Zawór ssący powietrza

Zawór ssący powietrza (SAV) jest podsystemem służącym do redukcji emisji w spalinach silników spalinowych .

Zasada działania

Gdy zawór wydechowy silnika jest otwarty, ciśnienie w kolektorze wydechowym jest wyższe niż ciśnienie atmosferyczne . Kolektor wydechowy jest skonfigurowany w taki sposób, że podczas pracy cyklu wytwarzane są impulsy dodatnie i ujemne poprzez zaprojektowanie go jako dyfuzora .

ASV ma trzy otwory: jeden jest podłączony do kolektora próżniowego , drugi jest podłączony do rury wydechowej , a trzeci jest otwarty na atmosferę. Gdy w spalinach indukowany jest impuls ujemny, powietrze z atmosfery dostaje się do kolektora wydechowego przez jednokierunkowy zawór kontaktronowy i służy do utleniania tlenku węgla i węglowodorów w spalinach.

System zaworów odcinających powietrze

Ten system składa się ze sprężynowej membrany i wałka , który jest przymocowany do dna. Podciśnienie w kolektorze jest przykładane do membrany, gdzie koniec wału jest skierowany w stronę otworu do atmosfery.

Podczas zwalniania podciśnienie w silniku wzrasta i działa przeciw sprężynie, popychając wał w dół, blokując w ten sposób otwór, przez który powietrze atmosferyczne jest przepuszczane do wydechu.

Chociaż podczas zwalniania pojawia się impuls ujemny, podciśnienie w kolektorze blokuje i odcina dopływ powietrza do kolektora wydechowego.

Stosowany w Hondzie Falcon NX4, odpowiedzialny głównie za strzelanie wsteczne lub trzaskanie podczas zwalniania, gdy do motocykla dodano otwarty wydech i jeśli dodatkowe akcesoria są podłączone do obwodu podciśnienia (Scottoiler itp.).

Ten system jest używany głównie w indyjskich pojazdach dwukołowych produkowanych przez firmę Hero Honda. Zaletą tego systemu jest niski koszt.

Pulsujący zawór powietrza

Royal Enfield Bullet , od roku 2006 do chwili obecnej, wykorzystuje zawór ssący powietrza w celu zmniejszenia emisji spalin. Royal Enfield Motors nazywa swój zawór ssący powietrza PAV lub Pulsed Air Valve. Jego funkcja jest taka sama, wykorzystując podciśnienie na wlocie do uruchomienia zaworu, który pulsuje powietrzem atmosferycznym do wydechu. Oryginalny silnik w stylu „żelaznej beczki” zrobił to z wężem z PAV prowadzącym do rury wydechowej, nowszy (2003–2009) aluminiowy silnik AVL pulsuje gazem bezpośrednio do otworu wydechowego na głowicy samego silnika.