Tramwaj przegubowy w Bukareszcie
| ITB V2A/V3A/V2B/V3B | |
|---|---|
 V3A-93 numer 175 w Drumul Taberei, Bukareszt
| |
| Czynny |
1972–2007 (V3A-71) 1982–2010 (V2A i V2B) 1993-obecnie (V3A-93) 2006-obecnie (V3A-10) |
| Producent |
URAC (Uzina de Reparații și Atelierele Centrale), Electroaparataj, IRA Grivița |
| Projektant | Linke-Hoffman-Busch, Niemcy Zachodnie
|
| Montaż | Lizeanu, Bukareszt, Rumunia
|
| Zastąpiony | Tramwaje STB sprzed II wojny światowej |
| Zbudowana |
1971 (V3A, prototyp) 1972–1990 (V3A, seria) 1982–1989 (V2A, seria) 1984–1985 (V3B, konwersje) 1986 (V2B, seria) 1992 (V2A, rozstaw liczników) |
| Wprowadzony serwis |
1972–1990 (Bukareszt) 1984–1990 (inne miasta) |
| Odnowiony |
1993–2007 (modernizacja V3A-93) 2006-obecnie (modernizacja V3A-10) |
| Złomowany |
1995–2008 (V3A-71) 2005–2010 (V2A) 2016-obecnie (V3A-93) |
| Numer zbudowany | patrz lista poniżej |
| Numer zachowany |
1 jednostka V2B (nr 4042) 1-metrowa jednostka V2A (w Jassach) |
| Numer złomowany | wszystkie serie V3A-71 i kilka V3A-93, złomowanych w celu modernizacji |
| Poprzednik | Elektroputery V54/V951 , ITB V56/V58 |
| Następca | Bucur LF |
| Tworzenie | 2 (V2A/V2B) lub 3 (V3A/V3B) wagony |
| Numery floty |
001-362 (Bukareszt, V3A) 4001-4049 (Bukareszt, V2A) dla innych miast patrz poniżej |
| Pojemność | 34 siedzących, 249 stojących |
| Operator(zy) | ITB/RATB/STB București, IJTL Constanța, Prahova, Brașov, Cluj, Bihor, Braila, Botoșani, RATP Iași |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | spawane |
| Długość pociągu |
27180 mm (89,17 stopy) (V3A) 21500 mm (70,5 stopy) (V2A) |
| Szerokość | 2390 mm (7,84 stopy) |
| Wysokość | 4200 mm (13,8 stopy) |
| Niskie piętro | tylko w modelach V3A-10 i tylko w środkowej części |
| Drzwi | drzwi harmonijkowe (V2A i V3A-71), drzwi wysuwane (V3A-93 i V3A-10) |
| Sekcje przegubowe | 2 lub 3 |
| Maksymalna prędkość | 55 kilometrów na godzinę (34 mph) |
| Waga |
35 000 kg (77 000 funtów) (pusty) 55 000 kg (121 000 funtów) (pełny) |
| Silniki trakcyjne | TE 022 H / UMEB TN-A10 |
| Moc wyjściowa | 2 x 120 kW DC lub 2 x 240 kW AC |
| Przyśpieszenie | 0,8 m/s 2 |
| HVAC |
ogrzewanie: tak wentylacja: nie, tylko okna uchylne klimatyzacja: dodana w V3A-CH-PPC |
| Układ elektryczny | 750 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | pantograf |
| wózki | B'2'2'B' |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
elektrodynamiczny hamulec roboczy styk szczęk hamulca awaryjnego elektrohydrauliczny hamulec postojowy |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), rzadko 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) |
Seria Bucharest Articulated Tramcar to seria pojazdów tramwajowych produkowanych w latach 1971-1992 przez URAC, główne warsztaty Bucharest Transit Company (Întreprinderea de Transport București (ITB)). Od 1993 roku dostarczane są również różne warianty zmodernizowane. Przez ostatnie 50 lat stanowiły one trzon sieci tramwajowej w Bukareszcie, zastępując składy motorowodów, które kursowały po mieście od czasu wprowadzenia tramwajów elektrycznych.
