Kula Royal Enfield
 | |
| Producent |
Royal Enfield (Wielka Brytania) (1931–1966) Royal Enfield (Indie) (1955 – obecnie) |
|---|---|
| Produkcja | od 1931 r |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 350 cm3 (21 cu in) lub 500 cm3 (31 cu in), żeliwo, ubogie spalanie lub UCE, pojedynczy OHV |
| Przenoszenie | 4-biegowa skrzynia biegów Albion, zmiana prawą nogą z dźwignią wyszukiwania neutralnego z drugiego, trzeciego i czwartego biegu / 5-biegowa lewa skrzynia biegów / 5-biegowa zintegrowana skrzynia biegów |
| Rozstaw osi | 1370 mm (54 cale) |
| Wymiary |
Dł .: 2120 mm (83 cale) Szer .: 750 mm (30 cali) Wys .: 1080 mm (43 cale) |
| Waga | 350 funtów (160 kg) [ potrzebne źródło ] ( suche ) |
| Pojemność paliwa | 3,5 galona IMP (16 l; 4,2 galona amerykańskiego) |
Royal Enfield Bullet był pierwotnie jednocylindrowym czterosuwowym motocyklem z górnym zaworem wyprodukowanym przez Royal Enfield w Redditch , Worcestershire , obecnie produkowanym przez Royal Enfield (Indie) w Chennai , Tamil Nadu , firma pierwotnie założona przez Madras Motors w celu budowy motocykli Royal Enfield na licencji w Indiach. Royal Enfield Bullet ma najdłuższą niezmienioną serię produkcyjną ze wszystkich motocykli, które są produkowane nieprzerwanie od 1948 roku. Marka Bullet jest jeszcze starsza i ma już 75 lat ciągłej produkcji. Nazwy Royal Enfield i Bullet wywodzą się od brytyjskiej firmy, która była podwykonawcą Royal Small Arms Factory w Enfield w Londynie.
Ewolucja
Bullet ewoluował od czterosuwowego silnika z odsłoniętą przekładnią zaworową do najnowszej konstrukcji silnika wykonanego w całości ze stopu metali z elektronicznym wtryskiem paliwa .
1931–1939
| Producent | Royal Enfield , Wielka Brytania |
|---|---|
| Produkcja | 1931–1939 |
| Następca | Kula Royal Enfield |
| Silnik | Jednocylindrowy OHV o pojemności 346 cm3 i 499 cm3 |
Wprowadzony w 1931 roku jako czterosuwowy, jednocylindrowy motocykl, model ten jako pierwszy nosił nazwę Bullet. Różnił się pod wieloma względami od swoich następców (które są już znane): miał pochylony silnik z odsłoniętą przekładnią zaworową z czterema zaworami na cylinder z opcjami 350 cm3 i 500 cm3. W 1933 roku do gamy dodano również opcję 250 cm3. Jego rama również znacznie się różniła, mając przednie widelce z dźwigarem środkowo-sprężynowym, należące do nowej gamy modeli Royal Enfield, które je zawierały, wraz ze zbiornikiem paliwa typu siodłowego. Jednak, typowy dla motocykli z tego okresu, miał sztywny tył, co wymagało „sprężynującego” siedzenia dla kierowcy, co zaowocowało kultowym wyglądem motocykla, który jest często powielany dzisiaj, mimo że amortyzowane siedzenie jest niepotrzebne w nowoczesne modele.
Po sukcesie w zawodach Royal Enfield Bullet o pojemności 350 cm3 został zakupiony przez armię brytyjską dla jeźdźców dyspozytorskich, a 3000 egzemplarzy trafiło również do RAF-u podczas drugiej wojny światowej .
1939–1949
| Producent | Royal Enfield , Wielka Brytania |
|---|---|
| Produkcja | 1939–1948 |
| Następca | Królewski pocisk Enfield 350 |
| Silnik | Jednocylindrowy OHV o pojemności 346 cm3 |
Model ten odświeżył gamę modeli Royal Enfield na rok 1939. Różnił się detalami kosmetycznymi, a także posiadaniem dwóch wahaczy, co skutkowało wyższą sprawnością objętościową silnika. Modele powojenne zawierały hydrauliczny przedni widelec, a Enfield był jednym z pierwszych wśród brytyjskich motocykli, które opracowały w pełni zintegrowane tylne zawieszenie ramy z wahaczami. W silniku typu „bullet” zastosowano również aluminiową głowicę cylindrów.
