Zachodnia Kolej Chehalis

Chehalis Western Railroad ( znak sprawozdawczy CWWR ) to nazwa dwóch różnych kolei shortline , które były własnością i były zarządzane przez Weyerhaeuser w latach 1936-1993. Pierwsza Chehalis Western, która istniała od 1936 do 1975 roku, była linią shortline Class III działająca w Waszyngtonie stan , podczas gdy druga, istniejąca od 1981 do 1993 roku, była prywatną koleją obsługującą inny zestaw linii, który Weyerhaeuser nabył później.

Historia

W 1936 roku Weyerhaeuser włączył Chehalis Western Railroad jako publicznie regulowaną, wspólną krótką linię do przewozu drewna i produktów leśnych na 10-milowym odcinku torów z Chehalis w stanie Waszyngton do Ruth w stanie Waszyngton, który Weyerhaeuser kupił od Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad , znana również jako Milwaukee Road. Chehalis Western działał również na prawach do torów na Milwaukee Road z Chehalis do Western Junction, gdzie pociągi łączyłyby się z linią pozyskiwania drewna należącą do Weyerhaeuser (znaną jako linia „Vail”), która jechałaby na północ do wysypiska kłód w South Bay, Waszyngton. A pociągi Chehalis Western działały również na prawach do torów na trasie Northern Pacific Railroad z Pe Ell w stanie Waszyngton do Milburn w stanie Waszyngton.

W dniu 1 grudnia 1975 roku Weyerhaeuser zreorganizował kolej pod nową nazwą, Curtis, Milburn & Eastern Railroad. CM&E przestał działać na prawach do torów między Pe Ell i Milburn, a linia działała tylko między Chehalis i Curtis w stanie Waszyngton . CM&E przestał działać w 1980 roku i został formalnie opuszczony w lutym 1993 roku.

Nazwa Chehalis Western Railroad została wskrzeszona w 1980 roku, kiedy Milwaukee Road porzuciło wszystkie tory na zachód od Miles City w stanie Montana . W tym momencie Weyerhaeuser nabył wszystkie tory Milwaukee Road na południe od Tacoma w stanie Waszyngton , z wyjątkiem niektórych praw do torów. Linie, które kupił Weyerhaeuser, miały długość <23 mil i były trasami Milwaukee Road z Tacoma do Chehalis iz Frederickson w stanie Waszyngton do Morton w stanie Waszyngton . W celu obsługi nowych linii Weyerhaeuser zakupił cztery fabrycznie nowe lokomotywy EMD GP38-2 .

Kiedy nowy Chehalis Western przejął obsługę torów Milwaukee Road, wznowiono działanie torów Curtis, Milburn i Eastern pod nazwą CWWR. Curtis był używany jako plac do przeładunku kłód, a ładunki były codziennie (od poniedziałku do piątku) przywożone do Western Junction. Drugim punktem przeładunku było Vail w stanie Waszyngton, a te ładunki były codziennie przywożone również do Western Junction. Następnie ładunki zostaną połączone i przewiezione do portu w Tacoma. W drugiej połowie lat 80-tych Curtis został przekształcony w składowisko słupów, na którym sortowano słupy energetyczne z pobliskiego młyna, a następnie ładowano je do wagonów. Te ładunki słupowe byłyby następnie przewożone do punktu przesiadkowego w Chehalis z Union Pacific Railway. Następnie jedyny pozostały punkt przeładowania dziennika znajdował się w Vail. Tylko 42 wagony surowych kłód były przewożone codziennie od poniedziałku do piątku do Tacoma po konwersji przeładunku Curtis. Praktyka ta utrzymywała się do zaprzestania działalności w 1992 roku.

Gdzieś na początku lat 80. lub wcześniej operacja South Bay została przerwana, a tory usunięto z Western Junction do końca linii w South Bay.

Chociaż Weyerhauser kupił pododdział Morton Milwaukee Road od Fredrickson w stanie Waszyngton do Morton w stanie Waszyngton, nigdy nie rozpoczęto żadnych operacji na tym segmencie. I to pomimo faktu, że wydali pokaźną sumę na wymianę dość dużego mostu, który spłonął w 1979 roku w pobliżu Eatonville w stanie Waszyngton, który przecina rzekę Little Mishael nad dość głębokim kanionem. Tylko Mt. Rainier Scenic Railroad kiedykolwiek obsługiwała pociągi na 8-milowym odcinku między Elbe w stanie Waszyngton a Mineral w stanie Waszyngton w okresie między porzuceniem Milwaukee Road a nabyciem aktywów CWWR przez miasto Tacoma w 1995 r. Następnie wiele Morton Subdivision popadł w ruinę, która nie była używana, ale została zrewitalizowana przez miasto Tacoma po jej przejęciu.

W lipcu 1992 roku Weyerhaeuser zamknął drugie wcielenie Chehalis Western.

W 1995 roku Weyerhaeuser sprzedał całą linię kolejową miastu Tacoma za 3,1 miliona dolarów. W tym momencie miasto podpisało umowę z Tacoma Eastern Railway na rozpoczęcie działalności na tej linii, a następnie podpisało umowę z Tacoma Rail na obsługę torów. Ponadto miasto Tacoma zaczęło zezwalać na obsługę dwóch linii kolejowych wycieczkowych na częściach linii: Chehalis – Centralia Railroad , która obecnie kursuje z Chehalis na zachód do Ruth w stanie Waszyngton (i w rezultacie działa na odrestaurowanych torach pierwsza Chehalis Western Railroad) oraz 7-milowa Mount Rainier Scenic Railroad , która kursuje między Tacoma i Morton.

Dziś Chehalis Western Trail to szlak rowerowy, który wykorzystuje część linii pozyskiwania drewna „Vail”, którą Chehalis Western podróżowałby do South Bay, w pobliżu Lacey w stanie Waszyngton .