Członkowie
„Rodzina” tramwajów obejmuje następujących członków:
- V3A jest okrętem flagowym tej serii i został wyprodukowany jako pierwszy. Ogólnie był to najczęściej produkowany w serii i jedyny w użyciu.
- V3B/V3A-2S to odmiana typu V3A, która ma drzwi po obu stronach i kabiny na obu końcach, w przeciwieństwie do V3A z drzwiami tylko z jednej strony i kabiną z przodu. Ten typ pojawił się w połowie lat 80., kiedy prace budowlane w Bukareszcie często zakłócały ruch uliczny, więc URAC przekształcił kilka V3A w V3B jako prototypy do przyszłego użytku. Podczas remontów od lat 90. kilka egzemplarzy zostało przekonwertowanych z powrotem na V3A, a wycofanie ostatnich oryginalnych V3B miało miejsce w 2007 roku.
- V2A był drugim standardowym tramwajem serii, który pojawił się na początku lat 80. na liniach o mniejszej liczbie pasażerów. Po 25 latach użytkowania uznano je za nadwyżki, a później zezłomowano, a ich części poddano recyklingowi na V3A-CH-PPC.
- V2B / V2A-2S był 2-sekcyjnym wariantem V3B, początkowo używanym wyłącznie na obecnej linii tramwajowej 41, ponieważ na początku kończył się w Crângași , gdzie nie można było zbudować pętli ze względu na trwające odbudowy w okolicy. Ostatecznie spotkał ich ten sam los, co V2A, służąc ostatnie lata na linii 44 w Giulești , która została zakłócona z powodu prac na wiadukcie Basarab .
Oficjalna nazwa tych wagonów to „VxA”, gdzie V pochodzi od „wagonu” (wagonu/tramwaju), x (2 lub 3) to liczba segmentów wagonu, a A pochodzi od „przegubowego”. Dwukierunkowe wersje tych wagonów noszą nazwy V3A-2S i V2A-2S, ale są lepiej znane jako V3B i V2B ze względu na niemieckie magazyny kolejowe/tramwajowe, prawdopodobnie ze względu na fakt, że pracownicy RATB nazywali je „dwukierunkowymi” kierunkowe V3A/V2A” lub „Siamese V3A/V2A” (od bliźniaków syjamskich ), ponieważ są to w rzeczywistości mniej więcej dwa tramwaje w jednym. 2S prawdopodobnie pochodzi więc od „2 taksówek / syjamskich”.
Są one również podzielone na trzy generacje: pierwsza została wprowadzona w 1971 r., ale dziś ma bardzo niewielu członków, którzy wciąż żyją, druga została wprowadzona w 1993 r. i stanowi większość egzemplarzy nadal używanych, podczas gdy trzecia generacja, wprowadzona w 2006 r. ma w niedalekiej przyszłości zastąpić drugą generację.
