Yezdi Roadking
| Producent | Idealna Jawa |
|---|---|
| Nazywane również | jazda po drogach |
| Produkcja | 1978-1996 |
| Poprzednik | Yezdi Oilking |
| Klasa | Standardowy motocykl |
| Silnik | 250 cm3 (15 cu in) chłodzony powietrzem , dwusuwowy , jednocylindrowy , podwójny układ wydechowy |
| Rodzaj zapłonu | Contact Breaker (do 1992), Elektroniczny CDI (1993-1996) |
| Przenoszenie | 4-biegowa |
| Zawieszenie | Przód: teleskopowy — skok hydrauliczny — 130 mm, tył: skok amortyzatorów hydraulicznych — 100 mm |
| Hamulce |
Przód 160 mm podwójna gąsienica prowadząca z podwójną krzywką Tylna 160 mm pojedyncza krzywka Pojedyncza gąsienica prowadząca |
| Opony | Opony 3,25 x 16 x 4 warstwowe (przód i tył), Obręcze: 1,86 x 16 (przód i tył) |
| Rozstaw osi | 1350 mm (53,1 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2000 mm (78,7 cala) Szer .: 750 mm (29,5 cala) Wys .: 1100 mm (43,3 cala) |
| Waga |
134 kg ( na sucho ) 144 kg ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 16 l (3,5 galona IMP; 4,2 galona amerykańskiego) |
| Powiązany | Yezdi Oilking, Yezdi Monarch |
Yezdi Roadking był motocyklem produkowanym w Indiach przez Ideal Jawa Ltd, Mysore w latach 1978-1996. Opierał się na motocrossie CZ 250 (typ 980.5), na którym Jaroslav Falta zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata w motocrossie w 1974 roku . Był sprzedawany pod marką Yezdi . Motocykl wygrał kilka indyjskich rajdów i wyścigów szosowych. Motocykl miał silnik o pojemności 250 cm3 z podwójnymi wydechami i półautomatycznym sprzęgłem oraz zintegrowana dźwignia zmiany biegów / rozrusznik nożny będący znakiem towarowym firmy Jawa/CZ.
Pochodzenie
Yezdi Roadking był następcą krótkotrwałego Yezdi Oilking. Oilking był pierwszym motocyklem w Indiach, w którym podjęto próbę odejścia od wstępnie zmieszanego paliwa do oddzielnego układu smarowania olejem za pomocą pompy olejowej. Pudełko w kształcie na lewej pokrywie mieściło pompę olejową. Niestety system ten charakteryzował się bardzo dużą awaryjnością, co skutkowało zacieraniem się tłoka. Doprowadziło to do przerwania działalności Oilking i narodzin Roadking. Jednak Roadking nadal zachował wypukłość na lewej pokrywie silnika, w której znajdowała się pompa olejowa w Oilking. Yezdi Roadking był oparty na modelu CZ 250 Falta z 1974 r., W którym oryginalny otwór i skok o wymiarach 70 mm × 64 mm (2,76 cala × 2,52 cala) został zachowany, ale został przestrojony w celu uzyskania niższej mocy niż jego oryginał Motocross. Blok silnika jest mniejszy i różni się wyglądem od Yezdi Classic/Model B. Również oryginał CZ miał głowicę cylindrów „Jeżozwierz”, która była używana tylko w początkowych modelach; głowica cylindrów później powróciła do zwykłej konstrukcji z prostymi płetwami. Blok cylindrów (typ 980.5) pochodził z CZ. Podobnie jak w starszej Jawie 353 Kyvacka i Yezdi Model B, Roadking był również standardowo wyposażony w oryginalną żarówkę Tesli (czechosłowacką).
Rama
Rama jest pojedynczą ramą pochodzenia motocrossowego i została zbudowana z kwadratowej rury. Widelec był bardziej wyrazisty z wyższym kątem natarcia i był wyposażony w regulowane amortyzatory . Felgi miały 16 cali. motocrossowych i lodowych oraz odpowiednie wyważenie sprawiły, że prowadzenie było bardzo łatwe i zwinne w porównaniu z rywalami w Indiach.
Silnik
Blok cylindrów został przeniesiony z motocrossu CZ 250, który miał współczynnik skoku ponad kwadrat. Gaźniki to Jikov (dławik łaskotki ) lub Pacco, przy czym ten pierwszy był przeznaczony wyłącznie dla Roadking, a drugi był używany w modelu Classic D250. Świece zapłonowe były zimne, a motocykl miał również półautomatyczne sprzęgło , gdzie mechanizm o nazwie krzywka i rolka są połączone z popychaczem sprzęgła w celu włączania / wyłączania sprzęgła, co jest unikalne dla tego i innych modeli Yezdi / Jawa. Krzywka i rolka są mechanicznie połączone z wybierakiem biegów, eliminując w ten sposób potrzebę ręcznego sprzęgła podczas włączania biegów. Motocykl posiadał podwójne otwory wydechowe z podwójnymi tłumikami, podobnie jak większość motocykli Jawa, ale w przeciwieństwie do CZ 250, na którym był oparty, który posiadał pojedynczy otwór wydechowy. Kolejną unikalną cechą motocykla było to, że rozrusznik nożny i przekładnia miały ten sam wał, co we wszystkich motocyklach Jawa/CZ/Yezdi. Po odwróceniu drążka zmiany biegów służy on jako kicker, a po uruchomieniu automatycznie powraca do pierwotnej pozycji.
