Wypadek kolejki linowej w Singapurze
 Kolejka linowa w Singapurze , sfotografowana w 2003 roku
| |
| Data | 29 stycznia 1983 |
|---|---|
| Czas | Około 18:00 |
| Lokalizacja | Między stacją Jardine Steps a stacją Sentosa w Singapurze. |
| Przyczyna | platformy wiertniczej ( derrick ). |
| Straty | |
| 7 zgonów | |
Około godziny 18:00 w dniu 29 stycznia 1983 roku wieża wiertnicza Eniwetok , platformy wiertniczej zarejestrowanej w Panamie , przejechała pod napowietrzną kolejką linową systemu Singapore Cable Car i uderzyła w kabel rozciągający się nad drogą wodną między stacją Jardine Steps i Sentosa Stacja. W rezultacie dwie kabiny zanurzyły się w morzu na głębokość 55 metrów, zabijając siedem osób. Platforma wiertnicza była odholowywana z Keppel Wharf , kiedy zaplątała się w kabel i spowodowała jego pęknięcie. Pozostawił również trzynaście osób uwięzionych w czterech innych kabinach pomiędzy Mount Faber i Sentosa. Katastrofa była pierwszą, w której doszło do śmierci lub obrażeń od czasu linowej w lutym 1974 roku.
Akcje ratunkowe
W całonocnej akcji ratunkowej brały udział Singapurskie Siły Policyjne , Singapurska Straż Pożarna (obecnie Singapurskie Siły Obrony Cywilnej ) oraz wszystkie trzy służby Sił Zbrojnych Singapuru ( SAF ). Na jej czele stał Philip Yeo , ówczesny drugi stały sekretarz (obrona). Ogólną operacją kierował płk Lee Hsien Loong , późniejszy premier Singapuru.
Istniały obawy, że platforma wiertnicza może dryfować dalej i spowodować więcej szkód. Problem pogorszyło połączenie silnych prądów i przypływu (przypływ był o 23:00). Aby zapobiec przesuwaniu się platformy, cztery holowniki założyły liny na pokład i poruszały się tam iz powrotem po wodzie, aby utrzymać platformę stabilnie na wodzie.
Naval Diving Unit of the Republic of Singapore Navy została wyznaczona do przeprowadzenia podwodnych poszukiwań pasażerów w dwóch kabinach, które zanurzyły się w morzu. Jednostce zajęło trzy godziny, zanim wydobyli cztery ciała z kabin.
Na lądzie armia utworzyła kwaterę główną operacji i zaplecze medyczne na nabrzeżu.
W powietrzu 120 Dywizjon Sił Powietrznych Republiki Singapuru otrzymał zadanie ratowania ludzi, którzy nadal byli uwięzieni w czterech kabinach, ponieważ kabin nie można było przesuwać wzdłuż pozostałych kabli. Choć był to niezwykle ryzykowny środek, uznano go za najszybszy i najbezpieczniejszy sposób, ponieważ kabiny w każdej chwili mogły zanurzyć się w morzu.
Pierwszy śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Bell 212 Twin-Huey z eskadry ( sygnał wywoławczy Rescue One Zero) był pilotowany przez porucznika Kao Yit Chee, wyposażony w reflektory, zbliżył się do pierwszej osieroconej kabiny i pomimo silnych wiatrów i niebezpieczeństwa operator wyciągarki – Sierżant sztabowy Ramasamy Veerappan ściągnął wyciągarkę – starszego kaprala Phua Kim Hai. Został zdmuchnięty przy pierwszej próbie, ale przy drugiej dotarł do drzwi kabiny, otworzył je i wszedł do środka. Wyszedł z pierwszym pasażerem przywiązanym do ciała za pomocą uprzęży. Operator wyciągarki wyciągnął ich obu w bezpieczne miejsce.
Najbardziej ryzykowne akcje ratunkowe zostały podjęte przez porucznika Królewskiej Marynarki Wojennej Australii Geoffa Ledgera, który był wypożyczony do RSAF do pomocy w szkoleniu pilotów helikopterów. Pomimo wietrznych warunków napotkanych nad portem i silnego podmuchu głównych wirników helikoptera ratowniczego, udało mu się pilotować drugi helikopter ratowniczy Bell 212 blisko samochodów, aby umożliwić kapralowi Lance'a Selvanathanowi Selvarajoo wejście do dwóch kabin wiszących tylko za liną holowniczą. Ogólnie rzecz biorąc, cała misja ratunkowa trwała trzy i pół godziny w ciemności i silnym wietrze.
Następstwa
Komisja Śledcza została powołana przez Prezydenta 5 lutego 1983 r. w sprawie katastrofy. Komisja prowadziła dochodzenie publicznie przez 55 dni od 23 maja do 12 sierpnia 1983 r. I przedłożyła swój raport 30 grudnia 1983 r. W raporcie obwiniano za zderzenie zaniedbanie kilku stron, w tym kapitana, starszego oficera i pilota Eniwetok . Powołano się również na władze portu w Singapurze , stocznię i operatorów platformy wiertniczej. Komisja wydała zalecenia dotyczące podjęcia odpowiednich środków bezpieczeństwa, aby zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- 1983 – Tragedia kolejki linowej – ze strony internetowej Ministerstwa Obrony Singapuru.
- Siedmiu ginie, gdy dwie kolejki linowe zanurzają się w morzu - z The Sunday Times (30 stycznia 1983)
- SGIinfopedia