Elektroputer V54
|
V951 Festival EP V54 | |
|---|---|
_EP_V3A_(30655384077).jpg) Electroputere / V3A tramwaj nr 6001, rok produkcji 1976, widziany w 2018 roku na trasie historycznej
| |
 | |
| Czynny |
1951–1984 ( Bukareszt ) 1955–1989 ( Oradea i Timișoara ) 1976–2000 (dla EP / V3A) |
| Producent |
Electroputere Craiova (dla EP V54) URAC Bukareszt (dla V951 i EP/V3A) |
| Zbudowana |
1951–1953 (V951) 1955–1959 (V54) |
| Odnowiony | 1976–1982 (V951 i V54 przekształcone w EP / V3A przez ITB) |
| Złomowany | 1995, 1999–2000 (EP/V3A) |
| Numer zachowany | 2 (1 V54 w Timișoarze, 1 EP / V3A w Bukareszcie) |
| Pojemność | 22 (siedzących), maksymalnie 131 |
| Operator(zy) |
ITB/RATB Bukareszt ITT Timișoara/IJTL Timiș ICO Oradea/IJTL Bihor |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 14805 mm (48 stóp 7 cali) |
| Długość samochodu | 14200 mm (46 stóp 7 cali) |
| Szerokość | 2292 mm (7 stóp 6 cali) |
| Wysokość | 3120 mm (10 stóp 3 cale) |
| Drzwi | 3 |
| Maksymalna prędkość | 67 kilometrów na godzinę (42 mph) |
| Waga | 18 000 kg (40 000 funtów) |
| Silniki trakcyjne | 4 |
| Moc wyjściowa | 4 x 36 kW |
| HVAC |
ogrzewanie: tak wentylacja: okna lejowe |
| Układ elektryczny |
600 V DC 750 V DC (tylko dla Bukaresztu) |
| Kolektory prądu | pantograf |
| Klasyfikacja UIC | NOCLEG ZE ŚNIADANIEM' |
| wózki | 2 |
| Szerokość toru | 1435 mm |
Electroputere (EP) V54 to seria tramwajów wyprodukowana przez Electroputere of Craiova w (wówczas) Rumuńskiej Republice Ludowej w latach pięćdziesiątych XX wieku, w sumie zbudowano 265 jednostek, z wyłączeniem 37 jednostek wcześniejszych tramwajów V951 Festival , wyprodukowanych przez URAC Bukareszt . Zainspirowany tramwajem PCC , nazwa pochodzi od rumuńskiego „Vagon (din anul 19)54”, tłumaczonego jako „Rok modelowy tramwaju 1954” .
Historia
Festiwal V951
Konstrukcja V54 wywodzi się w dużej mierze z tramwajów festiwalowych V951. Zbudowane w latach 1951-1953, otrzymały przydomek „Festiwal” ze względu na 4. Światowy Festiwal Młodzieży i Studentów , który odbywał się w Bukareszcie w momencie dostawy tych tramwajów w 1953 roku. Te przykłady zostały zbudowane przez główne warsztaty ITB, URAC. Pierwsze 2 prototypy, o numerach 3001 i 3002, dostarczono 21 grudnia 1951 r., następnie 6 sztuk w 1952 r. i kolejne 30 w 1953 r., wszystkie o numerach od 3001 do 3037. Był to drugi tramwaj wyprodukowany w czasach komunistycznych Rumunii i był wówczas powszechnie uważany za jeden z najnowocześniejszych tramwajów tam, w porównaniu do tramwajów V09, które zostały wprowadzone około 1927 roku.
Tramwaje miały silniki montowane na osiach, które pracowały na prąd stały, ale nie mogły pracować w trakcji wielokrotnej. Tak więc w 1954 roku tramwaj nr 3037 został wysłany do Electroputere w Krajowej w celu modyfikacji, która doprowadziła do powstania prototypu V54.
