XCOR Aerospace

XCOR Aerospace
Typ Prywatny
Przemysł kosmiczna i kosmiczna
Założony wrzesień 1999 r
Zmarły listopad 2017 r
Los Rozdział 7 Upadłość
Siedziba Port Lotniczy i Kosmiczny Mojave , Mojave, Kalifornia
Kluczowi ludzie
 John H. Gibson (dyrektor generalny)
Produkty suborbitalny lot kosmiczny
Strona internetowa www.xcor.com

XCOR Aerospace była amerykańską prywatną firmą zajmującą się lotami kosmicznymi i rozwojem silników rakietowych z siedzibą w Mojave Air and Space Port w Mojave w Kalifornii , Midland International Air and Spaceport w Midland w Teksasie oraz w rejonie Amsterdamu w Holandii. XCOR został założony w 1999 roku przez byłych członków Rotary Rocket i zakończył działalność w 2017 roku.

Do 2015 r. XCOR był kierowany przez dyrektora generalnego Johna „Jaya” Gibsona , który pozostał dyrektorem generalnym do czerwca 2017 r. XCOR Aerospace była operacją macierzystą, zajmującą się inżynierią i budową statków kosmicznych i posiadała w sobie dwa główne działy; XCOR Space Expeditions zapewniało marketing i sprzedaż, a XCOR Science została powołana do prowadzenia lotów naukowych i edukacyjnych.

Do maja 2016 r. XCOR zwalniał pracowników, aw 2017 r. XCOR zamknął swoje podwoje na dobre i złożył wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 7 .

Historia

Firma została założona w Mojave w Kalifornii w 1999 roku przez Jeffa Greasona , Dana DeLonga, Aletę Jackson i Douga Jonesa, którzy wcześniej pracowali w firmie Rotary Rocket .

W 2001 roku XCOR zaprojektował i zbudował EZ-Rocket , pierwszy prywatnie zbudowany i latający samolot z napędem rakietowym . EZ-Rocket odbył swój dziewiczy lot w lipcu 2001 roku.

XCOR przeniósł swoją działalność rozwojową i produkcyjną do Midland w Teksasie od lipca 2012 do 2015 roku. Firma wykorzystuje port Mojave Air and Space głównie do przeprowadzania lotów testowych.

W 2015 roku XCOR przyciągnął inwestycję od chińskiej firmy venture Haiyin Capital, wyceniając firmę na 140 milionów dolarów.

W latach 1999-2015 Jeff Greason pełnił funkcję dyrektora generalnego. W połowie 2015 roku John „Jay” Gibson zastąpił Greasona na stanowisku dyrektora generalnego. Później tego samego roku trzech współzałożycieli, Jeff Greason, Dan DeLong i Aleta Jackson, opuściło firmę, aby założyć Agile Aero, firmę lotniczą skupioną na szybkim rozwoju i prototypowaniu aerodynamicznych statków kosmicznych.

W maju 2016 roku firma wstrzymała rozwój samolotu kosmicznego Lynx i skupiła się na rozwoju technologii silnika LOX / LH2 , w szczególności w ramach projektu finansowanego dla United Launch Alliance . Przed majem firma zwolniła ponad 20 osób z 50–60 osób na pokładzie.

Do końca czerwca 2017 r. Dyrektor generalny Gibson opuścił firmę, a firma zwolniła wszystkich pozostałych pracowników, zatrudniając około połowy z powrotem na podstawie umowy. Firma złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 7 w listopadzie 2017 r.

Projektowanie

Prototyp Rocket Racer, zmodyfikowany Velocity SE wspinający się na wysokość 10 000 stóp podczas pierwszego pełnego lotu, 29 października 2007 r. W porcie kosmicznym Mojave
Rocket Racer podczas lądowania na Mojave.
Widok na rufę Rocket Racera podczas dobiegu do lądowania w Mojave.