1949–1956
| Producent | Royal Enfield , Wielka Brytania |
|---|---|
| Produkcja | 1948–1956 |
| Następca | Królewski pocisk Enfield 350/500 |
| Silnik | Jednocylindrowy OHV o pojemności 346 cm3 i 499 cm3 |
W celu unowocześnienia motocykla wprowadzono szereg zmian. Model ten posiadał pionowy silnik z aluminiową głowicą i wyższym stopniem sprężania. Rama została zmieniona na w pełni resorowaną z wahaczem z nieregulowanymi amortyzatorami hydraulicznymi z tyłu, podczas gdy z przodu wykorzystano zupełnie nowy widelec teleskopowy własnej konstrukcji Royal Enfield. Umożliwiło to wprowadzenie podwójnego siedziska wykonanego z prostej pianki i pozbawionego dużych sprężyn. Przeniesienie mocy odbywało się za pośrednictwem tej samej czterobiegowej skrzyni biegów Albion, co w poprzednim modelu, z unikalną dźwignią „neutral-finder”, którą kierowca mógł nacisnąć z dowolnego biegu innego niż pierwszy, aby zmienić bieg na neutralny. Wał korbowy nadal miał w pełni pływające łożysko typu big-end. Zespół reflektorów został zamknięty wraz z prędkościomierzem i amperomierzem w gondoli, która służyła również jako mocowanie przedniego zawieszenia oraz kierownicy. Podobny skądinąd model, ale z silnikiem o pojemności 499 cm3, zadebiutował w 1953 roku.
Prototyp dobrze spisał się w próbie wydajności i zdobył trofeum podczas International Six Days Trial w 1948 r. , A dwóch jeźdźców Bulleta zdobyło złote medale. W 1952 roku Johnny Brittain wygrał Scottish Six Days Trial na Royal Enfield Bullet, aw 1953 roku wygrał także International Six Days Trial, nie tracąc ani jednego punktu.
W 1949 roku armia indyjska zamówiła Royal Enfield Bullets do użytku w patrolach granicznych, a firma zdecydowała się otworzyć fabrykę w Madrasie . W 1955 roku Bullets o pojemności 350 cm3 zostały wysłane z fabryki w Redditch w formie zestawu do montażu w Indiach, ale Enfield India Ltd. wkrótce rozwinęła fabrykę i niezależnie produkowała kompletne motocykle na licencji. Model z 1955 roku pozostawał prawie niezmieniony przez lata, a Madras produkował ponad 20 000 pocisków rocznie.
1956–1969
| Producent | Royal Enfield , Wielka Brytania |
|---|---|
| Produkcja | 1956–1964 |
| Następca | Royal Enfield Bullet 350/500 |
| Silnik | Jednocylindrowy OHV o pojemności 346 cm3 i 499 cm3 |
W 1955 roku Royal Enfield przeprowadził kilka zmian w oprzyrządowaniu i przeprojektował w swojej fabryce w Redditch w Wielkiej Brytanii, aby zmodernizować Bulleta, aw 1959 roku wprowadzono pewne zmiany w przełożeniach. Zmiany te nie zostały jednak uwzględnione przez armię indyjską ze względu na jej zaangażowanie w zaopatrzenie armii indyjskiej. W ten sposób linie brytyjska i indyjska rozeszły się, by nigdy więcej się nie spotkać.
W latach 1956-1960 brytyjski Bullet był wypuszczany w kilku modelach, w tym w wersji „roboczej repliki” Trials o pojemności 350 cm3, modelu „Clipper” o pojemności 350 cm3, aw 1958 roku w wersji Airflow . Ten model miał pełną ochronę przed warunkami atmosferycznymi dzięki dużej owiewce z włókna szklanego i zawierał sakwy na wycieczki. Projekt został opracowany we współpracy z British Plastics i przedstawiony jako seria w The Motor Cycle czasopismo. Silniki były takie same, a jedyne różnice dotyczyły układu wydechowego, siedzeń, oprzyrządowania, kierownicy i zbiornika paliwa. Wprowadzono również liczne ulepszenia techniczne, w tym przejście na ładowanie alternatora (1956) i zapłon cewki (1960). Produkcja modelu 350 cm3 była kontynuowana, ale model 500 cm3 został wycofany w 1961 roku. W 1962 roku brytyjska firma została sprzedana, a Bullet zaprzestano produkcji, aw 1967 roku fabryka w Redditch została zamknięta. Wreszcie, w 1970 roku, Royal Enfield zostało całkowicie zamknięte.