EP V54
Po tym, jak modyfikacje tramwaju 3037 utorowały drogę dla V54, produkcja ruszyła później, a pierwszy egzemplarz został dostarczony 8 stycznia 1955 roku. Ponieważ tramwaj był dostarczony w 3 miastach, poniżej przedstawiamy osobną historię dla każdego z nich:
Bukareszt
W Bukareszcie tramwaje były numerowane od 3038 do 3268 i dostarczane od 1955 do 1959, z wyłączeniem prototypu 3037, który został wykonany w 1953 roku jako V951 i zmodyfikowany w 1954 jako V54. Chociaż wyprodukowano 230 sztuk, 106 z nich musiało zostać dostarczonych jako przyczepy V13, bez wyposażenia elektrycznego. Zostały one ostatecznie zmotoryzowane w latach 1961-1965. Te przyczepy zostały z kolei zastąpione przyczepami V12 wyprodukowanymi w latach 1964 i 1965, które liczyły łącznie 103 sztuki. Oprócz 3 „Festiwalów” i samochodu V54, które wycofano ze służby w 1968 roku, flota służyła do momentu modernizacji w stosunkowo niezmienionym stanie.
Modernizacja do EP/V3A
Do 1976 roku tramwaje V54 starzeją się i nie spełniają nowoczesnych standardów. I tak w tym samym roku jednostka została zmodernizowana przez warsztaty główne ITB, zachowując konstrukcję tramwaju w miarę zbliżoną, choć nieco zmodernizowaną, ale z wymianą części elektrycznej i wózków, wykorzystując wyposażenie tramwajów ITB V3A wprowadzonych 5 lata wcześniej. Wynik ten doprowadził do nowego oznaczenia EP/V3A, pochodzącego od Electroputere, pierwotnego producenta i V3A, modelu, na którym opierała się modernizacja. Oprócz nowych wózków, przebudowane wagony można było rozpoznać po nowych jednoczęściowych pantografach (chociaż niektóre z nich były stosowane w niektórych zespołach starych tramwajów V54 w latach 70.), jednoczęściowej przedniej szybie wraz z nowym wskaźnikiem trasy i składane drzwi. Wcześniej miały dwuczęściowe drzwi przesuwne, dwuczęściową przednią szybę i prosty wyświetlacz numeryczny.
| rok | zmodernizowane samochody osobowe | zmodernizowane przyczepy | notatki |
|---|---|---|---|
| 1976: | 6001 | 6201 | |
| 1977: | 6002–6023 | 6202–6223 | w tym 12 Festiwal |
| 1978: | 6024–6043 | 6224–6243 | w tym 8 Festiwal |
| 1979: | 6044–6068 | 6244–6268 | w tym 2 Festiwal |
| 1980: | 6069–6093 | 6269-6286, 6288-6292 | w tym 11 Festiwal |
| 1981: | 6094–6162 | w tym 2 Festiwal. | |
| 1982: | 6163–6172 |
Powyżej znajduje się lista zmodernizowanych tramwajów. Oprócz zmodernizowanych przyczep, ITB wykonała również nowe przyczepy na podstawie konstrukcji zastosowanej w przyczepach V12, a także przekształciła przyczepy 2-osiowe w przyczepy 4-osiowe (V14 lub V12/V3A to oznaczenie przyczepy samochody, które zostały zmodernizowane).
| 1980: | 6287 |
| 1981: | 6294–6362 |
| 1982: | 6363–6372 |
Tramwaje obsługiwały większość linii tramwajowych w Bukareszcie, zwłaszcza na tych, które wcześniej były obsługiwane przez niezmodernizowane wersje. Początkowo tworzenie tych tramwajów było proste, składało się z wagonu silnikowego i wagonu doczepnego. Ale od 1988 do 1992 roku istniały również formacje o dużej pojemności, które składały się z jednego samochodu i 2 samochodów z przyczepą lub 2 samochodów i samochodu z przyczepą. Zwykle środkowy samochód w tej ostatniej formacji miałby usunięte całe wyposażenie elektryczne (tymczasowo) i działałby jako samochód z przyczepą. Formacje te pojawiły się pod koniec lat 80., kiedy w sieci tramwajowej Bukaresztu znaleziono „pociągi miejskie”, które przewoziły więcej pasażerów. Ta praktyka była podobna do tej stosowanej w tramwajach V2A i V3A, w których te przegubowe zestawy byłyby łączone razem, tworząc 4 lub 6-wagonowe zestawy tramwajowe.
