Zamek Royersa
Śluza Royers (holenderska Royerssluis) to śluza pływowa zlokalizowana w Belgii , zapewniająca dostęp do doków na prawym brzegu portu w Antwerpii i Kanału Alberta . Chociaż został zbudowany dla statków morskich, obecnie jest używany głównie przez łodzie rzeczne .
Budowę śluzy rozpoczęto w 1893 r., a zakończono w 1908 r. Śluza ma 180 metrów długości i 22 metry szerokości. Głębokość operacyjna (TAW) wynosi 6,42 m (21,1 stopy).
Śluza została zbudowana, aby pomieścić przedłużenie doków w kierunku północnym. Zarówno śluza Bonaparte (holenderski: bonapartesluis), jak i śluza Kattendijk (holenderski: kattendijksluis) nie byłyby w stanie poradzić sobie z rosnącym ruchem i rosnącymi rozmiarami nowych statków oceanicznych. Śluza nosi imię inżyniera miasta Antwerpii, Gustaafa Royersa (1848–1923).
Śluza posiada trzy wrota przesuwne wykonane ze stali z kasetonami umożliwiającymi pobranie balastu . Wrota przesuwają się na systemie rolek po szynach u dołu pod kątem prostym do osi podłużnej śluzy i chowają się do specjalnej komory magazynowej lub wnęki wbudowanej w ścianę boczną doku. Po zamknięciu brama jest balastowana wodą i musi zostać odbalastowana przed ponownym otwarciem. Na każdym końcu śluzy znajduje się jedna brama i jedna pomiędzy (100 metrów od dolnej bramy). Brama środkowa musiała umożliwiać szybszy obrót, ale zysk był bardzo mały, więc brama została wyłączona z użytku. Po raz pierwszy do obsługi bram zastosowano silniki elektryczne.
Ruch drogowy zawsze może korzystać z co najmniej jednego z dwóch mostów. Most Royers (holenderski royersbrug) znajduje się po stronie rzeki Scheldt . Most Lefèbvre (holenderski Lefèbvrebrug) znajduje się po stronie Siberiadok, pierwotnie nazwanego Afrikadok w 1887 r., Ale podczas zimnej wojny przemianowano go na Lefèbvredok i obecnie jest częścią Amerikadok. Aby zapobiec skojarzeniu nazwy Syberia z ZSRR podczas zimnej wojny, wybrano nową nazwę na cześć Théo Lefèvre'a , który był wówczas premierem Belgii.
Most Royers składa się z pomostu drogowego na szczycie bramy i mostu podnoszonego na szczycie komory magazynowej. Podczas otwierania dolnej bramy mostek jest podnoszony do około 15°, aby brama mogła wsunąć się do wnętrza komory magazynowej. Oryginalny most Lefèbvre został zastąpiony i obecnie składa się z pokładu drogowego na szczycie bramy oraz mostu jezdnego dostępnego z boków, który zakrywa komorę magazynową.