Samolot rakietowy Lynx

Dalsze informacje: Lynx (statek kosmiczny)

Lynx miał być zdolny do przewożenia pilota i pasażera lub ładunku podczas suborbitalnych lotów kosmicznych na odległość ponad 100 kilometrów (62 mil). Zaplanowano od 20 do 50 lotów testowych Lynxa, a także liczne statyczne odpalenia silnika na ziemi. Zaplanowano pełny zestaw testów kołowania krok po kroku, skoki z pasa startowego i pełne loty, aby doprowadzić pojazd do stanu gotowości operacyjnej. Przewidywano, że Lynx będzie mniej więcej wielkości małego prywatnego samolotu. Planowano, że będzie w stanie latać kilka razy dziennie, wykorzystując nietoksyczne silniki wielokrotnego użytku, aby pomóc utrzymać niskie koszty operacyjne samolotu kosmicznego. Lynx zastąpił poprzedni projekt, The Samolot kosmiczny Xerus . Lynx został pierwotnie ogłoszony w marcu 2008 roku, z planami na pojazd operacyjny w ciągu dwóch lat. Data ta przesunęła się najpierw do 2012 roku, potem do 2015 roku, aw styczniu 2016 roku firma odmówiła podania przewidywanej daty pierwszego lotu testowego. Przewidywano, że Mark II będzie latał od dwunastu do osiemnastu miesięcy po pierwszym locie testowym, w zależności od tego, jak szybko prototyp przeszedł przez program testowy.

Od 2012 roku XCOR sprzedał w przedsprzedaży 175 lotów Lynx po 95 000 USD każdy.

W dniu 27 maja 2016 r. XCOR zwolnił znaczną część swojej siły roboczej i zawiesił rozwój statku kosmicznego Lynx na czas nieokreślony, aby skupić się na opracowaniu silnika rakietowego.

Rozwój polimerów termoplastycznych

Firma XCOR opracowała Nonburnite, kriokompatybilny, z natury niepalny materiał kompozytowy na bazie termoplastycznej żywicy fluoropolimerowej . Niski współczynnik rozszerzalności cieplnej i naturalna odporność na mikropęknięcia sprawiają, że doskonale nadaje się do stosowania w zbiornikach kriogenicznych, a także jako element konstrukcji pojazdu. Od lutego 2012 Nonburnite miał być używany w zbiornikach rakiety Lynx.

Projekt rozwoju silnika górnego stopnia XCOR / ULA na ciekły wodór

W marcu 2011 r. United Launch Alliance (ULA) ogłosiło, że zawarło umowę na wspólny rozwój z XCOR na gotowy do lotu kriogeniczny silnik rakietowy LH2 / LOX o sile od 25 000 do 30 000 funtów ( 110–130 kN ) . Częściowo w wyniku pozytywnych wyników uzyskanych z wcześniejszych (2010) prac nad opracowaniem nowego stopu aluminium Dysza silnika wykorzystująca innowacyjne techniki produkcji, ULA uważa, że ​​nowa technologia silnika pozwoli zaoszczędzić kilkaset funtów wagi dużego silnika i „doprowadzi do znacznie niższych kosztów i bardziej wydajnych komercyjnych i rządowych lotów kosmicznych”.

„Głównym celem wieloletniego projektu [było] wyprodukowanie gotowego do lotu silnika górnego stopnia LOX / LH2 w klasie ciągu od 25 000 do 30 000 funtów (110 do 130 kN), który kosztuje znacznie mniej w produkcji i jest łatwiejszy działać i integrować niż konkurencyjne technologie silników”

Demonstracyjne testy wypalania w 2011 r. Aluminiowej dyszy w silniku XCOR Lynx 5K18 LOX / nafta wykazały „zdolność aluminiowej dyszy do wytrzymywania wysokich temperatur spalin z silnika rakietowego w wielu testach, bez dostrzegalnej degradacji właściwości materiałowych stopów. Testy potwierdziły projekt, materiały i procesy produkcyjne zastosowane w dyszy i położyły podwaliny pod przeskalowanie projektu do silników o wielkości EELV”.

