez pięć godzin przed wypadkiem, ale potem zaczął słabnąć i ustał kilka godzin po wycieku ropy. Mówiono, że wiatr słabnie w szybkim tempie. Norweska Rada Badania Wypadków poinformowała, że Full City dryfowało w kierunku wyspy Sastein około godziny 21:50; z powodu silnych wiatrów i fal z południowego zachodu Conservationist skrytykował sposób, w jaki władze nadały priorytet 23 członkom załogi, zamiast działać szybko w celu ustanowienia barier.
Po wypadku prędkość wiatru nagle spadła, przedłużając spokojne warunki pierwszego sierpnia. Przewidywano, że wyniki napędzane wiatrem będą słabnąć. Na północny-wschód od wypadku zaobserwowano znaczne wylewanie ropy na brzeg. Obszary na południowy wschód od wypadku zawierały dużą ilość wybielacza około dwa dni po wycieku ropy. Bielenie, które nastąpiło, pozostaje nieznane, jednak wydaje się, że ma korelację w przedziale czasowym od 1 do 2 sierpnia. Dalsze obserwacje południowo-zachodniej ilości ropy pozostają nieokreślone. Ilość wybielającego rozproszenia była niewielka w południowo-wschodnim zasięgu 50 km od wycieku ropy.
Kapitan i trzeci oficer statku zostali oskarżeni o naruszenie ustawy o zanieczyszczeniach z powodu niepodjęcia odpowiednich środków zapobiegających zanieczyszczeniu. Kapitan został również uznany za winnego naruszenia przepisów ustawy o bezpieczeństwie statku. Kapitan został skazany na 6 miesięcy z 120 dniami w zawieszeniu, a Trzeci Oficer na 60 dni z 39 dniami w zawieszeniu. Obie te osoby były przetrzymywane w Norwegii przez cztery i pół miesiąca, urzędnicy obawiali się, że unikną kary. Zostali jednak zwolnieni za kaucją; wracających do Norwegii z Chin, stawiających się przed Sądem Najwyższym. W związku z tą sprawą urzędnicy mają nadzieję, że organy ścigania podążą za tą sprawą i zastosują tę samą taktykę. Norweski sąd jako jeden z pierwszych rozpatrzył zastosowanie ustawy o bezpieczeństwie statków. W kwietniu 2010 roku statek był w Göteborg do naprawy w suchym doku.
Zobacz też
- Lista wycieków ropy
- MARPOL 73/78 - Porozumienie środowiskowe