modele
Modele jednostek CB
Rower został po cichu wprowadzony na rynek w Indiach pod koniec lat 70. przez firmę Ideal Jawa. Miał wydatny zbiornik paliwa i był wykończony w charakterystycznym bordowym kolorze Jawa, a czasem w czarno-złotych prążkach, a jego cena była nieco wyższa niż modele Classic i CL II. Kłopotliwy przerywacz zapłonu został zastąpiony w 1993 roku elektroniczną jednostką CDI. Do 1989 roku Roadkings miał możliwość regulacji amortyzatorów przedniego widelca.
Olejowanie
Pod koniec lat 70. wprowadzono również inny model znany jako Oil King, który był wyposażony w pompę oleju do mieszanki 2T z benzyną, ale później produkcja została wstrzymana z powodu powszechnych problemów z awarią pompy paliwa. Wystający występ na skrzyni biegów po lewej stronie był pierwotnym położeniem pompy. Chociaż model został wycofany, obudowa silnika trafiła do Roadkinga i stąd wszystkie Roadkings mają ten występ, mimo że pompa olejowa nie jest dołączona.
Modele jednostek CDI
W 1993 roku, w celu zwiększenia oszczędności paliwa i rozwiązania problemów z rozruchem, jednostki zapłonowe CB lub przerywacze zostały zastąpione elektronicznymi jednostkami zapłonowymi CDI. Zmieniono również malowanie. Wydajność paliwowa wzrosła o 30%, jednak konkurenci motocykla radzili sobie coraz lepiej, a wraz ze wzrostem cen paliwa sprzedaż gwałtownie spadła, aż ostatecznie zaprzestano działalności w 1996 roku.
Monarcha
Na Auto Expo 1996 Yezdi zaprezentował model, w którym zastosowano ramę i zbiornik paliwa Yezdi 350 Twin oraz silnik Roadking. Felgi miały 18 cali, w przeciwieństwie do zwykłych 16 cali. Jednak sprzedawał się tylko w kilku egzemplarzach. Chociaż niektórzy przypisują jego niski wolumen sprzedaży potrzebie firmy, aby pozbyć się nadwyżek ram Yezdi 350, które pozostały w fabryce po zaprzestaniu produkcji Twina.
Indyjskie sporty motorowe
W wyścigach szosowych w Sholavaram Roadking startował we własnej klasie 250 cm3, podczas gdy w indyjskiej kategorii otwartej jego głównym rywalem był Royal Enfield Bullet , a później znacznie mocniejszy Rajdoot 350 . Moc była zwykle zwiększana do ponad 25 KM lub więcej dla kategorii Grupy E, w których silnik był znudzony do 300 cm3 i przeprojektowany w standardowym wyposażeniu. Wśród wybitnych zawodników byli CK Chinnappa i Somender Singh. W rajdach N. Jagadeeswara Reddy wygrywał wiele rajdów do 1980 roku. Następnie wyścigowa para Jagat i Anita Nanjappa oraz Thirumal Roy odnieśli kilka zwycięstw, zanim przeszli do Rajdoot Yamaha RD350 . Na początku lat 90. FMSCI , indyjska federacja sportowa zakazała udziału w rajdach jednośladów o pojemności powyżej 120 cm3, kończąc w ten sposób bieg Roadkinga w sportach motorowych.
motoszybowce
Silniki Roadking były ulubieńcami producentów lotni w Indiach. Producent Coimbatore , kierowany przez nieżyjącego już kierowcę i konstruktora wyścigów samochodowych, S. Karivardhana , wyprodukował i wyeksportował kilka szybowców Power z silnikami Roadking ze zmodyfikowanymi aluminiowymi głowicami, filtrami K&N i otworem z tuleją.
Dalsze wydarzenia
W wyniku wysiłków nad szybowcami mechanicznymi, w 1996 roku Somender Singh, były zawodnik szosowy i rajdowy Ideal Jawa, opracował bardziej wyrafinowany silnik, wykonany z aluminium w przeciwieństwie do zwykłego żeliwa, o zwiększonej mocy i oszczędności paliwa, który był prezentowany w Car & Magazyn rowerowy. Projekt nigdy nie został wprowadzony do produkcji, mimo że ostatecznie powstał Ideal Jawa.
Te motocykle były również używane przez różne siły policyjne na całym świecie, na przykład Gwatemala, Sri Lanka, Egipt, Turcja itp.