Usługa była kontynuowana w latach 90., ale od 1995 r. Tramwaje te zostały wycofane na rzecz tramwajów Duewag T4 sprowadzonych z Frankfurtu nad Menem oraz tramwajów Rathgeber M4.65 i M5.65 sprowadzonych z Monachium . Ostatnie egzemplarze zostały wycofane do czerwca 2000 r. Podczas gdy większość z tych tramwajów została złomowana, kilka z nich zostało następnie przekształconych w samochody służbowe, a egzemplarz wysłano do Timișoary w nadziei na renowację (jego miejsce pobytu jest obecnie nieznane). W latach 2012-2017 przechowywany tramwaj nr 6001 wraz z 2 przyczepami został odrestaurowany i obecnie jest zachowany, pełniąc funkcję tramwaju muzealnego.
Timișoara
Timișoarze było 20 tramwajów : ponumerowanych w ten sposób:
- 1955: 5 sztuk (208-212)
- 1956: 7 sztuk (213-219)
- 1959: 8 jednostek (219-227)
Należy zauważyć, że numerację od 201 do 207 przypisywano tramwajom Gb 2/2, które były budowane w latach 1948-1954, a od 229 tramwajom Timiș 2 , które były budowane w latach 1969-1990. Tramwaje 208 i 209 zostały przenumerowane na 228 i 229 w 1964 r., stąd zamieszanie, że zamiast 20 istniały 22 samochody.
Początkowo używane jako tramwaje solowe, w latach 1961-1966 ITT otrzymało kilka przyczep V12, aw latach 1965-1969 wyposażono je w drzwi pneumatyczne. Ponieważ kiedy zostały wprowadzone, system tramwajowy Timișoary opierał się głównie na tramwajach dwustronnych, były one używane tylko na jednej linii tramwajowej (linia 2, później 1) i linii obwodowej 6. Później powstała kolejna linia obwodnicy, co oznacza, że działały maksymalnie na 3 liniach w czasie ich istnienia. W latach 1972-1976 zostały one wycofane na liniach 1, 2 i 6 i zastąpione nowymi wagonami Timiș 2, które były budowane lokalnie, a następnie działały na kilku innych liniach do lat 80. Oprócz tramwaju nr 229, który był używany jako samochód służbowy i przeszedł na emeryturę w latach 90., żaden egzemplarz nie zachował się do dziś. 229 został później odrestaurowany w 2008 roku i obecnie zachowany jako samochód muzealny.
Oradea
Najmniej tramwajów V54 otrzymało Oradea , które zostały dostarczone w następujący sposób:
- 1956: 44, 45, 46
- 1957: 47, 48
- 1958: 49, 50, 51
- 1959: 52, 53, 54 (samochody) i 111, 112 i 113 (samochody z przyczepami)
Wagony z przyczepami zostały później przekształcone w samochody silnikowe na początku lat 60. XX wieku i miały numery 58, 59 i 60. W przeciwieństwie do innych tramwajów V54, które miały pantograf w kształcie rombu, te miały pantograf pętlowy.
Działały one w formacjach solowych lub z 2-osiowymi przyczepami ITB. Podczas gdy na początku lat 80. 14 egzemplarzy nadal jeździło, wraz z „importowanymi” tramwajami Timiș 2 oraz tramwajami ITB V56 i V58, pod koniec ich eksploatacji tylko 5 było nadal w eksploatacji. Ostatecznie przeszli na emeryturę w 1989 roku i zostali zastąpieni zupełnie nowymi zestawami ITB V2A i V3A. Żaden przykład nie przetrwał do dziś.