Historia
Wkrótce po dojściu do władzy komunizmu w Rumunii władze chciały zmodernizować bukaresztańską sieć tramwajową , która wówczas korzystała z zabytkowych tramwajów V09 z lat 20. XX wieku. Przez pewien czas jedynymi rozwiązaniami, jakie mogli wymyślić, były V54 wprowadzone przez firmę Electroputere z Krajowej oraz tramwaje ITB V56 / V58 firmy URAC. Nie wystarczyły one jednak do szybkiej ekspansji Bukaresztu w latach 60. Wkrótce stało się jasne, że dla rozwijającej się sieci potrzebny jest nowy typ tramwaju. W 1968 roku osiągnięto porozumienie z Linke-Hofmann-Busch (LHB) z Salzgitter - Brunszwik w Niemczech Zachodnich , że w następnym roku zostanie dostarczony 3-członowy tramwaj (bazujący na LHB GT6) i uzgodniona zostanie licencja. Rzeczywiście, prototyp został dostarczony w 1969 roku i testowany w służbie skarbowej w kolejnych latach, aż do złomowania w 1991 roku. W 1970 roku tramwaj został rozebrany do przeglądu, podczas którego projektanci projektu zmodyfikowali niektóre jego szczegóły techniczne na potrzeby projektu V3A. . Prototyp V3A został wyprodukowany w 1971 roku i został zaprezentowany w tym samym roku 4 maja 1971 roku, w 100-lecie eksploatacji tramwaju, gdzie kursował na nowo uruchomionej linii tramwajowej 30 w dzielnicy Tytan. Produkcja seryjna ostatecznie rozpoczęła się w 1972 roku. Do 1992 roku wyprodukowano następujące pojazdy:
| Miasto | Całkowity | Lata | Liczby |
|---|---|---|---|
| Bukareszt |
362 V3A 42 V2A 7 V2B |
1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1986 1987 1990 |
001 (prototyp V3A) 002–006 (V3A) 007–016 (V3A) 017–037 (V3A) 038–089 (V3A) 090–143 (V3A) 144–201 (V3A) 202–253 (V3A) 254–293 (V3A) 294–337 (V3A) 338–351 (V3A), 4001 (V2A) 4002–4036 (V2A) 352 (V3A), 4037–4044 (V2B), 4045–4048 (V2A) 353–361 (V3A) , 4049 (V2A) 362 (V3A) |
| Konstanca | 75 V3A |
1984 1985 1986 1987 1990 |
101–110 111–140 141 142–170 171–175 |
| Ploeszti | 29 V3A |
1987 1988 |
7001–7005, 7007–7008, 7010, 7013–7014, 7018–7019 7023–7024, 7028–7037, 7041–7042, 7045, 7047–7048 Uwaga: liczby były równoległe do tych z Timiș 2 |
| Braszów |
16 V3A 4 V2A |
1987 1988 1989 |
1–8 (V3A) 9–12 (V2A), 13–16 (V3A) 17–20 (V3A) |
| Kluż-Napoka |
6 V3A 16 V2A |
1987 1988 |
101-106 107-122 |
| Oradea |
3 V2A 6 V3A |
1988 1989 1990 |
20–21 (V2A) 22 (V2A), 23–27 (V3A) 28 (V3A) |
| Brăila | 10 V3A | 1988–1989 | 80–89, niektóre pozostały nienumerowane |
| Botoszany | 10 V3A | 1990 | 1–10 |
| Jassy | 1 V2A | 1992 | 350 (prototyp metra) |
Jednak los prototypów V3A nie był tak szczęśliwy, jak sądzono. Pierwotna umowa obejmowała lokalny montaż 100 zestawów CKD otrzymanych od LHB, z możliwością zwrotu prototypu, gdyby pomysł się powiódł. Jednak LHB oskarżyło ITB o nielegalny demontaż i skopiowanie projektów ich tramwaju oraz że V3A był niczym innym jak piracką kopią tramwaju LHB 3501. Ostatecznie spór został rozstrzygnięty i oba tramwaje mogły dalej pracować we flocie ITB.
Najbardziej zauważalnymi modyfikacjami było usunięcie z tramwajów lekkiego materiału z włókna szklanego , zwiększając w ten sposób ich wagę z 15 do 25 ton, przeniesienie lokalizacji trzecich drzwi w drugiej części tramwaju przegubowego , mniej aerodynamiczny projekt, który nadał tramwajowi pudełkowaty kształt -kształt, w porównaniu do okrągłego kształtu prototypu 3501, zmodyfikowany wyświetlacz miejsca docelowego oraz drobne modyfikacje wnętrza. Osie zostały wykonane przez Grivița Auto Repair Works (Întreprinderea de Reparații Auto Grivița), która specjalizowała się w produkcji osi tramwajowych, natomiast trakcyjny silnik elektryczny wyprodukowała Uzina de Mașini Electrice București [ ro ] , a sprzęt elektryczny przez Electroaparataj Bukareszt. Pierwsze egzemplarze zostały przydzielone do Dudești Depot do użytku na liniach obsługujących osiedle Titan.