Od 2011 r. Stwierdzono, że długość programu rozwoju zależy od „poziomu inwestycji w miarę osiągania kamieni milowych w podejściu typu „ zbuduj trochę, przetestuj trochę”, preferowanym przez XCOR. Jeśli inwestycje zostaną zminimalizowane, silniki lotnicze nie będą dostępne przez pięć do dziesięciu lat.

Silnik LH2 / LOX o sile ciągu 2500 funtów (11 kN) został opracowany do 2013 r., Nazwany XR-5H25, w celu wsparcia programu rozwoju silnika XCOR / ULA . Pierwszy test ogniowy prototypu silnika odbył się w listopadzie 2013 roku i został uznany za udany. Było to również pierwsze zademonstrowane zastosowanie zasilanego pompą tłokową, nowej metody projektowania „silników rakietowych na ciekły wodór, która zasadniczo przełamuje obecne modele kosztów, niezawodności i działania”.

W kwietniu 2015 r. ULA ogłosiła, że ​​opracowany wspólnie silnik rakietowy XCOR/ULA jest jednym z kandydatów do nowej rakiety górnego stopnia ULA, która ma zostać wystawiona nie wcześniej niż w 2023 r. Advanced Cryogenic Evolved Stage (ACES) to długowieczne - na orbicie, wysokowydajny, górny stopień, który po rozpatrzeniu/konkursie przez ULA, będzie wykorzystywał jeden z trzech silników, z którymi wejdzie do produkcji. Inne rozważane silniki to 110-kiloniutonowy (25 000 funtów siły) - Aerojet Rocketdyne RL-10 i 670-kiloniuton (150 000 funtów siły) - Blue Origin BE-3 . ACES będzie drugim etapem dla Vulcan pojazd startowy po 2023 r., zamiast górnego stopnia Centaur , który ma latać na Vulcanie już w 2019 r.

Projekty historyczne

Zrealizowane projekty obejmowały:

  • EZ-Rocket , domowy samolot Rutan Long-EZ wyposażony w dwa silniki rakietowe XR-4A3 o sile ciągu 400 funtów (1,8 kN), zastępujące normalny silnik śmigłowy. EZ-Rocket latał na wielu pokazach lotniczych, w tym na Countdown to X Prize Cup w 2005 roku i Oshkosh Airshow w 2002 roku. EZ-Rocket był „pierwszym samolotem z napędem rakietowym zbudowanym i pilotowanym przez podmiot pozarządowy”. W dniu 3 grudnia 2005 r. XCOR Aerospace przeleciał swoją rakietą EZ-Rocket z Mojave w Kalifornii do California City w Kalifornii , oba w hrabstwie Kern. Pilot testowy Dick Rutan odbył lot, który trwał około 9 minut i przewiózł amerykańską pocztę z urzędu pocztowego w Mojave na adresy w California City. To był pierwszy raz, kiedy samolot z załogą i napędem rakietowym został użyty do przewożenia amerykańskiej poczty.
  • Rocket Racer — program EZ-Rocket doprowadził do powstania drugiego projektu rakiety dla Rocket Racing League . Został zbudowany na Velocity SE , a później stał się znany jako Mark-I X-Racer . Był napędzany chłodzonym regeneracyjnie i zasilanym pompą XR-4K14 XCOR . Ten samolot z napędem rakietowym wykonał kilka lotów demonstracyjnych na pokazie lotniczym EAA AirVenture Oshkosh w 2008 roku . Całkowity ciąg jednosilnikowego Mark-I X-Racer był różnie podawany jako od 1500 funtów siły (6700 N) do 1800 funtów siły (8000 N), czyli około dwa razy więcej niż w przypadku początkowego prototypu EZ-Rocket. Silnik wykorzystuje zasilany ciśnieniowo LOX i naftę zasilaną pompą, połączenie, które umożliwia przechowywanie paliwa w zbiornikach na skrzydłach samolotu, unikając jednocześnie potencjalnych komplikacji związanych z pompowaniem ciekłego tlenu. Po zakończeniu testów w locie X-Racera w 2008 roku, XCOR wykonał siedem rakietowych w ciągu jednego dnia.
  • Silnik wózka do herbaty , silnik rakietowy o ciągu 15 funtów siły (67 N), spalający podtlenek azotu i etan , zamontowany na małym wózku przemysłowym. Silnik wózka z herbatą był wielokrotnie odpalany w pomieszczeniach podczas konferencji i demonstracji i do 25 lutego 2009 r. zgromadził ponad 1837 odpaleń i 9039 sekund czasu pracy. [ Potrzebne źródło ]
  • LOX/ metanowe silniki rakietowe podczas testów w 2005 roku.
  • Wczesne prace nad LOX / metanem doprowadziły do ​​podpisania kontraktu NASA, wspólnie z ATK , na opracowanie silnika o mocy 7500 funtów siły (33 000 N) do potencjalnego wykorzystania jako silnik powrotny CEV na Księżyc. 16 stycznia 2007 XCOR ogłosił pomyślne odpalenie próbne wstępnej wersji tego silnika.

