Wypadek tramwajowy w Lujerului

Wypadek tramwajowy w Lujerului W
wypadku brały udział trzy identyczne tramwaje RATB V3A.
Szczegóły
Data	10 maja 2012 07:11
Lokalizacja	Przejście podziemne Lujerului
Kraj	Rumunia
Linia	41
Operator	RATB
Typ incydentu	kolizja
Przyczyna	ludzki błąd
Statystyka
Pociągi	3
Pojazdy	Tramwaje V3A 110, 296 i 300
Pasażerowie	ponad 200
Zgony	0
Ranny	~100
Szkoda	patrz poniżej

Wypadek tramwajowy Lujerului miał miejsce 10 maja 2012 r. w Militari , dzielnicy Bukaresztu w Rumunii . W godzinach szczytu tramwaj się zepsuł, a kierowca trzeciego tramwaju nie zatrzymał się, uderzając w drugi tramwaj, który się zatrzymał.

Był to jeden z dwóch wypadków tramwajowych, które miały miejsce w Bukareszcie w tym samym roku. Później, 18 lipca 2012 r., na skrzyżowaniu Rahova-Ferentari miał miejsce inny mniej poważny wypadek.

Tło

Obszar przejścia podziemnego Lujerului zimą 2005-2006. Wypadek miał miejsce poniżej placu na tym zdjęciu.

Linia tramwajowa

Linia tramwajowa 41 jest jedną z najważniejszych i najbardziej ruchliwych linii tramwajowych w Bukareszcie. Rozpoczęła działalność w 1984 roku i została ukończona w 1987 roku, a ostatecznie została przekształcona w linię kolei lekkiej w 2002 roku. Począwszy od Ghencea i przechodząc przez Drumul Taberei , Militari , Crângași , Domenii w kierunku Domu Wolnej Prasy , ważny korytarz służy ludziom którzy udają się do pracy na północ miasta lub osoby, które często odwiedzają ważne rynki wzdłuż linii. Tramwaje ze względu na swój status często muszą poruszać się według napiętych rozkładów jazdy, jadąc ze średnią prędkością 40 km/h (maksymalna dozwolona prędkość to 55 km/h, w przejściu podziemnym normalnie ograniczenie to 30 km/h), a w godzinach szczytu godzinę kursuje jeden tramwaj na dwie minuty. W przypadku utrudnień w ruchu na linii z różnych przyczyn, linia zastępcza (641) jest tworzona na tej samej trasie z wykorzystaniem autobusów, co miało miejsce po wypadku, jednak ma mniejszą wydajność ze względu na ruch na trasie, w porównaniu z 41, który jest (prawie) w pełni podzielony na klasy.

Tramwaje

Linia 41 sieci tramwajowej w Bukareszcie korzysta z V3A rodziny tramwajów przegubowych w Bukareszcie, podobnie jak większość tras tramwajowych w mieście. Obsługiwany przez magazyny Bucureștii-Noi i Alexandria, wykorzystuje warianty 1993, FAUR, CH-PPC i M2000. Ten ostatni został stworzony specjalnie dla linii - podtyp modelu z 1993 roku, wyposażony w szybkie pantografy, plastikowe zderzaki, okrągłe reflektory i różne inne modyfikacje linii, używane głównie na linii 41. Czasami jest również używany przez linie 20 (które przestały istnieć w 2015 r.), 24, 42 i 45, obsługiwane przez zajezdnię Bucureștii-Noi, w której są stajnie.

• 110 powstał w 1976 roku jako tramwaj V3A-71, zmodernizowany w 1997 roku do tramwaju V3A-93. W chwili wypadku miał rewizję RT1 (co 5000 km) w dniu 30 kwietnia 2012 r., A ostatnią poważną naprawę miał w 2004 r.
• 300 został wyprodukowany w 1980 roku jako tramwaj V3A-71, zmodernizowany w 2002 roku do tramwaju V3A-93 podtypu M2000. W chwili wypadku miał wersję RT1 4 maja 2012 r. I został zwolniony z ostatniej poważnej naprawy 2 kwietnia 2012 r. Tuż przed modernizacją brał udział w wypadku, kiedy podzielił się na pół w Piața Sudului w 2000 roku.
• 296 powstał w 1980 roku jako tramwaj V3A-71, zmodernizowany w 1999 roku do tramwaju V3A-93. W chwili wypadku miał rewizję RT2 (co 20 000 km) w dniu 8 maja 2012 r., A ostatnią poważną naprawę przeprowadzono w 2004 r.