Ostatecznie do końca 1979 roku wyprodukowano łącznie 293 pojazdy, a V3A stał się okrętem flagowym floty ITB, powoli zastępując obecnie modernizowane V54 wyposażeniem elektrycznym pochodzącym z V3A i V56, które powoli wycofywano dzięki wprowadzenie tramwajów Tatra T4R z Czechosłowacji .
Jednak na początku lat 80. tramwaje te wkrótce miały zostać wprowadzone w innych miastach Rumunii. Ogromne zadłużenie rządu rumuńskiego w latach 1977-1981 spowodowało, że import został mocno ograniczony, co oznaczało, że import tatrzańskich tramwajów nie był już dozwolony, a ograniczenia w imporcie paliwa spowodowały, że autobusy stawały się mniej wydajne. Władze lokalne zwróciły się następnie do elektryfikacji transportu publicznego w miastach jako rozwiązania, które obejmowało dodanie i rozbudowę sieci trolejbusowej i tramwajowej. W tym samym czasie Timiș 2 wyprodukowany w Timișoarze odniósł większy sukces niż V3A, jednak niektóre rady miejskie chciały mieć tramwaje przegubowe zamiast formacji wagonów trakcyjnych z przyczepami.
W 1982 roku wprowadzono wagon tramwajowy o nazwie V2A, przeznaczony dla linii (a później sieci) o mniejszej liczbie pasażerów, takich jak linie tramwajowe w dzielnicach Giulești , Berceni i Colentina w Bukareszcie. Aby przeciwdziałać sukcesowi tramwajów Timiș 2, w 1984 roku V3A i V2A zostały ostatecznie przystosowane do eksportu do innych miast, eksport rozpoczynający się w tym samym roku do nowo powstałej sieci tramwajowej Konstancy . Jednak w tym samym roku sieć Bukaresztu wkrótce stanęła w obliczu masowych wyburzeń, które groziły przerwaniem większości linii tramwajowych, a rozwiązanie polegające na tymczasowym przeniesieniu torów nie było możliwe, jak w poprzednich czasach, kiedy roboty metra zmusiły linie tramwajowe do objazdów. Aby odpowiedzieć na ten problem, ITB zmodyfikował kilka tramwajów V3A, które zostały wyprodukowane w 1974 i 1978 roku, dodając drzwi po obu stronach i kabiny na obu końcach. Wynik nazwano V3B lub V3A-2S. Eksperyment się powiódł, jednak nie powstałyby z niego żadne nowe tramwaje. W 1986 roku wyprodukowano nowe tramwaje V2B, które były podobne do tramwajów V2A, ale miały tę samą wyzywającą cechę, co V3B: podwójne kabiny i podwójne drzwi. W 1987 roku fabrykę opuścił 500. tramwaj V3A. Ostatnim tramwajem, który opuścił fabrykę był numer 362, który powstał w 1990 roku.
Jednak w latach 90. w Bukareszcie seria stawała się przestarzała, więc rozpoczęto projekt modernizacji o nazwie „V3A-93”. Prototyp został ukończony w 1993 roku, w czasie obchodów 100-lecia tramwajów elektrycznych, podczas których odbyła się parada. Na początku XXI wieku szybko zastąpiły tramwaje EP/V3A (modernizacje tramwajów V54) oraz tramwaje Rathgeber i Duewag z Monachium i Frankfurtu , sprowadzone z drugiej ręki w latach 1992-1997. Ostatni z oryginalnych tramwajów V3A (później oznaczony jako V3A- 71 ze względu na rok produkcji) zostały wycofane w 2007 roku, jednak zostały one zastąpione nowszym typem tramwaju, który był znany jako V3A-CH-PPC (CHopper and Partial Low-floor / Podea Parțial Coborâtă). Tramwaje V3B zostały również szybko zastąpione tramwajami V3B-93, będącymi ostatnimi wyprodukowanymi tramwajami z modelu z 1993 roku, dzięki czemu najstarsze tramwaje PPC są starsze niż najnowsze tramwaje z 1993 roku.