Oprócz „oddzielnej skrzyni biegów” Bullet fabryka Royal Enfield Redditch wyprodukowała około 250 motocykli Bullets o „konstrukcji jednostkowej” (zintegrowana skrzynia biegów), znanych jako „New Bullets”. [ Potrzebne źródło ] Wyprodukowane w pięciu partiach po pięćdziesiąt w latach 1963-1965 modele te były zasadniczo 350 Crusader. [ Potrzebne źródło ] Jednak w przeciwieństwie do ich mniejszego brata z „jednoczęściową korbą”, New Bullet miał zabudowaną korbę i tradycyjne wymiary otworu i skoku Bulleta pod głowicą cylindra Crusader. [ potrzebne źródło ] Te motocykle są trudne do zidentyfikowania jako różniące się od Crusader. Poszukaj beczki z dziesięcioma żebrami na Crusaderze, a znajdziesz New Bullet. Z konieczności szczelina wlotu powietrza skrzynki narzędziowej jest również nieco wyższa. [ potrzebne źródło ] Inne warianty jednostki 250 obejmują tylną zębatkę z 46 zębami, łożysko wysięgnika na skrzyni korbowej po stronie pierwotnej, sprzęgło czterotarczowe i szersze koła zębate. Zbiornik benzyny jest podobny do wcześniejszego elementu z gamy jednostek (nie zbiornika Clipper), ale ma większe wycięcie na spodzie, aby wyczyścić wyższy silnik, dzięki czemu ma 1/4 galona lekkiej pojemności. Model New Bullet był przeznaczony do sprzedaży dla wojska i był wyposażony w sakwy oraz trumnę w stylu „tylko speedo”. Według danych RE wyprodukowano 232 takie motocykle, co czyni je dziś rzadkimi i pożądanymi maszynami.
1955–1995
 | |
| Producent | Enfield Ltd., Indie |
|---|---|
| Produkcja | 1955–1995 |
| Następca | Royal Enfield Bullet 350/Electra/Machismo |
| Silnik | Jednocylindrowy OHV o pojemności 346 cm3 |
Enfield India Ltd. kontynuowała produkcję modelu Bullet z 1955 roku, prawie niezmienionego, ponownie wprowadzając go na rynek brytyjski w 1977 roku pod nazwą „Enfield”. Był to okres stagnacji dla Bulleta.
Ze względu na protekcjonistyczny charakter indyjskiej gospodarki nie było potrzeby wprowadzania ulepszeń, a marka przetrwała do lat 90. XX wieku zasadniczo jako krajowy indyjski rower dojeżdżający do pracy. Równoważnymi motocyklami na rynku były Yamaha RD350 i Yezdi . Oba motocykle cieszą się kultem w Indiach, ale od dziesięcioleci nie są produkowane. Nie mogło to jednak zapobiec erozji rynku motocykli, gdy gospodarka została wystarczająco otwarta, aby pozwolić na japońskie motocykle. Wysokie zużycie paliwa przez motocykl (jego główną konkurencją były motocykle z lepszymi i bardziej ekonomicznymi silnikami o pojemności 100 cm3) spowodowało spadającą spiralę sprzedaży, aż firma, bliska bankructwa, została wykupiona przez Eicher Motors, producenta ciągników i pojazdów użytkowych .