Wszystkie tramwaje należały do ​​zajezdni Bucureștii-Noi, od tego czasu 110 zostało przeniesionych do zajezdni Dudești .

Sekwencja wydarzeń

Do wypadku doszło na początku godziny szczytu. Gdzieś między 7:05 a 7:08 rano tramwaj 110 jadący z Ghencea do House of the Free Press opuścił przystanek „Bulevardul Timișoara” w Drumul Taberei. Kierując się do przejścia podziemnego Lujerului, uległ awarii i został zmuszony do zatrzymania się w przejściu podziemnym.

O 7:09 tramwaj 300 zbliżył się do wiaduktu, a maszynista zauważył, że 110 zatrzymał się w pobliżu zjazdu i ostrożnie podszedł do zepsutego tramwaju, zanim zatrzymał się za nim. Pasażerowie w obu tramwajach pozostawali w środku, mimo że pobliska aleja była wówczas słabo poruszana, ponieważ polityka RATB stanowi, że „gdy pojazd zostanie oficjalnie uznany za zepsuty, dopiero wtedy pasażerowie mogą go opuścić i wsiąść do innych pojazdów” . Mimo to spacer do najbliższego przystanku (który znajduje się za przejściem podziemnym) odbywałby się w raczej nieodpowiednich warunkach, bo są tam tylko jezdnie i betonowa torowisko tramwajowe pośrodku.

Minutę później tramwaj 296 wyjechał z Drumul Taberei, kierując się w stronę Domu Wolnej Prasy i wjechał do przejścia podziemnego o 7:11 z prędkością 50 km/h. Kierowca był w stanie zauważyć 300 przed sobą, ale nie był w stanie zahamować na czas, aby zatrzymać się za nim i uderzył w niego o 7:11:09. Uderzenie spowodowało, że ostatni wagon 300 i pierwszy wagon 296 zakończyły się wygiętymi ramami i rozbitymi oknami. Tylny koniec 300 (gdzie znajdują się elementy sterujące manewrowaniem) został zniszczony i wepchnięty do środka, podczas gdy przód 296 został zmiażdżony, a wyświetlacz docelowy wypadł z zawiasów. Uderzenie było tak silne, że wykoleiło dwa tramwaje biorące udział w wypadku i wepchnęło 300 w tył 110, uszkadzając tylne światła i powodując kilka wgnieceń ostatniego wagonu, pozostawiając nawet kwadratowy ślad po zderzaku z przodu 300 Co ciekawe, szyby w drzwiach nie były wybite. Czwarty tramwaj, 218, zdążył zatrzymać się przed wrakiem w tunelu.

Ponieważ do zdarzenia doszło w godzinach szczytu, ludzie stłoczeni w tramwajach byli rzucani i ranni od uderzeń o różne przedmioty (poręcze, twarde siedzenia, podłogę) oraz odłamkami szkła. Ostateczna liczba ofiar katastrofy wyniosła 92 rannych, z czego 23 ciężko rannych, w tym 3 z nich leczonych z powodu urazu mózgu, wymagającego operacji. W samym szpitalu uniwersyteckim w Bukareszcie 34 osoby zostały ranne.

Następstwa

Krótko po wypadku zapanował chaos. Początkowo ludzie próbowali uciec przez rozbite okna, a po kilku sekundach drzwi otworzyły się same, co oznaczało, że maszynista i tramwaj mogli jeszcze obsługiwać niektóre elementy sterujące. Kilka minut później cały ruch został wstrzymany. Mniej więcej pół godziny później pojawiły się pojazdy ratunkowe i uruchomiono linię autobusową. Do godziny 13:15 linia została oczyszczona, ao godzinie 14:00 wznowiono kursowanie linii tramwajowej.

Kierowca trzeciego tramwaju został zatrzymany przez rumuńską policję, podczas przesłuchania przyznał się do zarzutu uszkodzenia ciała, jednak został zwolniony z powodu braku postawionych mu zarzutów karnych. Podczas zatrzymania powiedział, że jest winny wypadku, ale nie mógł nic zrobić, aby temu zapobiec.

Tramwaj 110 był pierwszym, który został przywrócony do użytku po zbadaniu katastrofy, ze względu na niewielkie uszkodzenia. Tramwaje 296 i 300 były nieczynne przez miesiące po zakończeniu śledztwa, ale wszystkie wróciły do ​​​​służby do kwietnia 2013 r. Od kwietnia 2019 r. Nadal są aktywne w składzie STB (dawniej RATB).