Modernizacji nie dokonały jednak tylko warsztaty RATB. Ponieważ warsztaty RATB były zbyt małe, aby zmodernizować wiele tramwajów w tak krótkim czasie, oznaczało to, że osiągnięto porozumienie z FAUR, który pomógł w modernizacji w latach 1995-2004. Nie tylko to, ale eksperymentowano z różnymi typami modernizacji . Na przykład specjalny rodzaj modernizacji, znany jako M2000, został opracowany do przebudowy linii lekkiej kolei 41. Zawierał on zderzaki, czerwoną farbę przednią i szybkie pantografy . W latach 1997-2002 firma Electroputere zmodernizowała kilka tramwajów, w tym 3 z Holec itp.
Koniec tramwajów V2A rozpoczął się oficjalnie w 2004 roku, kiedy wycofano kilka starszych tramwajów, jednak od 2008 roku rozpoczęło się oficjalne wycofywanie ze względu na ich wiek i starą technologię, którą wykorzystywały, zastępując je tramwajami V3A-CH-PPC, z ostatnimi eksploatacja zakończyła się w 2010 roku. Również w 2010 roku wycofano ostatnie tramwaje V2B, zastępując je wariantem V3B-10, który niewiele różnił się od wariantu V3B-93, który miał takie samo nadwozie jak wariant 93, ale z elektryką z 10 wariant.
Jednak w 2013 roku stało się jasne, że modernizacja wprowadzona w latach 90. również zaczyna wykazywać swój wiek. Głównym problemem był fakt, że wszystkie te tramwaje są pojazdami wysokopodłogowymi i pomimo tego, że są łatwe w utrzymaniu, i tak musiałyby zostać wycofane z eksploatacji z powodu niezgodności z unijnymi przepisami transportowymi. Tak więc w tym samym roku dwie jednostki zostały wycofane i zmodernizowane. Modernizacja jest bardzo podobna do wariantu CH-PPC, jednak główna modyfikacja dotyczyła części elektrycznej. Tutaj silniki trakcyjne pracują na prąd zmienny zamiast prądu stałego, co nadaje im oznaczenie CA-PPC (Curent Alternativ-Podea Partțial Coborâtă). Zostały przetestowane w 2013 roku i wprowadzone w 2014 roku. Od 2016 do 2017 roku rozpoczęły się oficjalne modernizacje, wyznaczające początek końca ery V3A-93. na 46 jednostkach V3A-CH-PPC zaczęto montować systemy klimatyzacji firmy Liebherr .
Do 2021 r., ponieważ wszystkie 46 tramwajów CH-PPC ma przejść generalny remont, zostały one ponownie zmodernizowane i zyskały nowe funkcje, takie jak odnowione wnętrze, monitoring CCTV, lepsza informacja pasażerska z dwoma ultraszerokimi wyświetlaczami, wtyczki USB, kabury oraz nowe walidatory, które umożliwiają również płatności kartami debetowymi. Zostały one pomalowane w nowe barwy STB Lime Green, wprowadzone po raz pierwszy w autobusach Mercedes-Benz Citaro Hybrid. W planach jest również modernizacja 50 kolejnych standardowych tramwajów V3A-93 ze środków środowiskowych na najbliższe dwa lata, co przyniesie również zmodernizowany napęd AC.
Eksploatacja w innych miejscowościach
Począwszy od 1984 roku, rodzina V2A/V3A działała również poza Bukaresztem, a ich działalność zakończyła się w 2008 roku.
Konstanca
Konstanca była pierwszym beneficjentem tej serii tramwajowej. Ich działalność rozpoczęła się w 1984 roku, a dostawy trwały do 1990 roku i wyniosły łącznie do 75 pojazdów. Pod koniec lat 90. dołączyły do nich tramwaje Tatra KT4D z Berlina. Jednak ze względu na powolne zamykanie sieci w 2000 roku za Radu Mazăre jako burmistrza, były one powoli wycofywane, a ostatni przeszedł na emeryturę w 2008 roku. Do 2012 roku można je było jeszcze zauważyć w zajezdni, jednak od następnie zostały złomowane.
