Zbiornik siodłowy CB&SCR Baldwin

Zbiornik siodłowy CB&SCR Baldwin
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Burnama i Williamsa Numer seryjny 18027–8 Data budowy 1900 ( 1900 ) Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-2 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 8 cali (1422 mm) Waga lokomotywy 40 długich ton 09 cwt (90600 funtów lub 41,1 t) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa) Powierzchnia grzewcza 11797 stóp kwadratowych (1096,0 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm)
Kariera Operatorzy Cork, Bandon i South Coast Railway Numer w klasie 2 Liczby 19, 20 Wycofane 1914 ( 1914 ) Zachowane Nic Usposobienie Wszystko złomowane

Czołg siodłowy CB&SCR Baldwin był klasą dwóch lokomotyw 0-6-2 ST zakupionych przez Cork, Bandon and South Coast Railway (CB&SCR), będąc pierwszym zakupem lokomotyw dla Irlandii z Ameryki. Przy żywotności do 14 lat zakup prawdopodobnie nie zostałby uznany za sukces.

Historia

W styczniu 1900 roku CBSCR przyjął ofertę dostawy dwóch lokomotyw towarowych za 2575 funtów od Burnham Williams & Co (Baldwins), pierwszego zakupu lokomotywy do Irlandii z Ameryki, dostawa od brytyjskich budowniczych okazująca się kosztowna z wycenami między £ 3000 i 3600 funtów w kontekście czasu dużego popytu i strajków. Pierwszym były próbne wyjazdy w październiku, ale były problemy z wagą i słabymi ramami, a odszkodowanie w wysokości 100 funtów od Baldwins zostało zaakceptowane. CB&SCR postanowił przerobić czarne hamulce , które dotyczyły przedniej części każdego koła napędowego, tak że ostatnia para miała klocki umieszczone z tyłu. Inne zmiany obejmowały zastąpienie „irytujących” gwizdków; otwarte stopnie ze „standardowymi” Bandonami; oraz przeniesienie piaskownic ze zbiornika siodłowego. AJ Chisholm, pisząc w Railway Magazine, powiedział, że obserwował numer 19 z nich przetaczających się w Cork i opisał go jako „niezgrabnie wyglądającą maszynę” i nazwał ją „jankesem”.

Już w 1908 r. Główny inżynier Johnstone (młodszy) wątpił, że lokomotywy wytrzymają jeszcze cztery lata, nr 20 został sprzedany na złom w 1912 r., A nr 19 odnotowano w ruchu drogowym przewożącym towary specjalne w 1914 r. Shepherd zauważa „podczas gdy zakup tych silników był wówczas uważany za konieczność, okazały się one kiepską okazją”.

Źródła

• Chisholm, AJ (1901). „Przejazd irlandzkim pociągiem wycieczkowym: relacja z tego, jak koleje Cork, Bandon i South Coast Railway prowadzą swój ruch wycieczkowy” (PDF) . Magazyn kolejowy . Tom. 11. s. 55–60 – za pośrednictwem Creedon @ Cork lokalnie.
•    Rowledge, JW Peter (1993). Irlandzki rejestr lokomotyw parowych . Stockport, Anglia: Irish Traction Group. ISBN 9780947773335 . OCLC 30815253 .
•    Pasterz, Ernie (2005). Kolej Cork, Bandon i South Coast . Hinckley: Wydawnictwo Midland . ISBN 1-85780-198-9 . OCLC 57062763 .