Ekspedycje kosmiczne XCOR

Historia

Firma Space Expedition Corporation (SXC) została założona przez Harry'ego van Hultena i generała broni (w stanie spoczynku) Bena Droste w 2008 roku. Początkowo działała na podstawie umowy leasingu z załogą z XCOR Aerospace, została przejęta przez XCOR Aerospace w czerwcu 2014 roku i była w pełni zależną. Michiel Mol i Maarten Elshove dołączyli do SXC w 2010 roku i dlatego są uważani za założycieli. Po przejęciu przez XCOR Aerospace SXC zostało przemianowane na XCOR Space Expeditions i zintegrowane z marką XCOR. XCOR Aerospace został zorganizowany jako część XCOR Corporate, ale działał jako centrum XCOR.

Loty kosmiczne

XCOR Space Expeditions oferowało publiczności loty suborbitalne ze statkami kosmicznymi XCOR Lynx Mark I i Lynx Mark II. Planował działać z Mojave w Kalifornii i Curaçao, gdzie miał powstać port kosmiczny.

XCOR Space Expeditions oferowało również badania lekarskie, misje szkoleniowe z symulatorami kosmicznymi i loty G-Force Fighter Jet dla posiadaczy biletów, a także inne misje i wydarzenia przedoperacyjne.

Około 282 osób kupiło w przedsprzedaży bilety na przejażdżkę rysiami. Klienci zapłacili do 100 000 USD za bilet, z czego część miała rzekomo znajdować się na rachunku depozytowym do zwrotu w przypadku bankructwa, ale od grudnia 2018 r. Większość posiadaczy biletów nie otrzymała zwrotu pieniędzy.

Nauka XCOR

XCOR Science oferował loty z ładunkiem dla instytucji edukacyjnych i nauki w celu przeprowadzania eksperymentów w kosmosie.

Lynx Mark I i Mark II pozwalają na przetransportowanie w kosmos, oprócz pilota, ładunku o maksymalnej ładowności 140 kg. Ładunki podzielone są na dwie części, natomiast Ładunek A o maksymalnej ładowności 20 kg znajduje się w jednostce pływającej za fotelem pilota. Ładunek B o masie do 120 kg zajmuje miejsce drugiego siedzenia.

W przyszłości planowano opracować Lynx Mark III, który będzie miał takie same możliwości jak Lynx Mark II i latał do 100 km nad ziemią. Oprócz ładowności Lynx Mark I i II, Lynx Mark III miałby zewnętrzną kapsułę montowaną na grzbiecie, która utrzymałaby dodatkowe 650 kg.

W momencie, gdy firma ogłosiła upadłość w listopadzie 2017 r., nie wykonano żadnych rzeczywistych lotów.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=XCOR_Aerospace&oldid=1134704935 ”