1995–1997
| Producent | Royal Enfield Motors , Indie |
|---|---|
| Produkcja | 1995–1997 |
| Następca | Royal Enfield Bullet 350/Electra 4s/Electra 5s/Machismo 500 |
| Silnik | Jednocylindrowy, żeliwny lub na ubogą mieszankę o pojemności 346 cm3, OHV |
Pod kierownictwem nowo mianowanego dyrektora generalnego Enfield India, Siddharthy Lal , Eicher podjął się poważnych inwestycji w upadającą firmę. Zaczęło się to od pozwu o zabezpieczenie znaku towarowego i praw własności intelektualnej nieistniejącego brytyjskiego Royal Enfield, będącego w rękach rodziny Holder od czasu postępowania upadłościowego brytyjskiego Royal Enfield w 1970 r. Po wygraniu pozwu o znak towarowy nazwa firmy została zmieniona na Royal Enfield Motors. Dokonano wielu zmian w zarządzaniu i produkcji, usprawniono proces produkcyjny i redystrybuowano nadwyżki mocy produkcyjnych. Bez zakrojonych na dużą skalę rozkazów wojska / organów ścigania, aby ratować firmę, istniała tylko indywidualna ścieżka sprzedaży, na której firma musiała działać, jeśli w ogóle miała przetrwać. Firma stanęła również przed trudnym zadaniem zaspokojenia bardzo zróżnicowanego rynku. Aby zachować charakter i reputację Bulleta jako klasycznego brytyjskiego motocykla, takiego jak Raja Gaadi, oraz aby odciągnąć młodych ludzi od nowo pojawiającego się rynku motocykli wyczynowych, marka Bullet została podzielona na dwie części. Bullet Standard 350 charakteryzował się podwyższoną jakością wykonania i niezawodnością, ale został utrzymany w tradycyjnym wyglądzie „Bullet”, dostępnym tylko w kolorze czarnym. Nowy model, dostępny w większej liczbie kolorów i chromowanych akcentach, elektroniczny zapłon CDI i amortyzatory gazowe - ale z tym samym silnikiem i skrzynią biegów, co w wersji Standard. Model ten nazwano „Bullet Electra”. Głównym dodatkiem do Electry był rozrusznik elektryczny, który zaowocował większym pakietem silnika i który nie był pozbawiony komplikacji mechanicznych i związanych z niezawodnością. Electra 350 stała się najlepiej sprzedającym się modelem Royal Enfield, odpowiadając za około połowę sprzedaży firmy. [ potrzebne źródło ]
Oprócz tych zmian, austriacka firma produkująca silniki AVL została zakontraktowana do wyprodukowania silnika wykonanego w całości ze stopu, odpowiedniego jako bezpośredni zamiennik oryginalnego silnika z żeliwnym blokiem (z projektem pochodzącym z 1955 r.). Pierwszy motocykl z tym silnikiem został wprowadzony na rynek jako Bullet Machismo 350 . Ten silnik nie sprzedawał się dobrze na rynku indyjskim; w ankiecie wielu potencjalnych nabywców stwierdziło, że nie brzmi tak samo jak stary silnik, brakuje mu odgłosu „uderzenia” jego poprzednika. Silnik odniósł sukces w modelu Thunderbird, krążowniku typu chopper firmy Royal Enfield Motors. Widoczne było również wprowadzenie hamulca tarczowego na przednim kole jako opcji fabrycznej w Indiach i standardu we wszystkich eksportowanych modelach.
1997–2009
| Producent | Royal Enfield Motors , Indie |
|---|---|
| Produkcja | 1997–2007 |
| Następca | Royal Enfield Bullet 350/Electra 4s/Electra 5s/Machismo 500/Classic |
| Silnik | 346 cm3 i 499 cm3, jednocylindrowy, żeliwny lub ubogi, OHV |
Po tym, jak coraz bardziej rygorystyczne europejskie specyfikacje emisji zmusiły Bullet Standard 350 do zakończenia 2007 roku jako ostatniego roku modelowego w Unii Europejskiej. Modele 500 były przez pewien czas wyposażone w pulsacyjną pompę indukcyjną, która zasysała świeże powietrze z zewnątrz i wyrzucała je do kolektora wydechowego, aby wyglądało na to, że emisje były niższe niż w rzeczywistości! Kiedy wszystkie istniejące zapasy motocykli zostały sprzedane, Bullet z silnikiem brytyjskim stał się niedostępny. Wszystkie nowe modele były wyposażone wyłącznie w silnik „lean-burn” AVL. Wprowadzenie pięciobiegowej skrzyni biegów ze zmianą biegów lewą nogą oznaczało, że Royal Enfield mógł „naprawić” jedną z długotrwałych dziwactw konstrukcji Bullet: oryginalny hamulec nożny znajduje się po lewej stronie, a dźwignia zmiany biegów po prawej (jak to było w zwyczaju w przypadku brytyjskich motocykli). W związku z tym Bullet Machismo 350 został wyposażony w tę lewą przekładnię nożną i był wielkim hitem na rynkach zagranicznych, ponieważ był bogaty w design i był pierwszym chromowanym modelem w Enfield. Jednak zmiana biegów „w lewo” wywołała sprzeciw klientów Indian Bullet, zmuszając firmę nie tylko do kontynuowania Bullet Standard z tradycyjnym systemem, ale nawet w Electrze, była oferowana tylko jako opcja, prowadząc do Electra warianty czterobiegowe (tradycyjne) i pięciobiegowe Electra (przesunięcie w lewo). Dane dotyczące sprzedaży wskazywały, że klienci Indian Bullet unikali nowej skrzyni biegów, rezygnując nawet z atrakcyjności pięciobiegowej skrzyni biegów, aby zachować tradycyjną zmianę biegów. Jednak stał się standardowym wyposażeniem we wszystkich eksportowanych modelach. Nowe rozwiązania obejmowały dodanie rozruchu elektrycznego jako opcji w niektórych modelach, podczas gdy standardowe w innych. W latach 2007 i 2008 wyprodukowano limitowaną edycję, bogato wyposażonych, ubogich 500 cm3 Machismo 350 i 500, w których motocykl ma moment obrotowy 20,85 Nm przy 3000 obr./min, unikalne 19-calowe koła, przedni hamulec tarczowy 280 mm i taką samą konfigurację podwozia silnika eksportowane do Europy, USA i Australii. Machismo 350 i 500 zostały przerwane z powodu dużego wewnętrznego hałasu w silniku.