Ploeszti
Ploeszti dostało te tramwaje w 1987 i 1988 roku wraz z flotą tramwajów Timiș 2 . Interesującym aspektem floty tramwajów Ploiești było to, że ich numery zmieniały się, jak zauważono powyżej. Przeszli na emeryturę w połowie 2000 roku, zastąpieni przez Tatry KT4D z Poczdamu .
Jednak w Ploeszti istnieje inny tramwaj V3A. Tramwaj ten został wyprodukowany w 1998 roku przez firmę FAUR i został przekazany przedsiębiorstwu transportu publicznego w celu zastąpienia starszych V3A. Ostatecznie z planu zarzucono, a tramwaj zachowano jako pojazd wyjątkowy, obecnie przechowywany z powodu braku części.
Braszów
RAT Braszów otrzymał swoją flotę w 1987 roku, raz wraz z otwarciem swojego systemu. Składał się początkowo z 20 tramwajów. Wszyscy przeszli na emeryturę wraz z zamknięciem systemu w 2006 roku. Legenda głosi, że Braszów miał dostać tramwaje Timiș 2, a Craiova miał mieć tramwaje V3A, ale zamówienie zostało pomieszane i zamiast tego Braszów dostał V3A, a Craiova dostała Timisz 2.
Kluż-Napoka
CTP Cluj-Napoca otrzymało swoją flotę V2A i V3A również w 1987 roku, kiedy również uruchomiono jego system. Jednak tramwaje nie przetrwałyby tam długo i zostałyby sprzedane do Iași i Botoșani na początku lat 90.,
Oradea
Oradea Transport Local otrzymała tramwaje V2A i V3A w latach 1988-1990, aby zastąpić 30-letnie tramwaje V54. Ich żywotność była również krótka, ponieważ zostały sprzedane do Iasi na początku lat 90.
Brăila
Brăila otrzymała 10 tramwajów V3A w 1989 roku, które były używane do początku XXI wieku, zastępując je tramwajami Rotterdam GT8. W niektórych tramwajach V3A usunięto środkowe sekcje, przekształcając je w V2A.
Botoszany
Botoșani otrzymało 10 tramwajów V3A w 1990 r., Aw 1992 r. Kolejne kilka tramwajów V3A z Kluż-Napoki, wszystkie wycofane do 2005 r., Zastąpione tramwajami Tatra T4D z Drezna .
Jassy
CTP Iași posiadał flotę 25 tramwajów V2A odziedziczonych po Oradei i Cluj, a także jeden prototyp o rozstawie metrów z 1992 r. Od 1993 do 1994 r. RATP Iași odbierał używane egzemplarze pochodzące z Cluj i Oradea. Aby móc jeździć po sieci metra, Nicolina Works Iași zadbała o zamontowanie nowych osi, a wśród innych modyfikacji obejmowały one drzwi, wyświetlacze docelowe itp. Były one intensywnie używane do 2001 r., kiedy to wszystkie zostały stopniowo wycofane do 2004 r., zastępując je importowanymi niemieckimi tramwajami. Obecnie tylko jeden trafił do magazynu w oczekiwaniu na konserwację.
Galeria
V3A-71 nr 122 (rok produkcji 1976), w Piața Sfântul Gheorghe w 1986, w oryginalnych barwach ITB
V3A-71 nr 259 (rok produkcji 1979), widziany w 1996 na bulwarze George Coșbuc, w żółtych barwach RATB z lat 90
V3A-93 nr 220, widziany w 2017 roku w białych barwach RATB
V3B-93, zwróć uwagę na przednią i tylną kabinę
V3A-93, Modernizacja Electroputere
V3A-93, modernizacja FAUR
V3A-CH-PPC, z nowym logo STB wprowadzonym w 2018 roku
V2B nr 4042, w ostatnich miesiącach eksploatacji w 2010 roku. Obecnie przechowywany w oczekiwaniu na renowację
V3A w Braszowie
Przechowywany tramwaj V2A o rozstawie metrów (przerobiony w Nicolina Works) w Iași
Tramwaj V3A-C w Konstancy, 2007
_mellett._Fortepan_31813.jpg)
-44-_V2A-2S_(7635518416).jpg)
