Zatrzymanie odległości widzenia
Porównanie widoczności zatrzymania z całkowitą drogą hamowania
Przedstawia opracowany przez inżynierów scenariusz hamowania w najgorszym przypadku w porównaniu z bazową drogą hamowania w dobrych warunkach.
Odległość widoczności przy zatrzymaniu jest jednym z kilku typów odległości widoczności stosowanych w projektowaniu dróg . Jest to odległość zbliżona do najgorszego przypadku, jaką kierowca pojazdu musi widzieć, aby mieć miejsce do zatrzymania się przed zderzeniem z czymś na jezdni, na przykład z pieszym na przejściu, zatrzymanym pojazdem lub gruzem drogowym . Niewystarczająca odległość widoczności może niekorzystnie wpłynąć na bezpieczeństwo lub działanie jezdni lub skrzyżowania.
Odległość widoczności na zatrzymanie to odległość przebyta podczas dwóch faz zatrzymania pojazdu: czas percepcji-reakcji (PRT) i czas manewru (MT). Czas spostrzegania-reakcji to czas potrzebny użytkownikowi drogi do uświadomienia sobie, że konieczna jest reakcja ze względu na warunki drogowe, podjęcia decyzji, jaki manewr jest właściwy (w tym przypadku zatrzymanie pojazdu) i rozpoczęcia manewru (zdjęcie stopy pedał przyspieszenia i wciśnięcie pedału hamulca). Czas manewru to czas potrzebny na wykonanie manewru ( zwalnianie i zatrzymanie ). Dystans przebyty w czasie percepcji-reakcji i czasie manewru to wymagana odległość widzenia.
Standardy projektowe Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników ds. Autostrad i Transportu (AASHTO) dopuszczają 1,5 sekundy na czas percepcji i 1,0 sekundy na czas reakcji.
Wartości odległości widzenia zatrzymania zastosowane w projekcie reprezentują niemal najgorszy przypadek. W przypadku projektowania potrzebna jest konserwatywna odległość, aby pojazd poruszający się z prędkością projektową mógł się zatrzymać przed dotarciem do nieruchomego obiektu na swojej drodze. Poświęcono dużo czasu na proces percepcji-reakcji i zastosowano dość niskie tempo zwalniania. Konstrukcyjna odległość widoczności pozwala w większości przypadków kierowcy poniżej średniej zatrzymać się na czas, aby uniknąć kolizji.
Odległość percepcji/reakcji kierowcy jest obliczana na podstawie:
- d PRT = 0,278 Vt (metryczne)
- d PRT = 1,47 Vt (zwykłe w USA)
Gdzie:
- d PRT = odległość percepcji kierowcy od reakcji, m (ft)
- V = prędkość konstrukcyjna, km/h (mph)
- t = czas reakcji na hamowanie, w sekundach
Na podstawie wyników wielu badań jako czas percepcji-reakcji wybrano 2,5 sekundy. Tym razem pomieści około 90 procent wszystkich kierowców, którzy mają do czynienia z prostymi lub średnio złożonymi sytuacjami na autostradzie. W sytuacjach bardziej złożonych należy zapewnić dłuższy czas reakcji.
Droga hamowania jest obliczana na podstawie:
- d MT = 0,039 V 2 ⁄ a (metryczne)
- d MT > = 1,075 V 2 ⁄ a (zwykłe w USA)
Gdzie:
- d MT = droga hamowania, m (ft)
- V = prędkość konstrukcyjna, km/h (mph)
- a = współczynnik opóźnienia, m/s 2 (ft/s 2 )
Rzeczywista droga hamowania zależy od rodzaju i stanu pojazdu, nachylenia drogi, dostępnej przyczepności i wielu innych czynników.
Szybkość zwalniania 3,4 m/s 2 (11,2 ft/s 2 ) jest używana do określenia odległości widoczności zatrzymania. Około 90 procent wszystkich kierowców zwalnia z większą szybkością. Wartości te mieszczą się w zakresie zdolności większości kierowców do utrzymania się na swoim pasie ruchu i utrzymania kontroli nad pojazdem. Ponadto większość mokrych nawierzchni i większość układów hamulcowych pojazdów jest w stanie zapewnić siłę hamowania wystarczającą do przekroczenia tego współczynnika opóźnienia.
Odległość widoczności na zatrzymanie (SSD) to suma odległości reakcji i drogi hamowania
- SSD = d PRT + d MT
- SSD = 0,278 Vt + V 2⁄ a ( w metryczne)
- SSD = 1,47 Vt + 1,075 V 2⁄ a (zwykłe 0,039 USA)
Zobacz też
- Zapewniona wyraźna odległość do przodu
- Odległość hamowania
- Szybkość projektowania
- Czas reakcji
- Bezpieczeństwo ruchu drogowego
- Psychologia ruchu