Od 2007
 | |
| Producent | Royal Enfield Motors , Indie |
|---|---|
| Produkcja | 2007 – obecnie |
| Silnik | 346 cm3, 499 cm3 i 500 cm3 jednocylindrowy żeliwny, na ubogą mieszankę (AVL) lub UCE, OHV |
W wyniku kilkuletnich prac wprowadzono nowy zestaw silników. Były to budowy jednostek (UCE). UCE o pojemności 350 cm3 znalazł zastosowanie w krajowym modelu Thunderbird TwinSpark w konfiguracji z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder, ze zintegrowaną 5-biegową lewą skrzynią biegów. Nie pojawił się w żadnym modelu Bullet, krajowym ani innym. Do 2011 roku stary żeliwny silnik został całkowicie wycofany, w tym w modelu Standard 350. Teraz wszystkie motocykle Royal Enfield są dostępne tylko z całkowicie aluminiowym silnikiem UC.
UCE o pojemności 500 cm3 ma układ wtrysku paliwa i ma większą moc niż jakikolwiek silnik Royal Enfield o pojemności 500 cm3. Silnik UCE o pojemności 500 cm3 ze zintegrowaną pięciobiegową skrzynią biegów napędza obecny model Bullet Classic. Od 2009 roku ten silnik był dostępny tylko w UE, aby spełnić przepisy dotyczące emisji, ale od 2010 roku jest dostępny w Stanach Zjednoczonych w dwóch modelach ramowych, Bullet Classic C5 lub Bullet G5, który wygląda podobnie i ma takie same panele jak wcześniejsze modele AVL Electra. W 2011 roku wprowadzono trzeci model eksportowy, B5, łączący nowszy silnik UCE o pojemności 500 cm3 z tradycyjnym indyjskim zbiornikiem i ramą.
W 2017 roku Royal Enfield wyposażył Bullet 500 w modele zgodne z Euro 4, które obejmowały hamulce ABS z przodu iz tyłu oraz lepszy system kontroli emisji.
od 2020 r
Royal Enfield oficjalnie potwierdził, że zaprzestanie produkcji silnika o pojemności 500 cm3. Większość ich sprzedaży pochodzi z modeli o pojemności 350 cm3, a popyt na modele o pojemności 500 cm3 zaczął spadać na rynkach indyjskich, zwłaszcza po wprowadzeniu bliźniaków o pojemności 650 cm3. Ma zostać wycofany w Indiach od 31 marca, ponieważ normy emisji Bharat Stage VI sprawią, że będą nieopłacalne. Zamiast tego firma zmodernizuje swoją linię motocykli o pojemności 350 cm3 na rynki indyjskie i będzie promować motocykle o pojemności 650 cm3 jako główne czynniki eksportowe.
W 2022 roku BS6 Bullet 350 będzie dostępny w Indiach w cenie ex-showroom 1,27 lakh (1600 USD).
Modele niestandardowe
Szwajcarski tuner motocyklowy i dystrybutor Royal Enfield, Fritz W. Egli, wykonał niestandardowego Bulleta, używając centralnej ramy rurowej Egli wykonanej z niklowanej stali chromowo-molibdenowej oraz silnika z wałem korbowym o dłuższym skoku (105 mm) ze specjalnymi łożyskami głównymi, suchym sprzęgłem, paskiem rozrządu napęd główny i płaskie gaźniki Keihin 36 mm.
Inne niestandardowe wersje Bullet to Musket, wyprodukowany w Ohio, oraz zaprojektowany przez Australijczyka Carberry.